Jaguar her şeyini radikal bir değişime yatırıyor. Prototipi kullandık, peki neler bulduk?

Geniş, 5 metre uzunluğundaki sedanın dışı, Jasper Johns'un 1970'lerin ortalarındaki radikal "çapraz gölgelendirme" resimlerinden birini anımsatan, zıt siyah ve beyaz diyagonal çizgilerden oluşan kalın bir kamuflajla kaplı . Dar, bariyer benzeri pencere şeridi yoğun bir şekilde kamufle edilmiş, konforlu iç mekan ise karanlık ve bitmemiş bir görünüme sahip; tamamen mat siyah bir keçe ile kaplı ve bu da bana çarpıcı bir şekilde, ışığı emmek ve ince el hareketlerini gizlemek için tasarlanmış bir sihirbazın fonunu hatırlatıyor.

Ancak logo ve simgelerin yokluğuna rağmen, kalın çerçeveli direksiyon simidinin arkasındaki dar, dikdörtgen LCD ekranda kullanılan yazı tipi sırrı ele veriyor. İnternette alay konusu olan, küçük ve büyük harflerin bir arada kullanıldığı, fidye notunu andıran zarif, ince kıvrımlı "sans-serif" yazı tipi, yeniden tasarlanan Jaguar'a ait olduğu anında anlaşılıyor.

Şu anda İngiltere'nin Midlands bölgesinde, eski bir RAF nükleer bombardıman uçağı eğitim havaalanının bulunduğu alanda, geliştirme test pistinin yanında inşa edilmiş olan "Leaping Cat" markasının genel merkezindeyim. İngiliz otomobil üreticisinin yakında piyasaya sürülecek lüks sedanının , altı haneli fiyat etiketine sahip, 1000 beygir gücündeki X900 kod adlı prototipini karada kullanan ilk Amerikalılardan biri olacağım. İkonik markanın tüm geleceği , devasa 23 inçlik jantlarına bağlı.

Gaz pedalına bastığım andan itibaren, buradaki mühendis ve tasarımcı ekiplerinin bu ağır yükün farkında oldukları ve bununla ilgilendikleri açıkça ortaya çıkıyor.

Bu büyük otomobil, kasıtlı ama şaşırtıcı olmayan bir zarafetle kalkış yapıyor ve hızlanıyor. İnanılmaz derecede hızlı, muhtemelen markanın tarihindeki herhangi bir otomobili 0-60 km/sa yarışında utandıracak kadar hızlı. Ama Tesla veya Lucid gibi beni zorlamaya çalışmıyor ; kendini böyle kanıtlamayacak. Bunun yerine, her zaman zarafet ve dengeyle hareket ediyor, ancak kısıtlama olmadan, çekici bir " Plus" hissi koruyor . S-Serisi gibi son derece baskın veya 7-Serisi gibi acımasızca sert görünmüyor. Pistte hakimiyet kurmuş birinin özgüveniyle hareket ederek dikkat çekiyor.

Jaguar, 1930'ların ilk SS modellerinden 1950'ler ve 1960'ların XK ve E-Type modellerine kadar, çekici ve sportif coupe ve cabrioletleriyle uzun zamandır ünlüdür. Ancak bence marka değeri en iyi şekilde lüks sedanlarında kendini gösteriyor; özellikle de zirve dönemlerinde, birinci (1968–1987) ve dördüncü (2010–2019) nesil XJ modelleri, yüksek düzeyde incelik, heyecan verici tork ve tepki hızı ile ayrıcalık arasında mükemmel bir denge sunuyordu.

Markanın genel müdürü Rawdon Glover da bu görüşü doğrulayarak şunları söylüyor: "Dört kapılı GT, Jaguar'ın vizyonunun en saf halini temsil ediyor. Bu yeni otomobil, Jaguar'ı doğal ortamına ve eski avlanma alanlarına geri döndürmeli."

Eğer bu, 90 mil/saat hızla sonsuz bir sol virajı dönmek veya bir mil uzunluğundaki düzlükte 145 mil/saat hızla ilerlemek anlamına geliyorsa, Glover rejeneratif frenleme konusunda zaten yüksek puan almış durumda. Güç, üç haneli hızlarda bile sürekli olarak kullanılabilir rezerv hissiyle kademeli olarak artıyor ve üç elektrik motorundan (ikisi arkada, biri önde) ziyade tork açısından zengin, havacılık sınıfı bir V12'ye daha çok benzeyen, ilgi çekici derecede doğrusal, analog bir ilerlemeyle artıyor. Fren pedalı sert ama asla rahatsız edici değil ve büyük, havalandırmalı diskler, birçok enerji rejeneratif frenleme sisteminde bulunan "otomatik" müdahale olmadan tahmin edilebilir bir şekilde yavaşlıyor. (İsteyenler için ek enerji rejeneratif frenleme seçeneği de mevcut gibi görünüyor, ancak farklı ayarları deneme fırsatımız olmadı.) Kalın direksiyon simidinden gelen his hissedilebilir, ancak asla sarsıntılı değil; geri bildirimi ince bir kaz tüyü tabakasından süzülüyor.

Ama beni en çok şaşırtan şey sürüş kalitesiydi. Test alanının arka tarafındaki, dünyanın en kötü bozuk yol bölümlerini taklit etmek üzere tasarlanmış bir pistte defalarca tur attık ve "büyük kedi" darbeleri sarsılmaz bir dengeyle absorbe etti. İki hafta süren tuhaf bir yaz fırtınasının ardından Joshua Tree'deki çakıllı bir pist gibi dalgalanan betonu taklit etmek olsun ya da kışın buzlanmanın etkisiyle genişleyen Manhattan'ın Batı Yakası'nı andırmak olsun, Jaguar etkilenmeden kaldı. Büyük tekerlekler için adaptif hava yayları, şüpheli miktarda hareket sağlayarak, izolasyonla desteklenen bir bağlantı hissi yarattı. Manzarayı ortadan kaldırmadılar. Daha çok, dört tekerlekten yönlendirme devredeyken bile her tekerleğin ne yaptığını hissedebiliyordum, ama bu beni çok rahatsız etmedi. Araba mevcuttu, ama rahatsız edilmemişti.

Sürüş hissi bir Rolls-Royce kadar havadar değil ve bir Bentley kadar da gürültülü değil. Son zamanlardaki favori Aston Martin'lerimden bazılarını, DBS (hatta, aman Tanrım, DBX) gibi, son derece yere sağlam basan ama aynı zamanda esnek olanları, ürkütücü bir şekilde hatırlatıyor. Belki de bu şaşırtıcı olmamalı, çünkü tüm bu arabaların araç dinamikleri mühendisi, babası Lotus proje mühendisi Roger Becker tarafından eğitilmiş efsanevi Matt Becker. Yeni gövde hareketlerini, 1970'lerin ortalarındaki baskın XJ-C V12 Coupe gibi geçmiş Jaguar süper otomobillerinin titreşim genliğini ve perdesini bilimsel olarak taklit edecek şekilde tasarladı. Ancak, nihai sonucun hala geliştirme aşamasında olduğunu da belirtiyor.

Araç oldukça alçakta duruyor; bu, son derece uzun dingil mesafesi ve ince, düz, yapısal batarya paketinin yolcu bölmesinin altına sıkıştırılmak yerine ön panelin ötesine uzanmasına olanak tanıyan zekice tasarlanmış çarpışma mühendisliğinin kasıtlı bir sonucudur. Sürücü, ön ve arka akslar arasında neredeyse mükemmel bir 50/50 ağırlık dengesiyle, tam olarak ağırlık merkezinde konumlandırılmıştır.

Sonuç olarak, diğer elektrikli sedanlarda olduğu gibi arabanın üstünde değil, içine iyice yerleşiyorum. Bu daralma hissi, omuzlarımın üzerinde yükseliyormuş gibi görünen son derece yüksek kemer çizgisi ve dar cam kabinle daha da güçleniyor; tavanı, sanki tarih öncesi bir bitki örtüsü arayan bir Diplodox tarafından ezilmiş gibi. Otomobil modifikasyonu jargonunda buna "kesik " deniyor . Bu his bana, Los Angeles'ta dolaşmak için ödünç aldığım 1990 model bir XJ-S V12 Coupe'yi hatırlatıyor. O da, bir kozanın içindeymiş gibi, bacaklarınızı bir karış uzunluğundaki bir alana uzatarak oturduğunuz başka bir araba.

Öne doğru görüş nispeten garantili. Ancak New York'ta tipik olduğu gibi etrafımda yarışan başka arabalar, yayalar, scooterlar veya elektrikli teslimat araçları olmadığı için, bu üst düzey camın trafikte nasıl bir his vereceğini hayal edemiyorum. İzlenimim, biraz kubbe gibi ve rahatsız edici olduğu yönünde. Bu hissi pekiştiren bir diğer unsur ise, Aston Martin Valkyrie ve Polestar 4 gibi lüks araçlarda görülen talihsiz bir trendi takip ederek, yeni Jaguar'ın arka camının olmaması.

Bu geleneksel dikiz aynasının eksikliği, büyük ölçüde X900'ün son derece keskin, aerodinamik arka tasarımından kaynaklanmaktadır; ön cama monte edilmiş geleneksel bir dikiz aynası yalnızca dik eğimli tavan çizgisini ortaya çıkarırdı. Bunun yerine Jaguar, arka görüş kameraları ve gösterge panelinin tabanına ortalanmış küçük dikdörtgen bir ekran yerleştirmiştir.

Bu trende şüpheyle yaklaşabilirim—yaklaşıyorum da—çünkü mevcut kameralı dikiz aynalarının bana, istiridye çorbası ve bir bardak beyaz kumanya içtikten sonra hız trenine binmiş gibi hissettirdiğini biliyorum. Ne yazık ki, ya da belki de neyse ki, bu Jaguar sistemi çalışmıyor, bu yüzden henüz kendim deneme fırsatım olmadı.

Tekrar tekrar rica etmeme rağmen yetkililer beni X900'ün katlanabilir arka koltuklarına bindirmedi, bu yüzden o alçak tavan çizgisinin altından girip çıkmanın ne tür garip manevralar gerektirdiğini veya arka koltukta oturmanın nasıl bir şey olduğunu size anlatamam. Yazık, çünkü Jaguar'ın bu nesil büyük sedanlarının, bazı önceki modelleri gibi, VIP'leri taşımak için uygun olabileceği ve VIP'lerin başlarını üst kapı çerçevesine çarpmaktan hoşlanmadıkları göz önüne alındığında bu durum üzücü. Belki de bu yüzden VIP'ler bugünlerde Escalade'leri tercih ediyor.

Fotoğraf Galerisi: Jaguar Type 00 Konsepti

Bilgi-eğlence sistemi veya kullanıcı arayüzünün büyük bir kısmını da deneyimleyemedim. Ancak size şunu söyleyebilirim ki, sürücü camından gösterge panelinin genişliğinin yaklaşık beşte ikisine kadar uzanan tek bir ekran var. Direksiyon simidinin sol tarafı, direksiyon ve ayna ayarları, sürüş modları, enerji geri kazanımı ve farlar gibi sürücü fonksiyonlarını kontrol ediyor gibi görünüyor. Direksiyon simidinin sağındaki küçük bölüm ise eğlence ve navigasyon özelliklerini barındırıyor gibi. Koltuklar arasındaki gösterge panelinin ortası örtülü olduğu için, keçenin altında başka bir ekran olup olmadığını anlayamadım. Ancak kesinlikle, bir Uber sürücüsünün Galaxy telefonuna benzeyen, küçük, phablet boyutunda bir ekran tünelin üst kısmından dışarı doğru çıkıntı yapıyor ve bu ekran klima sistemini kontrol ediyor.

Markanın başkanı Glover, Jaguar'ın yolcuları her yüzeyde ekranlarla boğmak istemediğini söylüyor. Bu takdire şayan bir yaklaşım. Ancak iç mekanda fiziksel düğmeler oldukça az. Yine, bazı alanlar koyu renk kumaşla kaplıydı, ancak görebildiğim tek gerçek düğmeler direksiyon simidindeydi. Bu konuyu Jaguar Land Rover'ın baş tasarımcısı Andy Weil ile görüştüğümde, yaklaşan Avrupa ve Çin güvenlik düzenlemelerinin gerektirdiği analog işlevlere geçişi kabul ederek bir uyarıda bulundu.Şöyle diyor: “Bazı pazarlarda yeni mevzuatların yürürlüğe gireceğini biliyoruz ve bunların bir kısmını uygulamamız gerekecek, bu da elbette başka bir gün ele alınacak bir konu. Ama biz sadece tasarımı çok sade ve sezgisel tutmak istedik.” Bence bu da bir sonraki seferde kontrol edilmesi gereken bir nokta.

Ancak, bu potansiyel taahhütler bende bazı çekinceler uyandırıyor. X900, markanın imzası olan hızlanma, konfor ve kontrol karışımıyla gerçek bir 21. yüzyıl elektrikli sedanı gibi sürüş deneyimi sunuyor. Tüm bu teknik gösterişin altında, çekici, Jaguar tarzı bir profile sahip olacak gibi görünüyor: belirgin, benzersiz, zarif ve umarım son Type 00 konseptinde görülen ön ve arka yol tutuşunun bitmemiş, belirsiz kalitesini çok fazla taklit etmeyecek.

Şahsen beni markayla ilgili endişelendiren şey, araba ne kadar iyi olursa olsun, Jaguar'ın birçok açıdan asla gerçekleşmeyebilecek bir gelecek için bir araç yaratmış olmasıdır. Marka artık satış hacminin peşinde değil, Alman lüks otomobil devlerinin tüm ürün gamlarıyla da rekabet etmiyor. Bunun yerine, S-Serisi'nin bittiği yerden, yani yaklaşık 130,000 dolardan başlayan ve "boş alan" olarak adlandırılan bir fiyat noktasında çok daha az sayıda elektrikli araç (EV) satmayı umuyor. Geleceğini düşük hacimli, amiral gemisi bir elektrikli sedana bağlıyor. Ancak Jaguar, 2021'de uzun zamandır planlanan amiral gemisi EV'yi piyasaya sürmeyi denemiş ve başarısız olmuştu, çünkü gelecek pazarın taleplerini karşılayamamıştı. Jaguar ekibiyle sadece amiral gemisi EV ve markanın mirası hakkında konuştuğum iki gün boyunca, hiç kimse bundan bir kez bile bahsetmedi. Sanki tabu bir konuydu, gündeme getirilme korkusuyla konuşulmuyordu ve sessizlik neredeyse sağır ediciydi.

Jaguar, her zaman yenilikçi ve öncü olduğunda en iyi performansını sergilemiştir. Ancak altı haneli fiyatlara sahip elektrikli sedan pazarının burada veya başka herhangi bir yerde bu kumarı kazandıracak kadar büyük olup olmadığını merak etmeden edemiyorum. Bir zamanlar Amerika'nın en çok satan lüks elektrikli sedanı olan Lucid Air, geçen yıl burada sadece yaklaşık 4,000 adet Air lüks modeli sattı. Sevilen ve dinamik Porsche Taycan da yaklaşık aynı sayıda satarken, BMW sadece yaklaşık 3,000 adet i7 ve Mercedes ise bunun yarısı kadar EQS elektrikli sedan sattı. 2025 yılı, Amerika'da bu segment için muhtemelen bir dönüm noktası olacak.

Alman şirketlerinin, bu tür projeleri desteklemek için geniş ve oldukça karlı seri üretim araç yelpazeleri bulunuyor; Jaguar'ın şu anda sahip olmadığı bir şey bu. Pahalı ve henüz kanıtlanmamış teknolojisi, geçmişinden (ve eski müşteri tabanının %90'ından) kurtulmak için görünüşte amaçsız yeniden lansmanı ve uzun süredir devam eden güvenilmezlik ve arıza ünüyle Jaguar, Ferrari ile karşılaştırılabilir satış rakamlarıyla gerçekten varlığını sürdürebilir mi? Lee Glover, markanın satış rakamını belirtmedi, ancak bana bir rakam olduğunu söyledi. Umarım bu rakam, Lotus'un birkaç yıl önce yılda 100,000 araba satma tahmini kadar aşırı iyimser değildir . (Lotus, 2025'in ilk yarısında dünya çapında 3,000'den az araba sattı .)

Mevcut liderliğimizdeki öngörülemeyen değişimler, dönüşümümüzü bastırmaya çalışıyor. Elektrikli arabalarArdından, küresel petrol akışını aksatan anlamsız savaşlar başlatıyor ve piyasayı tahmin etme umudunu tamamen ortadan kaldırıyor. Otomobil üreticileri ise uzun geliştirme ve tüketim döngülerine sahip ürünlere milyarlarca dolar yatırım yaparken tam olarak bu tahmine güveniyorlar.

1970'lerin başlarındaki OPEC petrol ambargosuna ve güvenlik ve emisyon düzenlemelerine , 2000'lerin sonlarındaki ekonomik çöküşe ve son pandemi sırasında yaşanan tedarik zinciri aksamalarına verdiğimiz tepkileri gözlemleyerek edindiğim deneyimden biliyorum ki, küresel jeopolitik, düzenleyici ve ekonomik koşullar otomobillerle ilgili tüketici tercihlerini önemli ölçüde etkileyebilir. Trump'ın son dönemdeki keyfi saldırganlığının ardından, elektrikli araçlara yönelik aramalarda belirgin bir artış görüyoruz . Orta Doğu'daki bu çılgınlık azalmadan devam ederse, satın alma davranışı dramatik bir şekilde değişebilir.

Gelecek geçici bir rüya. Ama yaşamak istediğimiz kaderi hayal etmeliyiz. Jaguar prototipinde geçirdiğim zamandan çok keyif aldım ve daha eksiksiz bir versiyonla bir deneyim daha yaşamak için sabırsızlanıyorum. Ayrıca, Jaguar'sız bir otomobil dünyasının çok daha az zengin ve heyecan verici olacağına inanıyorum. Umarım Jaguar, yeni lüks sedanıyla, dünyanın asi milyonerlerinin 2027 yılına kadar satın almak isteyeceği otomobili mükemmel bir şekilde hayal etmiştir. Bu kedi dokuzuncu hayatını yaşıyor. Bu prototipin sahip olduğu aynı özgüvenle yere inmesini diliyoruz.

Fotoğraf Galerisi: Jaguar X900 Prototipi ile Sürüş Deneyimimiz

 

Elektrikli araçlar ve şarj ağlarındaki son gelişmelerin yanı sıra yenilikçi elektrikli otomobillerin incelemeleri de dahil olmak üzere en iyi elektrikli otomobiller hakkında daha fazla bilgi için tüm makalelerimize göz atabilirsiniz.