Nissan otomobilinde yapay zeka destekli sürüş teknolojisiyle ilgili deneyimim

Eller serbest sürüş yeni bir kavram değil. Japonya, 1970'lerden beri otonom sürüş geliştiriyor ve mühendisler, saatte 20 mil gibi etkileyici bir hızla önceden işaretlenmiş beyaz çizgileri takip edebilen bilgisayar kontrollü araçlar ürettiler. Tamamen pratik olmasa da, tam otonom sürüşe ulaşmada atılan ilk adımdı.

Ancak, Japonya'da ilk "otonom" otomobilin ortaya çıkmasından 50 yıl sonra bile, insan müdahalesi olmadan sizi A noktasından B noktasına götürecek tek bir otomobil bile satın alamazsınız. Buna en yakın seçenek Waymo'nun otonom (robot taksi) araçlarıdır ve hatta bunlar bile... mükemmel değil.

Ancak otonom sürüş teknolojisinin gelişimi hızlanmaya devam ederken ve daha fazla otomobil üreticisi bu alana girerken, Japonya bir kez daha otonom sürüşe yönelik bu atılımın ön saflarında yer almayı umuyor. Nissan'ın hedefleri“AI Drive” adı verilen yeni teknolojisiyle, genel halka eller serbest sürüş imkanı sunmayı hedefliyor. İlk testler oldukça ikna edici.

Yapay zekâ destekli sürüş teknolojisi tam olarak nedir?

Bu mükemmel bir soru. Basitçe söylemek gerekirse, AI Drive, şirketin eller serbest sürüşü mümkün kılan yeni sürücü destek teknolojisinin itici gücüdür. Ancak, Japonya'da proje üzerinde çalışan bazı mühendislerle görüştükten sonra bile, ayrıntılar belirsiz kalıyor; belki de bazı tescilli ve gizli özellikleri korumak için.

Teknik olarak bakıldığında, Nissan (henüz duyurulmamış) yapay zeka yazılımını mevcut ProPilot sürücü destek sistemiyle ve bir dizi donanım bileşeniyle birleştiriyor. Burada gördüğünüz Ariya konsept otomobilinde 11 kamera, beş radar sistemi ve tavana monte edilmiş bir LiDAR sistemi bulunuyor.

Eller serbest sürüş sistemleri sunan bazı şirketler maliyetleri düşürmek için LiDAR teknolojisinden kaçınırken ( en belirgin örnek Tesla ), Nissan bu teknolojiye olan inancını koruyor. Şirket, özellikle gece düşük görüş koşullarında sürüş yaparken ekstra bir güvenlik hissi sağladığını söylüyor. Ve endişelenmeyin, üretime geçtiğinde o kadar da hantal görünmeyecek.

Çoğu otonom araçta olduğu gibi, kameralar burada da hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak çok önemli bir rol oynuyor. Yolun her yönünü 40 ila 50 metre (131 ila 164 fit) mesafede 360 ​​derecelik panoramik bir görüşle tarıyorlar. Sistem her 100 milisaniyede bir yeni veri topluyor ve entegre yapay zeka, bir sonraki adımda ne olabileceğini tahmin etmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor.

Nissan'ın AI Drive sisteminin, fiziksel insan müdahalesi veya sürücü gerektirmeyen bir araç anlamına gelen Seviye 4 otonom sürüş seviyesinde olmadığını belirtmekte fayda var . Örneğin, Amerikan şehirlerinde yaygın olan Waymo'nun sürücüsüz araçları Seviye 4 otonom sürüş sunmaktadır. Şu anda ABD'de satışta olan hiçbir yeni araçta bu tür bir teknoloji bulunmamaktadır. Nissan, AI Drive sisteminin tam seviyesini belirtmekten kaçınarak, bazı ayrıntılar üzerinde hala çalıştıklarını ifade etti.

Tanım gereği, bu sistem Seviye 2 (yüksek performans) ve Seviye 3 (düşük performans) arasında bir yerde yer almaktadır. Araç hareket halindeyken sürücünün direksiyona dokunmasını gerektirmez, ancak yine de yola dikkat etmesi gerekir. Sürücüler ayrıca her an aracın kontrolünü ele almaya hazır olmalıdır. Ayrıca bir sürücü izleme sistemi de kuruludur ve bu birçok bölgede zorunludur.

Tokyo'da eller serbest sürüş deneyimini yaşayın.

Nissan'ın yapay zekâ destekli sürüş sisteminin gerçek dünyada nasıl performans gösterdiğine dair daha net bir fikir edinmek için şirket, aralarında benim de bulunduğum birkaç gazeteciyi Tokyo'nun en işlek caddelerinden bazılarına götürdü. 40 dakikalık yolculuk, meşhur trafik sıkışıklığıyla bilinen Shibuya kavşağı da dahil olmak üzere Shibuya bölgesinden geçen dolambaçlı bir güzergahı izledi.

Otonom sürüşün bu gösterimlerinin çoğunda rotaların önceden belirlenebildiğini ve bunun da sürücüsüz sistemlere potansiyel bir avantaj sağladığını belirtmekte fayda var. Nissan bize rotanın önceden belirlenmediğini söylüyor. Belirlenmiş olsa bile, karşılaştığımız bazı değişkenler önceden hesaba katılamazdı.

İşte iyi bir örnek. Bir noktada, araba dar bir sokağa sola döndü. Tek yönlü sokak, kaldırıma yarı park etmiş kamyonlarla, kutuları boşaltan insanlarla ve aceleyle karşıya geçen yayalarla doluydu. Araba yavaşça sokaktan geçerken, bir kadın bakmadan arabanın tam önünden sağdan sola doğru karşıya geçti.

Arka koltuktan onu göremiyordum bile. Ama daha karşıya geçmeden, araba onu fark etmiş, kaldırıma yakın olduğunu ve karşıya geçmek üzere olabileceğini anlamıştı. Yola doğru ilerledikçe, Ariya'nın arabası daha yaklaşmadan duracak kadar yavaşladı. Gerçekten etkileyici.

Test sürüşünün geri kalanı da aynı şekilde geçti. Ariya'nın, oldukça zorlu Shibuya kavşağını kolaylıkla geçtiğini, şeritlerde kısmen durmuş araçları solladığını, yaya geçitlerinde sabırla beklediğini ve bisikletlilerin kendilerini güvende hissetmeleri için yeterli alan bıraktığını izledim. Her şey tamamen doğal hissettirdi ve açıkçası hiç de korkutucu değildi.

Otelin açılış ve kapanış prosedürleri dışında, sürücü koltuğundaki mühendisin direksiyonu tamamen kontrol etmesine hiç gerek kalmadı. Ancak diğer eller serbest sürüş deneyimlerim için aynı şeyi söyleyemem. Yolculuk baştan sona mükemmel derecede sorunsuzdu.

Yolculuğa hazır mı?

Nissan'ı satın almayı düşünen ve eller serbest sürüş teknolojisine ilgi duyanlar için bu harika bir işaret. Şirket, bu teknolojiyi nihayetinde ürün gamının %90'ına kadar getirmeyi umuyor; bu da Rogue'dan Pathfinder'a kadar neredeyse her modelin sonunda eller serbest sürüş özelliği sunabileceği anlamına geliyor.

Kısa vadede Nissan, Waymo'nun Amerika'daki Jaguar ile olan ortaklığına benzer şekilde, Japonya genelinde sürücüsüz taksi filosu konusunda Uber ile ortaklık kuruyor. Nissan'ın sürücüsüz taksileri, elektrikli Nissan Leaf modelini temel alacak ve ilk pilot programın 2026 sonlarında Tokyo'da başlatılması planlanıyor.

Otonom taksiler iyi bir ilk adım. Asıl zorluk, bu teknolojiyi tüketici araçlarına yaygınlaştırmak ve Tokyo'da olduğu gibi her yerde sorunsuz çalışmasını sağlamakta yatıyor. Eğer Nissan bunu başarabilirse, eller serbest sürüş uzun süre geleceğin bir özelliği gibi görünmeyecek.