Bilmeniz gereken en önemli şeyler
- Xiaomi SU7 Ultra, Xiaomi tarafından geliştirilen üç motordan 1,526 beygir güç üreten, Nürburgring'de ayarlanmış şasiye ve sınıfının en büyük karbon seramik frenlerine sahip, yüksek performanslı bir elektrikli sedandır. Rejeneratif frenleme sistemi ise daha düşük bir fiyata Porsche Taycan'ın performansına eşdeğer bir performans sunar.
- Muazzam gücüne ve 0'dan 60 mph'ye iki saniyeden kısa sürede ulaşmasına rağmen, SU7 Ultra pistte kolay ve affedici bir sürüş deneyimi sunarak sürücü hatalarını düzeltiyor ve kontrolü koruyarak yüksek performanslı sürüşü keyifli ve erişilebilir hale getiriyor.
- Xiaomi SU7 Ultra, Çin endüstrisi için önemli bir küresel başarıyı temsil ediyor ve ABD gibi pazarlarda bulunmama olasılığına rağmen, performans açısından en iyi Batılı otomobillerle rekabet edebilme ve rekabetçi bir fiyata keyifli ve ilgi çekici bir sürüş deneyimi sunabilme yeteneğini gösteriyor.
Xiaomi'nin kurucusu ve CEO'su Lei Jun, 2024 yılında yüksek performanslı elektrikli sedan Xiaomi SU7 Ultra'yı üretme niyetini açıkladığında, otomobilinin ucuz olmayacağını ancak Porsche, BMW ve Audi'ye karşı maliyet etkin bir rakip olacağını vurguladı. Bu, Xiaomi'nin geleneksel stratejisiyle örtüşüyor: büyük markaların ürünleriyle rekabet eden ancak daha geniş bir kitleye ulaşılabilir yüksek teknoloji ürünleri üretmek. Nitekim, birkaç hafta içinde, 1500 beygir gücündeki süper otomobil, herhangi bir opsiyon eklenmeden önce yaklaşık 75,000 dolara Çin pazarında satışa sunuldu . Teorik olarak, McLaren Artura gibi süper otomobillerle rekabet edebilecek, hatta onları geçebilecek bir fiyata sahip gibi görünüyordu.
Ama beni sürekli rahatsız eden soru şuydu: Gerçekten o kadar iyiler mi? Çin arabalarının belli bir itibarı var. Teknolojik olarak gelişmiş oldukları ve şaşırtıcı derecede iyi fiyat-kalite oranlarıyla küresel pazarları kasıp kavurdukları doğru. Bu arabalar, lüks modellerde bulunan özelliklerle dolu, ancak çok daha düşük fiyatlarla. Ancak, sürüş dinamikleri söz konusu olduğunda, sonuçlar karışık olabiliyor. Bazı sektör uzmanları, Çin'in bir arabayı nasıl doğru şekilde ayarlayacağını bilmediğini ve mühendislerinin bir arabanın sürüşünü keyifli kılan şeyin ne olduğunu anlamadığını iddia ediyor.
Bu iddianın tamamen doğru olduğuna inanmıyorum , ancak tamamen yanlış olduğunu da düşünmüyorum. Keskin sürüş dinamiklerine sahip birçok mükemmel Çin otomobili kullandım. Ancak dinamik olarak zayıf olan ve daha fazla geliştirilmeye ihtiyaç duyan bazılarını da deneyimledim. Pekin Otomobil Fuarı sırasında, Xiaomi SU7 Ultra'yı bir yarış pistinde test etme fırsatım oldu. Xiaomi'nin süper sedanının hangi kategoriye gireceğini anlamak istedim; gücünü kaldıramayan ağır, cilasız bir karmaşa mı olacaktı? Yoksa Nürburgring rekor rakamlarının da gösterdiği gibi, yarı fiyatına satılan indirimli bir Porsche Taycan mı olacaktı?
En önemlisi, Lei yüksek performanslı bir otomobili kitleler için nispeten erişilebilir hale getirmeyi başardı mı? Yoksa sadece gösterişli bir görünümden ibaret, gerçek bir içeriği yok mu?
Fotoğraf Galerisi: Xiaomi SU7 Ultra
(Açıkça belirtmek gerekirse: Xiaomi ve Geely, Pekin'deki otomobil fuarına katılmam için seyahat masraflarımı karşıladı ve konaklama ile test araçları sağladı.)
🚘 Xiaomi SU7'nin Teknik Özellikleri
| 💰 Temel Fiyat | 75,000 dolar (Benim değerlendirmem) |
|---|---|
| 🏷️ Test edilen fiyat | 88,000 dolar (Benim değerlendirmem) |
| 🚗 Ödeme türü | Dört tekerlekten çekiş (AWD) |
| 🏎️ Beygir gücü | 1,526 beygir |
| 💪 Maksimum tork | 1,305 lb-ft |
| 🚀 0'dan 100 km/sa hıza ivmelenme | 1.98 saniye |
| ⚙️ Motor | Üç motor (iki arka motor ve bir ön motor) |
| Nakliye türü | GB / T (الصين) |
| 🔋 Pil | 93.7 kWh |
| 📍 Elektrikli sürüş menzili | 391 mil CLTC standardına göre |
| 💨 En yüksek hız | 217 mil/saat |
Xiaomi SU7 Ultra nedir?
Özünde, Xiaomi SU7 Ultra, oldukça başarılı SU7 sedanın yüksek performanslı bir versiyonudur . Araca temel SU7 modeline göre neredeyse beş kat daha fazla güç kazandırmak, uzun bir yükseltme listesi gerektirdi.
Bazı değişiklikler çıplak gözle görülebilir ve anlamak için mühendislik diploması gerektirmez. Bunlar arasında daha büyük jantlar ve aerodinamik ayarlamalar, örneğin büyük bir arka kanat, yeni bir arka difüzör, yeniden tasarlanmış bir ön tampon ve fren soğutması için işlevsel hava kanalları yer almaktadır.
Xiaomi şasisi, efsanevi Nürburgring pistine özel olarak ayarlanmıştır. Yüksek performanslı frenleri, bu büyüklükte ve hızda bir aracı kontrol etmek için gerekli olan 2,300 dereceye kadar sıcaklıklarda çalışabilmektedir. Xiaomi, aracının seri üretim spor otomobiller arasında en büyük karbon seramik fren disklerine sahip olduğunu iddia ediyor. Bu büyük frenler, aracın rejeneratif frenleme sistemini akıllıca kullanma yeteneğini artırıyor; Xiaomi'ye göre bu sistem, şaşırtıcı bir şekilde 400 kW güç üretebiliyor ve 0.6 G'lik bir ivmeyle yavaşlama sağlayabiliyor. Bu gerçekten dikkat çekici, Porsche Taycan veya Audi e-tron GT'den elde edeceğiniz performansa eşdeğer , ancak çok daha düşük bir fiyata.
SU7 Ultra'nın kalbi şüphesiz ki güç aktarma sistemidir. Bu araç, tamamı Xiaomi tarafından geliştirilen üç motor kullanıyor: ikisi arkada, biri önde. Arkadaki iki motor Xiaomi'nin HyperEngine V8'leri, öndeki motor ise HyperEngine V6'dır. Bu üç motor birlikte, inanılmaz bir 1,526 beygir gücü ve 1,305 lb-ft tork üreterek SU7 Ultra'yı dünyanın en güçlü seri üretim otomobillerinden biri yapıyor.
Bu muazzam güç, yetenekli bir elektrikli araç bataryası gerektiriyordu. CATL tarafından üretilen bu batarya, 93.7 kWh kapasiteye ve 1,330 kW maksimum deşarj oranına sahip. Xiaomi, şarj seviyesi %20'nin altında olsa bile aracın 800 kW güç sağlayabileceğini iddia ediyor.
75,000 dolara bu kadar iyi bir araba almak gerçekten şaşırtıcı. Test ettiğim modelde yaklaşık 13,000 dolara mal olan Track Paketi bulunduğunu belirtmekte fayda var. Bu paket, 21 inç dövme alüminyum jantlar, karbon fiber tavan, Bilstein EVO R ayarlanabilir süspansiyon (SU7 Ultra'nın standart hava süspansiyonunun yerini alıyor) ve Pirelli P Zero Trofeo RS lastikleri içeriyor. Buna rağmen, yaklaşık 88,000 dolarlık test fiyatıyla SU7 hala büyük bir değer sunuyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Porsche Taycan Turbo Çin'de 230,000 dolara satılıyor ve 0'dan 60 mph'ye hızlanması aslında daha yavaş. BMW i4 M60 ise Çin'de yaklaşık 66,000 dolara satılıyor, ancak tam olarak aynı seviyede değil. SU7 Ultra'nın gücünün yaklaşık üçte birine sahip ve Xiaomi'den 60 mph'ye yaklaşık iki saniye daha yavaş hızlanıyor.
Sürüş deneyimi nasıldı?
Elektrikli arabalar inanılmaz derecede hızlı ve süper otomobillerle yarışabilecek muazzam güce sahip bir elektrikli sedanın gücünü kaldırabilecek bir pistte olmak nihayet harika bir deneyimdi. Çin'i ilk ziyaret ettiğimde, başka bir markanın elektrikli arabalarından etkilenmiş olsam da, Pekin Goldenport pistinin bu kadar güçlü bir aracı serbest bırakmak için yeterli alan sunmadığından şikayet etmiştim.
Neyse ki Xiaomi iyi hazırlanmıştı. Test için bizi Pekin'in hemen dışındaki Tianjin V1 Otomobil Dünyası'na götürdüler. Bu pist, daha önce deneyimlediğimden çok daha geniş ve uzun, çok daha fazla kaçış alanı sunuyordu. Pistin en uzun düz bölümü hariç, büyük bir kısmı kullanımımıza açıktı. Her birimize maksimum hızda iki tur verildi, ancak ben çok eğlendiğim ve pit şeridine girdiğim için fazladan bir tur daha attım. Ne durumdu ama!
İlk turda, Xiaomi'nin Nürburgring'de neden bu kadar çok rekor kırdığını anladım. Bu araba inanılmaz derecede kolay sürülüyor. Belki de şimdiye kadar sert sürüş yaptığım en kolay araba ve kesinlikle Lucid Air veya Hyundai Ioniq 5 N gibi direksiyonunda zaman geçirdiğim elektrikli otomobil devleriyle rekabet ediyor.
Dürüst olmak gerekirse, hızlı ve güçlü sürüşten hoşlansam da, boş zamanlarının çoğunu yarış pistlerinde geçirenler kadar yetenekli değilim. Ancak, hiçbir zaman kontrolü kaybettiğimi hissetmedim.
Dört haneli beygir gücüne ve sizi iki saniyeden kısa sürede 0-60 km/sa hıza ulaştırarak koltuğa yapıştırabilme yeteneğine sahip olmasına rağmen, araç asla kontrolden çıkmış veya agresif bir izlenim vermiyor.
SU7 Ultra'yı yüksek hızda bir viraja sokun, araç kendini düzeltecektir. Virajdan sert bir şekilde hızlanın veya belki de biraz fazla sert fren yapın, araç küçük hatalarınızı affedecektir. Aracın arka kısmını kontrol edemezseniz, çekiş kontrolü ve süspansiyon sistemleri, arka tarafın sallanması veya güvensizlik hissi olmadan sizi doğru yola geri yönlendirmek için birlikte çalışır. Araç viraj almaya hazır ve gücünü mükemmel bir şekilde yönetiyor; SU7'nin muazzam yeteneklerine rağmen ne kadar kolay kontrol edilebildiği şaşırtıcı. Bu bana tam tersi bir izlenim bırakan BMW i4 M50'yi hatırlattı. İyi yol tutuşuna sahip hızlı bir araba olmasına rağmen, güç dağıtımını ve kontrol dengesini nasıl uyguladığı neredeyse sert hissettiriyor ve hataları affetmiyor.
Xiaomi SU7 Ultra'nın sürüşü hızlı ve tepkisel; bazı diğer yorumcuların da belirttiği gibi biraz daha his gerektirebilir, ancak bu muhtemelen kişisel zevkle ilgili bir durum; Xiaomi SU7 Ultra harika bir otomobil olmaya devam ediyor. Daha da şaşırtıcı olan ise Xiaomi'nin otomobil satışına sadece iki yıl önce başlamış olması ve bu seviyede yeteneklere sahip bir otomobil üretme konusunda ilk denemeleri olmasıdır.
Peki, sırada ne var?
ABD'de Çin karşıtı duyguların artması ve Çin menşeli bağlantılı araç teknolojilerine yönelik yaklaşan yasak göz önüne alındığında, bu aracın buraya gelme olasılığı son derece düşük. Ne yazık ki, muhtemelen asla gelmeyecek.
Ancak, Xiaomi SU7 Ultra'nın hem Çin otomotiv endüstrisi hem de Xiaomi için önemli bir küresel başarı olduğuna inanıyorum. Çin'in Batı'nın en iyileriyle aynı seviyede rekabet edebileceğini ve bir otomobili hem keyifli hem de çekici hale getirmeyi bildiğini gösteriyor. Xiaomi SU7 Ultra, Xiaomi'nin yeni Avrupa Ar-Ge tesisini açmasından önce bile mükemmelleştirilmiş ve geliştirilmişti. Yeni Avrupa ekibinin Xiaomi SU7 Ultra'yı daha da iyileştirebileceğinden şüphem yok, ancak yerel Xiaomi ekibinin ilk denemede zaten ustalaştığını düşündüğüm için burada yapabilecekleri pek bir şey olmadığını hissediyorum.
Ayrıca, Lei ve Xiaomi EV geliştirme ekibinin Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayan bir otomobil tasarlamayı gerçekten başardığına inanıyorum. Xiaomi SU7 Ultra, performansı göz önüne alındığında şaşırtıcı derecede uygun fiyatlı. Ayrıca pistte sınırlarını zorlamak da şaşırtıcı derecede kolay ve keyifli. Sürüş keyfini yeni nesle aktarmaya tutkuyla bağlı insanlar tarafından yaratılmış bir otomobil gibi hissettiriyor. Bence bu tarz otomobillere daha çok ihtiyacımız var.
Yoruma kapalı.