Toyota bZ 2026: İnceleme ve önemli bir eksiklik

Ortalama bir otomobil alıcısı yalnızca son haberlere güvenseydi, ABD otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geçişinin başarısız bir proje olduğu sonucuna kolayca varabilirdi; ürünler, politikalar ve algı açısından 50 milyar dolarlık bir başarısızlık. Ancak gerçek şu ki, şu anda milyonlarca Amerikalı elektrikli otomobil sürücüsü yakıtsız yaşamlarından son derece memnun ve istatistiksel olarak benzinli araçlara geri dönme olasılıkları düşük.

İnsanların bu gerçeği günlük olarak deneyimlemedikçe kavramaları zor olabilir. Bunun en iyi örneğini, Amerikan yollarında yüz binlerce Toyota elektrikli aracını görmek olarak hayal edebiliyorum . Sonuçta, dünyanın önde gelen otomobil üreticisi olan ve güven ve güvenilirlikle eş anlamlı bir isim olan Toyota, elektrikli araçları ciddiye aldıysa, bu, batarya ile çalışan arabaların herkes için başarılı olabileceğinin kesin kanıtı olmaz mıydı?

2026 Toyota bZ'nin tam da bunu başaracağını umuyordum . Kendini kurtarıp, mütevazı menzili, şarj performansı ve yazılımı nedeniyle geniş çapta eleştirilen selefi bZ4X'in itibarını yeniden canlandırmaya hazır görünüyordu. Eğer bZ bu sorunları çözebilirse, birçok kişinin zaten inandığı şeyi kanıtlayabilir: Toyota şu anda çoğu alıcı için en iyi elektrikli otomobilleri üretiyor.

Fotoğraf Galerisi: 2026 Toyota bZ

Bir haftalık testin ardından, bZ'nin hem geleneksel bir otomobil hem de elektrikli bir araç olarak bZ4X'ten çok daha üstün olduğunu söyleyebilirim. Bununla birlikte, önceki üç sınırlamanın yerine artık potansiyelinde yalnızca bir sınırlama var; ancak Toyota bu eksikliği kalıcı olarak gidermek için gerekli tüm araçlara sahip.

[Açıkça belirtmek gerekirse: Toyota bana test için bir haftalığına 2026 model bir bZ ödünç verdi.]

Toyota bZ 2026: Teknik Özellikler ve Özellikler

Toyota'nın elektrikli araçlara (EV'lere) birkaç yıl öncesine kıyasla çok daha büyük bir ivme kazandırdığını kabul etmeliyiz. 2026 yılı, Toyota, Lexus ve Subaru'nun elektrikli araç serisine önemli güncellemeler ve çeşitli boyutlarda yeni üyeler getiriyor. Tüm araçlar güncellenmiş bataryalar, iyileştirilmiş genel performans, daha uzun menzil ve daha hızlı şarj hızları alıyor.

🚘 2026 Toyota bZ'nin Teknik Özellikleri

💰 Temel Fiyat	36,350 ABD doları
🔋 Elektrikli sürüş menzili	236 ila 314 mil
🚗 Ödeme türü	Önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli
Nakliye türü	DC hızlı şarj özelliği ile güç 150 كيلوواط
🏎️ Sonuçlanan kuvvet	221 ila 338 beygir gücü
🔋 Pil	57.7 veya 74.7 kWh NMC tipi lityum iyon

Tüm bu yeni seçenekler arasında bZ, her amaca uygun olma özelliğini koruyor. Tesla Model Y , Hyundai Ioniq 5 , Ford Mustang Mach-E ve diğerleri gibi araçlarla aynı fiyat ve boyut aralığında yer alan orta boy kompakt bir crossover. Daha donanımlı XLE ve Limited versiyonları mevcut. Önceki gibi, bZ tek motorlu önden çekişli veya çift motorlu dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor ve genel tasarım neredeyse aynı. Ancak altyapıda birçok şey değişti.

Bir araba geliyor bZ Temel model artık 57.7 mAh kapasiteli yeni ve daha küçük bir batarya ile birlikte geliyor. Kilovat saatAncak çoğu model 74.7 birimlik bir ünite kullanacaktır. kWhŞimdikinden biraz daha büyük. bZ4XBu aralık 235'ten başlıyor. mil Modelde ortalamanın altında. XLE Önden Çekişli314'e kadar mil Tarzıyla etkileyici XLE Önden Çekişli Plus Daha büyük bir batarya ile donatılmıştır. Bu da onu genel olarak çok daha rekabetçi hale getiriyor; maksimum menzili bZ4X 252 mil Hepsi bu kadar. Güncellenmiş elektrik motorları ayrıca daha fazla güç sağlıyor. Yani, modeller... AWD 338 ilerleme beygir gücü 214'den itibaren beygir gücü Eski model arabalarda, önden çekişli modeller şu özelliklere sahip olur: FWD 20'lik bir artış üzerine hp 221'e ulaşmak için hp.

Belki de en önemlisi, şarj sistemi de iyileştirildi. Eski CCS portu kaldırıldı ve yerine Tesla tarzı, şirket içi geliştirilmiş bir NACS ünitesi getirildi . Maksimum hızlı şarj hızı 150 kilovat olarak kaldı – modern standartlara göre hala ortalama bir değer – ancak şarj eğrisi iyileştirildi. Ve orijinal OG bZ4X'in aksine , bu araç tek bir günde birden fazla kez hızlı şarj edilebiliyor. Daha önce bu sınırlama, bZ4X'in uzun yolculuklar için uygun bir araç olmasını engelliyordu.

Toyota mühendisleriyle yaptığım görüşmelerde, bZ4X sahiplerinden ve potansiyel alıcılardan gelen geri bildirimleri çok ciddiye aldıklarını ve küresel elektrikli araç yarışında geride kalmanın hiçbir değeri olmadığını açıkça belirttiler. Sonuç olarak, kağıt üzerinde önemli ölçüde geliştirilmiş bir otomobil ortaya çıktı, ancak bu hikayenin sadece bir kısmı.

Test sürüşü Toyota bZ2026

Test ettiğim bZ prototipi, daha büyük bataryaya sahip XLE FWD Plus modeliydi , ancak donanımı oldukça mütevazıydı. Tıpkı eski bZ4X gibi, sürüşü çok keyifli . Prototip 4,057 pound ağırlığındaydı , bu da elektrikli crossover standartlarına göre neredeyse hafif olduğu anlamına geliyor. Bu, ince ayarlanmış şasiyle birlikte, bZ'ye Chevy veya hatta Hyundai ve Kia'nın rakiplerinde bulamayacağınız türden bir çeviklik ve hafiflik kazandırıyor . Mühendisler, bu aracın yol tutuşuna açıkça çok dikkat etmişler ve bu da sürüşte kendini gösteriyor.

Ancak, önden çekişli (FWD) elektrikli araçlarda bulunan tork yönlendirme etkisinden pek hoşlanmıyorum . Kardeşi Subaru Solterra ile olan deneyimime dayanarak, yalnızca menzili en üst düzeye çıkarmaya odaklanmadığınız sürece, bZ'nin dört tekerlekten çekişli (AWD) versiyonunu tavsiye ederim. Daha iyi, daha dengeli sürüş dinamikleri sunuyor ve ekstra güç çok hoş karşılanıyor. Toyota, FWD bZ'nin 0'dan 60 mph'ye sekiz saniyede hızlandığını iddia ediyor , ancak ben çok daha hızlı olduğuna ikna oldum. Ve çoğu elektrikli otomobil gibi, kağıt üzerindeki performans rakamlarından daha hızlı hissettiriyor.

Amblemdeki "4X" logosunun olmamasına rağmen, bu yeni otomobil dışarıdan selefiyle neredeyse aynı görünüyor. Ancak iç mekânda durum oldukça farklı; orta konsol daha fazla alan sunacak şekilde yeniden tasarlandı, sürücüye dönük ekran yeni ve daha belirgin bir konuma taşındı, gösterge paneli tamamen yenilendi ve orta ekranın etrafındaki alan artık çok daha derli toplu. Bu ince ama hoş bir iyileştirme ve bZ uzun yolculuklar için konforlu olmaya devam ediyor, ancak yine de büyük ölçüde siyah plastiklere dayanıyor ve karanlık, endüstriyel bir his veriyor.

Öte yandan, bZ, elektrikli araç ( EV ) standartlarının doğal bir özelliği olan ferahlatıcı bir kullanım kolaylığı sunuyor . Peki ya kapı kolları? Burada yeni bir şey yok; sadece standart kapı kolları. Fiziksel düğmeler ve anahtarlar bol miktarda bulunuyor, bu da her şeyi sezgisel ve kullanımı kolay hale getiriyor. Otomotiv endüstrisinin aşırı karmaşık tasarımların istenmeyen sonuçlarıyla boğuştuğu bir dönemde, RAV4 benzeri kontroller hoş bir rahatlama sağlıyor. Fiziksel kontrol açısından karmaşık bir kullanım gerektirmeyen bir elektrikli araç arıyorsanız, bu modele bir göz atmanızı öneririz.

Bazı rakiplerine kıyasla iç mekan genişliğinden ödün vereceksiniz. İkinci sıra koltukların arkasında 28 kübik feet (veya JBL hoparlörleri tercih ederseniz 26 kübik feet ) depolama alanı elde ediyorsunuz ve toplamda 94.4 kübik feet'lik bir alan mevcut, ancak ön bagaj ( Frunk ) yok. bZ'nin yakın akrabası olan yeni RAV4 , iç hacim açısından onu tamamen geride bırakıyor. Hyundai ve Tesla elektrikli araçları da bu alanda çok daha iyi performans gösteriyor.

Genel olarak, bZ'yi sürmekten hala keyif alıyorum . Belki de köpekbalığına benzeyen tasarımı, tanıdık ve gösterişsiz logosu veya karmaşık bir teknik öğrenme eğrisinin olmaması yüzündendir. Elektrikli olması dışında iyi, sıradan bir aile crossover'ı gibi hissettiriyor ve beni cezbeden de bu.

Toyota bZ 2026: Menzil, Verimlilik ve Şarj

İdeal hava koşullarında, bu örnekteki gibi bir bZ XLE FWD Plus, 314 mile kadar menziliyle sınıfının en iyilerinden biri olabilir. Ancak bu kış New York'un kuzeyinde ideal hava koşulları yaşamadık ve bZ'yi test ettiğimde sıcaklıklar bazen donma noktasının altına düştü. Bu, üreticiden bağımsız olarak elektrikli araçların (EV'ler) performansı için iyi değil.

Ancak, bZ'nin bu tür koşullar altında normal kabul ettiğim menzil kayıpları yaşadığını gözlemledim. Bazen %100 şarj, 267 mil veya yaklaşık 245 mil menzil anlamına geliyordu. Aracın menzili, klima kullanımdayken ve dış sıcaklık değişimlerine bağlı olarak otomatik olarak ayarlanıyor. Verimliliğe gelince, test aracım soğuk havalarda 2.7 mpg (mil başına galon) yakıt tüketimi elde etti ki bu da mevcut Kia EV6'mın performansıyla yaklaşık olarak aynı seviyede.

Test sırasında bZ'yi hızlı şarj etme fırsatım olmadı. Ancak, güncellenmiş Solterra ve Lexus RZ'yi test etme deneyimime dayanarak, Tesla Supercharger'da yaklaşık 25 dakika içinde %15'ten %80'e şarj olamayacağına inanmak için hiçbir nedenim yok. Bu, bZ4X'in çeşitli versiyonlarının elde edebileceğinden 10 ila 20 dakika daha hızlı.

Toyota bZ 2026: Teknik Özellikler

İşte işler burada biraz rayından çıkmaya başlıyor. 2026 RAV4'ü alırsanız, Toyota'nın yeni Arene Connected yazılım platformunun keyfini çıkaracaksınız. Bu, bilgi-eğlence sisteminin ve onu destekleyen yazılım ve donanımın tamamen elden geçirilmiş bir versiyonu. Daha özelleştirilebilir ekranlar, daha iyi grafikler, daha hızlı ve kullanıcı dostu bir arayüz ve haritaları, sesi ve menzili gösteren düzgün bir ana ekran elde ediyorsunuz. Yazılım geliştirmede geride kalan bir şirket için bu oldukça iyi.

Ancak bZ (ve C-HR ve bZ Woodland) en azından şimdilik önceki yazılımla sınırlı kalıyor. Bu, daha basit ekranlarla uğraşacağınız, bulut navigasyon sistemine abone olmanız gerektiği ve en kötüsü de elektrikli araçlar (EV'ler) için hala rota planlama özelliğinin olmadığı anlamına geliyor. Ve bir EV şarj istasyonu bulmanız gerekiyorsa, bunu Toyota akıllı telefon uygulamasını kullanarak yapmanız gerekiyor. Dürüst olmak gerekirse, uygulama artık oldukça iyi; uzaktan çalıştırma ve şarj yönetimi gibi özellikler içeriyor. Ancak yerleşik navigasyon sisteminin bu kadar sınırlı olması saçma. New York'tan Los Angeles'a mı gitmek istiyorsunuz? bZ size oraya nasıl gideceğinizi, benzinli bir araba için tahmini varış süresiyle birlikte söyleyecek, çünkü şarj yerini bulmak size kalmış.

Toyota sözcüsü, bZ, C-HR ve bZ Woodland modellerinin neden en yeni Toyota yazılımıyla donatılmadığını açıklayamadı, ancak yeni Highlander'ın bu yazılımı alacağını doğruladı. Ayrıca, "Her zaman olduğu gibi, bu özellikleri gelecek model yılları için değerlendirmek üzere müşteri geri bildirimlerini dinleyeceğiz" diye ekledi. Bu bir ilerleme işareti. Ancak, bu özellik yaygınlaşana kadar, 2026 yılında rota planlama özelliğinden yoksun yeni bir elektrikli aracı tavsiye etmekte zorlanıyorum.

Bazı araç sahiplerinin bu özelliğin eksikliğini, sık sık uzun yolculuk yapmadıklarını (ki bu istatistiksel olarak da doğru) veya şarj istasyonlarının nerede olduğunu bildiklerini söyleyerek savunduklarını duydum (ki ben de biliyorum tabii ki). Ancak sorun şu ki, aynı paraya artık şarj istasyonlarını bulmanıza ve uzun bir yolculuğu tek bir tuşla planlamanıza yardımcı olacak birçok elektrikli araç alabilirsiniz. Bunu tercih etmez miydiniz?

BZ otomobilin, Apple CarPlay etkinleştirildiğinde Apple Haritalar aracılığıyla rota planlaması ve menzil bilgisi sağlaması gerekiyor. Ancak bu özelliği hiçbir zaman etkinleştiremedim. Etkinleştirebilsem bile, bu kadar temel bir işlev için Apple'a güvenmek sorumluluktan kaçmak gibi geliyor.

En içten dileğim, Toyota'nın Arene programını en kısa sürede elektrikli araç serisine eklemesidir. En azından yeni Highlander EV'nin bu programla donatılmış olması bir ilerleme işaretidir.

Toyota bZ 2026, rakipleriyle karşılaştırıldığında elektrikli otomobil pazarında nasıl bir konumda?

bZ, son derece rekabetçi bir segmente zarafet, iyi sürüş menzili, kullanım kolaylığı ve (büyük olasılıkla) Toyota'nın ünlü güvenilirliğini getiriyor. Ardından, Tesla'nın ilk otomobili olan Model Y geliyor; her zamankinden daha iyi ama markayla ilgili bazı olumsuzluklar da taşıyor.

Chevrolet Equinox EV ve Blazer EV, birçok özellik açısından bZ ile eşleşiyor ancak Android Automotive OS tabanlı yazılım sistemleri onu çok geride bırakıyor. Hyundai ve Kia elektrikli araçları, hızlı şarj hızlarında hala bZ'den daha iyi performans gösteriyor. Ford Mustang Mach-E bazı yaşlanma belirtileri gösterse de, rekabetçi kalmaya devam ediyor ve daha keyifli bir sürüş deneyimi sunuyor.

Toyota bZ 2026: Fiyat ve Nihai Karar

bZ'nin hakkını vermek gerekirse, selefine göre daha iyi bir seçenek. Fiyatlar, temel XLE FWD modeli için 36,350 dolardan (nakliye ücretleri dahil) başlıyor. Bu, temel bZ4X modelinden 2,000 dolardan fazla daha düşük. Benim test ettiğim XLE FWD Plus modeli ise 39,350 dolardan başlıyor. XLE AWD modeli 41,350 dolara, tam donanımlı Limited modeli ise 46,750 dolara satılıyor. Fiyatlar hala rekabetçi, ancak 7,500 dolarlık elektrikli araç vergi indiriminden yararlanamamanın üzüntüsünü yaşatacak kadar yüksek.

Peki, bZ tüm bunların neresinde yer alıyor? Evet, her zamankinden daha iyi. Ancak inanılmaz bir fırsat yakalamadığınız veya sıkı bir Toyota hayranı olmadığınız sürece sizi satın almaya ikna etmekte zorlanırım. Ve birçok kişi için sadece marka bile yeterli. Eğer bZ daha iyi bir rota planlama sistemine ve yazılımına sahip olsaydı, daha da iyi olurdu.

Şu anda bu arabayı satın almak, saygın bir markadan iyi bir menzile sahip bir elektrikli araç (EV) edinmek anlamına geliyor, ancak aynı zamanda bazı can sıkıcı tavizler vermek anlamına da geliyor. Biraz şansla, RAV4'ün bilgisayar sistemini ödünç almak çözüm olabilir. Bu gerçekleştiğinde, Toyota nihayet şimdiye kadar yapması gereken EV pazarından en iyi şekilde yararlanabilir.