Şimdiye kadarki en güçlü Porsche bir SUV: elektrikli Cayenne Turbo sürüş deneyimi.

Yıllarca süren bekleyiş ve heyecanın ardından, nihayet elektrikli Porsche Cayenne'i kullanma şansımız oldu ve beklentilerimizi aştı. Porsche, bizi Colorado, Aspen'de ağırladı ve amiral gemisi SUV'lerini test etmek için bize 250 kilometrelik dağlık (ve engebeli) bir parkur sağladı. Bu 163 dolarlık canavar, hızlanma, havalı süspansiyonunun konforu ve hatta şarj hızı açısından hayal kırıklığına uğratmadı. Ancak, her zaman olduğu gibi, yüksek fiyat etiketinin ötesinde bazı çekincelerimiz de var…

Rakamlar, olduğu gibi:

Porsche, "şimdiye kadar üretilmiş en güçlü Porsche " ifadesini yoğun bir şekilde kullanıyor ve teknik olarak bu doğru; ancak ayrıntılara dikkat edin: Günlük sürüşte, çift motorlu Turbo 844 beygir gücü üretiyor. Kalkış Kontrolü devreye girdiğinde, birkaç saniyeliğine şaşırtıcı bir şekilde 1,139 beygir gücü ve 1,106 lb-ft tork elde ediyorsunuz, ayrıca direksiyon simidinden on saniyelik aralıklarla etkinleştirebileceğiniz 176 beygir gücünde Push-to-Pass takviyesi de mevcut. Bu, manşetlere taşınan rakam. Ancak bu, tipik bir günde kullandığınız rakam değil.

Ancak 844 beygir gücü, saatte 80 mil hızla giden o büyük kamyonu geride bırakmak için hala oldukça güçlü bir kuvvet. Car and Driver dergisi , 0-60 mil/saat hızlanma süresini sadece 2.1 saniye olarak kaydetti; bu da Porsche'nin, diğer elektrikli otomobil üreticilerinin aksine, reklamını yaptığı rakamları olduğundan düşük gösterdiğini ve bunun performansının tüm yönleri için geçerli olduğunu kanıtlıyor.

Araç, 0'dan 60 mph'ye sadece 2.1 saniyede hızlanıyor ve çeyrek mili 9.5 saniyede tamamlıyor. Fren performansı da SUV'ler arasında sınıfının en iyisi olup, Corvette ZR1'in 70 mph'den sadece 140 feet'te durma sonucuna ulaşıyor. Cayenne Turbo Electric ayrıca, test platformunda 1.05 g ile Car and Driver dergisinin tarihinde bir SUV için en iyi yol tutuş değerini elde etti.

1990 yılına geri dönüp bir Lamborghini Countach sahibine, bir SUV'nin 0'dan 60 mil/saate hızlanmasının 35 yıl içinde yarı sürede gerçekleşeceğini söylediğinizi hayal edin. Ama geçmişe dönmenize gerek yok: Cayenne Turbo, 1064 beygir gücüyle Lamborghini Revuelto ve Chevy Corvette ZR1 gibi günümüzün süper otomobillerini geride bırakıyor.

Aslında bu araba tam bir canavar. 80 mil/saat hızla o aşırı yüklü kamyonu sollamak çok kolaydı. Dik bir yokuşu çıkarken bile motor hiç zorlanmadı. Ve kilometrelerce toprak yolda bile, sınırsız güç ve çevik havalı süspansiyonun birleşimi, bizi Dukes of Hazzard'daki kahramanlar gibi hissettirdi, herkesi gölgede bıraktık.

En üst düzey özellikler arasında saatte 162 mil (yaklaşık 260 km) azami hız da bulunuyor; bu hıza teorik olarak sadece yarış pistinde ihtiyaç duyabilirsiniz.

Porsche, denizcilik sektöründeki liderliğini sürdürüyor.

Cayenne Turbo EV'deki 800V şarj sistemi, mevcut şarj istasyonlarında 400 kW'ı aşan bir süper şarj gücü sunuyor. Etkileyici şarj eğrisi sayesinde Porsche, aracın şarj seviyesinin (SoC - State of Charge) %10'dan %80'e 16 dakikadan kısa sürede ulaşabildiğini iddia ediyor (!!).

Bu otomobil, Çin standartlarına kıyasla olağanüstü hızlı şarj hızlarına sahip olup, kilovat başına şarj açısından en hızlılar arasında yer alıyor. Ne yazık ki, aracı test ettiğimiz bölgede yalnızca 200 kW, 400 voltluk şarj cihazları bulabildik. Ancak Porsche, sunumlarının bir parçası olarak en iyi senaryolardaki şarj eğrisini gösteren bir slayt paylaştı :

Porsche'nin Tak ve Şarj Et teknolojisine öncülük ettiğini belirtmek önemlidir; bu da aracı Tesla Supercharger'lara, EA şarj istasyonlarına ve giderek artan sayıda diğer hızlı şarj cihazlarına taktığınızda şarjın anında başladığı anlamına gelir. Cayenne'de bir tarafta NACS portu (CCS adaptörlü) ve diğer tarafta J-1772 portu bulunmasına rağmen, DC Seviye 3 hızlı şarjı NACS tarafına ve AC Seviye 1/2 şarjı J-1772 adaptörüne ayırır. AC şarjından bahsetmişken, Cayenne'de yerleşik 19.2 kW AC-DC invertör bulunur, bu da evde yaklaşık 20 kW'ta şarj edebileceğiniz anlamına gelir.

Porsche ayrıca, %90'a varan verimlilik sağlayan, 11 kW'a kadar güç sunan kablosuz (endüktif) şarj seçeneği de sunmaktadır.

Bu, piyasadaki en hızlı SUV olmakla kalmıyor, aynı zamanda şarj açısından da en hızlı ve en esnek olanı.

Tüm özellikler mükemmel değildir.

Aracın olağanüstü görünümüne rağmen, 163 dolarlık başlangıç ​​fiyatı ve inanılmaz derecede pahalı opsiyon listesi dışında birkaç çekincem vardı. Gösterge panelini biraz kafa karıştırıcı buldum - zamanla geçeceğini tahmin ettiğim bir şey. Ancak, daha kullanıcı dostu veya daha iyi tasarlanmış olabilecek birkaç fonksiyona erişmekte ve bunları bulmakta zorluk yaşadım. Google'ın Android Auto sistemine, CarPlay seçeneğiyle birlikte güvenmenin iyi bir hamle olduğunu düşünüyorum, ancak bu durum yerleşik sistem ile ekran arasında bir karışıklık yaratıyor.

Ayrıca, 163 dolara mal olan bir araba için tasarımı biraz sıradan buluyorum… Yani, bir SUV için yüksek bir fiyat ödeyeceksem, insanların bunu bilmesini isterim. Cayenne Turbo'nun tasarımı o kadar sade ki, Süpermen'den çok Clark Kent'e benziyor. Elbette, renkli frenler ve şık kanatlar var, ama cesur aerodinamik unsurlar nerede?

Sonunda, arabaları hızlandırmayı ne zaman bırakacağız? Telefonunuza bakarken sürücünün sizi sollamaya karar verdiğini hayal edin. Boynum hala ağrıyor. Yanımdaki sürücüyle birlikte, boynumuzu incitme korkusuyla, hızlanıp sollama yapmadan önce birbirimizi uyarmak için bir sistem kurmak zorunda kaldık.

Ancak, tüm bu güce erişmek için neden aracı kalkış veya sollama moduna almamız gerekiyor? Gaz pedalına sertçe bastığımda, direksiyon simidindeki kontrollerle uğraşmak zorunda kalmadan, bataryadan gelen tüm elektrik gücünün mümkün olan en hızlı şekilde akmasını istiyorum.

DzTecnium görüşü

Burada gerçek mühendislik kendini gösteriyor: Titizlikle tasarlanmış şasiden, sık kalkışların verimli termal yönetimine, sadece maksimum sayıya odaklanmak yerine optimize edilmiş şarj eğrisine kadar. Bu, elektrikli araç geliştirmeyi ciddiye alan köklü bir otomobil üreticisini, bunu sadece basın bülteni için yapan bir üreticiden ayırıyor. Ancak "şimdiye kadarki en güçlü Porsche Cayenne" ifadesi, yılda sadece birkaç kez, kısa bir 10 saniyelik güç artışı penceresi içinde kullanabileceğiniz bir rakam için çok fazla pazarlama yapıyor; üstelik günlük 844 beygir gücü bir SUV için aşırı derecede yüksek.

163,000 dolardan başlayan ve Aktif Sürüş, seramik frenler ve diğer opsiyonlarla donatıldığında 250,000 doları kolayca aşan fiyatıyla Cayenne Turbo Electric, süper otomobil isteyen ve aynı zamanda menzil/fiyat oranı veya verimlilik gibi tamamen elektrikli araç özelliklerine göre öne çıkan bir araçtan ziyade bir aile SUV'u isteyenler için ideal. Lucid Gravity daha düşük fiyata daha fazla menzil sunarken, Rivian R1S ise önemli ölçüde daha iyi bir fiyat/performans oranı sunuyor.

Cayenne'in en büyük başarısı, Porsche alıcılarının zaten ödediği şeyle birebir aynı: Porsche gibi sürüş keyfi sunuyor. Bu ek değerin karşılığını verip vermediği ise tamamen o bayide ne kadar para harcamaya istekli olduğunuza bağlı.