Waymo, Zeekr Ojai aracılığıyla Çin yapımı elektrikli otomobilleri Amerika'da yolculuk paylaşım hizmeti olarak kullanıma sunuyor.

Waymo artık San Francisco, Los Angeles ve Phoenix'teki tüm yolcuların Çin'de Zeekr tarafından üretilen yeni nesil Ojai sürücüsüz taksiyi sipariş etmelerine olanak tanıyor.

Bu durum, Ojai'yi Amerikalıların Çin yapımı elektrikli bir otomobile binmelerinin nadir yollarından biri haline getiriyor; zira Amerikalılar bu tür bir otomobili yasal olarak henüz kendileri satın alamıyorlar.

Waymo bugün yaptığı açıklamada, 28 Mayıs'ta yeni sürücüsüz taksi hizmetine başlamasından bu yana yalnızca ücretsiz erken erişim yolculuklarına açık olan Ojai'nin, Alphabet'e bağlı şirketin platformu kullanarak ticari faaliyetlerine başlamasıyla birlikte artık üç pazarda da genel halka açık olduğunu duyurdu.

Yakınlarda müsait bir Ojai aracı olduğunda yolcular bu araçlardan birine yönlendirilebilir. Waymo, ilerleyen zamanlarda yolcuların Ojai ve mevcut I-PACE araç filosu arasında seçim yapmasına olanak sağlayacağını belirtiyor.

Satın alamayacağınız ama artık binebileceğiniz Çin yapımı elektrikli bir otomobil.

Ojai'nin temel aracı, Çinli Geely Holding Grubu'na ait lüks elektrikli araç markası Zeekr tarafından, otomobil üreticisinin SEA-M mimarisi temel alınarak üretiliyor ve gövdesi İsveç'te tasarlanıyor.

Amerikan gümrük vergileri ve yakında yürürlüğe girecek bir federal düzenleme, Çin yapımı elektrikli binek araçların ABD pazarından fiilen dışlanmasına yol açtı ; bu nedenle bir bayiye gidip Zeekr, BYD veya başka herhangi bir Çin marka araç satın alamıyorsunuz. Ancak Waymo, bu araçlardan binlerce ithal ediyor.

Forbes'a göre Waymo, 2024'ten bu yana Los Angeles Limanı üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne 3200'den fazla Zeekr aracı ithal etti ve bunların 2600'den fazlası yalnızca 2026'da geldi; tüm bunlar olurken Waymo, Çin elektrikli araçlarına yaklaşık %127.5 oranında gümrük vergisi ödedi.

Hesaplamalar Waymo için hala mantıklı görünüyor. Temel fiyat oldukça makul kabul ediliyor, bu da gümrük vergilerinin etkisini sınırlıyor ve araç ancak Waymo kendi sensör ve işlem gücü paketini ekledikten sonra gerçekten pahalı hale geliyor. Toplam maliyetin, yerini aldığı Jaguar I-PACE robot taksilerinin bildirilen maliyetinin yarısından daha az olması bekleniyor.

Bu araçların ayrıca, 2027'de yürürlüğe girecek ve Çin veya Rusya menşeli araç iletişim ve sürücü destek cihazlarını veya yazılımlarını yasaklayan ABD Ticaret Bakanlığı'nın Bağlantılı Araçlar Kuralı'na da uyması gerekiyor. Waymo'nun alternatif çözümü: Zeekr araçları Çin menşeli iletişim ve sensör donanımlarından arındırılmış olarak geliyor ve şirket kendi ABD tasarımı bilgi işlem ve sensör paketini kuruyor. Son montaj, tedarikçi Magna ile ortaklık içinde Waymo'nun Mesa, Arizona'daki tesisinde gerçekleştiriliyor.

Başka bir deyişle, bineceğiniz Çin yapımı "araba", Çin kimliğinden arındırılmış ve Waymo teknolojisiyle donatılmıştır. Ancak metal çerçeve, batarya ve kabin tamamen Zeekr tarafından tasarlanmıştır.

Ojai'ye içeriden bir bakış

Zeekr, Ojai aracını mevcut bir aracın sadece modifikasyonu olarak değil, amaca yönelik olarak tasarlanmış bir robotaksi olarak geliştirdi ve bu özenli tasarım, genel detaylarında açıkça görülüyor.

Bu minibüs benzeri elektrikli araç, düz bir tabana, kolay giriş için alçak bir profile ve her iki tarafta geniş gondol kapılarına sahiptir. İç mekanda Waymo, geniş diz ve baş mesafesi, parça, müzik ve iklimlendirme kontrolü için üç adet uyarlanabilir ekranın yanı sıra şarj portları, bardak tutucular, tutma kolları ve erişilebilirliği artırmak için Braille etiketleme gibi özellikler sunuyor.

Waymo'nun altıncı nesil Driver otonom sürüş sistemi, aracın üstünde yer alıyor ve 13 kamera, dört lidar ünitesi ve altı radar ünitesine dayanıyor. Bu, beşinci nesil sisteme kıyasla sensör sayısında %42'lik bir azalmayı temsil ediyor ve Waymo, donanımın artık araç başına 20,000 dolardan daha az maliyetli olduğunu belirtiyor; bu da filoyu karlı bir şekilde büyütmede önemli bir faktör.

Waymo'nun genişleme stratejisi

Ojai aracı, Waymo'nun büyümesi için çok önemli ve şirket bu aracı hızla üretiyor. Geçen hafta itibariyle Waymo'nun Arizona'daki fabrikasında yaklaşık 1,000 adet Ojai robot taksi hazır durumdaydı ve yüzlercesi zaten dönüştürülmüş ve yaklaşık 3,700 adet Jaguar I-PACE aracından oluşan filosunun yanında kullanılmaya hazır haldeydi.

Waymo şu anda yaklaşık bir düzine şehirde haftada 500,000 civarında ücretli yolculuk gerçekleştiriyor ve genişleme sürecinde haftada bir milyon yolculuğa ulaşmayı hedefliyor. Ojai, geliştirme aşamasındaki tek yeni platform değil; Waymo ayrıca bu genişlemeyi desteklemek için Hyundai Ioniq 5'i ikinci bir robotaksi olarak piyasaya sürmek için çalışıyor ve böylece sürücüsüz taksi devriminin önünü açıyor.

Waymo, Ojai'yi herkesin kullanımına açmanın yanı sıra, Gemini in Waymo ve yeniden tasarlanmış bir yolcu uygulaması da dahil olmak üzere yeni özellikler de kullanıma sundu. Şirket, Ojai yolculuklarının yakında Denver, San Diego ve Las Vegas'taki belirli yolcular için de geçerli olacağını ve yılın ilerleyen dönemlerinde Plus şehirlerine de genişletilmesinin planlandığını belirtiyor.

DzTecnium görüşü

Amerikalılar Çin yapımı elektrikli otomobil satın almaya güç yetiremeseler de, artık bir robotaksi fiyatına böyle bir otomobile binebiliyorlar. Ancak asıl önemli olan, bunun otonom sürüşün ekonomisi hakkında ortaya koyduğu gerçektir.

Waymo, %127.5'lik bir gümrük vergisine rağmen kâr elde ediyor çünkü Zeekr Ojai, kademeli olarak yerini aldığı Jaguar'ın I-PACE otonom araçlarından önemli ölçüde daha ucuz. Robotaksi hizmetini milyonlarca sefere genişletmenin püf noktası da burada yatıyor: araç başına maliyet artı sensör paketi. Waymo, bu paketin maliyetini 20,000 doların altına düşürmeyi başardı ve yerel olarak temin edebileceği her şeyden daha iyi performans gösteren özel yapım bir şasi buldu. Bu durum, Çin yazılımlarını hariç tuttuğumuzda ve %127.5'lik bir gümrük vergisi uyguladığımızda bile, Çin'in elektrikli araç tedarik zincirinin maliyet açısından ne kadar ilerlediğini çarpıcı bir şekilde gösteriyor.