Hyundai, Ioniq V için 17,700 dolardan başlayan fiyatlarla siparişleri almaya başladı… ancak bu araç herkes için değil.

Hyundai, merakla beklenen elektrikli otomobili Ioniq V için ön sipariş almaya başladı , ancak İngilizce konuşulan bir yerden bu yazıyı okuyorsanız, henüz bir tane edinme şansınız yok.

Ioniq V, prototipinin tanıtımından birkaç hafta sonra, sadece dört ay önce Pekin Otomobil Fuarı'nda ilk kez görücüye çıktı ve çarpıcı köşeli tasarımı, yeni Toyota Prius'un düşük poligonlu bir versiyonuna benziyordu.

Bu otomobil , Hyundai'nin 20 modelle kalabalık Çin elektrikli araç pazarına girme planının ilk adımı ve geri kalan araçların da benzer bir tasarım dilini benimsemesi bekleniyor.

Hyundai, Ioniq V modelini bir hafta sürecek Chengdu Otomobil Fuarı'na geri getiriyor ve bugünden itibaren sipariş almaya başladı.

Araç üç donanım seviyesinde piyasaya sürülüyor; ilk modelin fiyatı yaklaşık 17,700 dolar (119,900 yuan) civarında başlarken , diğer modellerin fiyatları sırasıyla yaklaşık 19,400 dolar (129,900 yuan) ve 20,900 dolar (139,900 yuan) civarında seyrediyor.

Bu modellerin tamamı tamamen elektrikli olup, 53.5 kWh veya 66.8 kWh'lik bir batarya ile donatılmıştır. Daha düşük güçlü modeller 188 hp (140 kW) motor ve yaklaşık 330 mil (520-540 km) menzil sunarken, daha yüksek güçlü model 225 hp (168 kW) ve yaklaşık 390 mil (620-650 km) menzile sahiptir. (Bu menzil rakamları, oldukça esnek olma eğiliminde olan Çin sınıflandırma sistemi CLTC standardına dayanmaktadır; bu nedenle, eşdeğer EPA rakamları önemli ölçüde daha düşük olacaktır.)

Hyundai, gelecekte EREV (uzun menzilli elektrikli araç) versiyonunu piyasaya sürme olasılığından bahsetmiş olsa da, Çin'de elektrikli araç (EV) satışlarının yüksek ve içten yanmalı motorlu araç (ICE) satışlarının düşük olması göz önüne alındığında, BEV (bataryalı elektrikli araç) versiyonunun en popüler olmasını bekliyoruz.

Araç, Hyundai'nin E-GMP platformu üzerine inşa edilmiş olup 800 volt şarjı destekliyor. Bu sistem, ABD'deki en hızlı şarj olan araçlardan bazılarına güç veriyor. Hyundai henüz Ioniq V'nin şarj hızını açıklamadı, bu nedenle hızlı olmasını bekleyebiliriz.

Ancak Çin'de elektrikli araç şarjı tamamen yeni bir seviyeye ulaştı; 1.5 megawatt'lık şarj istasyonları kuruluyor ve araçlar dakikalar değil, saniyeler içinde şarj olma konusunda yarışıyor.

Hyundai'nin Çin'deki en hızlı şarj olan elektrikli otomobillerle rekabet etmeyi planlamış olsaydı, bunu önemli bir satış noktası haline getireceğini düşünüyoruz. Dolayısıyla, muhtemelen Çin'deki en hızlı elektrikli otomobiller kadar hızlı olmayacak, ancak 20 dakikadan kısa sürede şarj olması yine de saygıdeğer bir başarı olurdu.

Ioniq V, köşeli Toyota Prius'a benzese de, Prius'un 181.1 inç (4,600 mm) uzunluğuna kıyasla önemli ölçüde daha uzundur (192.9 inç / 4,900 mm). Ayrıca yaklaşık 4 inç daha uzun ve daha geniştir (sırasıyla 57.9 inç/1,470 mm ve 74.4 inç/1,890 mm).

İç mekânda, kokpitin merkezinde devasa bir 27 inçlik ekran yer alıyor. Hyundai bunun 4K ekran olduğunu iddia ediyor, ancak bunun ne anlama geldiğinden emin değiliz; 4K çözünürlük genellikle 3840x2160'tır ve bu ekran kesinlikle bu çözünürlüğe sahip değil. Ayrıca, biri Baidu'dan diğeri ByteDance'den olmak üzere iki Çin yapay zeka modeli kullanıyor.

Araçta sürücü için, Çinli Momenta şirketiyle iş birliği içinde geliştirilen ve birçok markaya ADAS sistemleri tedarik eden "Cyber ​​Eye" adlı bir baş üstü ekranı bulunuyor.

Ioniq V, Hyundai'nin BAIC Motor ile ortak girişim olarak işlettiği Pekin'deki bir fabrikada üretilecek.

Çin'de ön siparişler açılmış olsa da, henüz başka hiçbir yerde açılmadı. Hyundai, Çin'in küresel mobilite alanında öncü konumda olduğunu kabul ediyor ve ülkenin elektrikli araç pazarına girmenin küresel başarıya ulaşmasına yardımcı olacağına inanıyor.

Bu, Ioniq V'yi küresel pazarlara getirmek konusunda istekli oldukları ancak henüz bir zaman çizelgesi belirlemedikleri anlamına geliyor. Elektrikli araç satışlarının patlama yaptığı ve Hyundai'nin bu yıl Elexio'yu satmaya başladığı Avustralya'da bu modelin satılmasının çok muhtemel olduğunu düşünüyoruz. Umarım daha da geniş bir alana, Avrupa'ya ve belki de Kanada'ya kadar ulaşır.

Ancak politikada bir değişiklik olmazsa, Amerika Birleşik Devletleri'nin en yeni ve en çok aranan teknolojilere erişimi muhtemelen engellenecek ve havayı temizlemeye, enerji maliyetlerini ve küresel çatışmaları azaltmaya yardımcı olan yeni, uygun fiyatlı araçlara bir kez daha erişemeyecektir.