Geçtiğimiz günlerde V6 motorlu ve manuel şanzımanlı bir Porsche Cayenne 125,000 bin dolara satıldı.

Birisi 125,500 yaşında bir Porsche Cayenne için neden astronomik bir rakam olan 11 dolar ödesin ki? Sonuçta, prestijli bir markadan da olsa, kullanılmış lüks bir SUV; ancak bu yaşta, orijinal fiyatının ancak çok küçük bir kısmına değer. Yine de bu, nadirliğin ve söz konusu araç biraz bile sıra dışıysa, çekiç inmeden önce bu tekliflerin nasıl fırlayabileceğinin hikayesi. Dolayısıyla bu, koleksiyoncuları heyecanlandırmayı başaran bir Cayenne'in hikayesi ve günümüz klasik otomobil pazarında gerçek bir örnek teşkil eden bir satış örneği.

Elle sürülen efsane

İşte karşınızda, yetenekli ve çekici bir lüks aile otomobili olan ikinci nesil Cayenne. Ancak S, turboşarjlı, GTS donanımlı veya herhangi bir özel modifikasyonlu değildi. Bunun yerine, mükemmel özelliklere sahip bir baz V6 motora, nadir bir boya rengine ve en önemlisi de... 6 ileri manuel şanzımanBu, şirketin manuel şanzımana olan güvenini kaybettiği, üretim hattına girdiği bir dönemden geliyordu. Porsche Çift kavramalı PDK şanzımanlar daha hızlı, daha akıcı ve çok daha pazarlanabilirdi ve çoğu alıcı lüks SUV'larında karmaşık bir manuel şanzıman istemiyordu.

Otomatik şanzıman 2010. yüzyılın başlarında ortaya çıktı ve manuel SUV'ler, hele ki ikinci on yılda, ilk on yılda giderek daha nadir hale geldi. Hatta XNUMX'ların ortalarına gelindiğinde, manuel SUV'ler elmas kadar nadirdi, bu nedenle bu otomobil Porsche tarihinde benzersiz bir anı temsil ediyor. Ayrıca, şirketin spor otomobil DNA'sını bir aile otomobiline enjekte eden ilk Porsche olduğunu da unutmayın. Manuel şanzımanla, bu durum, sürüş tutkunları için oldukça çekici hale getirmek adına, kısa da olsa, bir tür sürücü katılımı gerektirecekti.

Porsche dünyasında nadirlik kesinlikle bir değer faktörüdür; bu ister 911 için özel bir boya işi, isterse düşük üretimli bir GT3 olsun.

Ancak şimdi, manuel şanzımanlı bu Cayenne benzersiz bir rekora imza atıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu modellerden yalnızca birkaç yüz adet bulunuyor ve temiz bir versiyon çıktığında, sayıları artıyor.

Yüksek özellikler değeri artırır.

Araba koleksiyoncuları titiz bireyler olabilir. Sadece nadir bir şey istemezler, aynı zamanda tüm doğru detaylara sahip olmasını da isterler. Ve bu Cayenne hayal kırıklığına uğratmıyor. Jet Green Metallic rengi, onu kalabalıktan kesinlikle ayıran şık ve parlak bir renk. İç mekanda, çoğunlukla döneme uygun siyah deri ve ahşap döşemeler bulacaksınız. Cayenne ayrıca, 14 yönlü elektrikli koltuklar, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, şerit değiştirme asistanı ve geri görüş kamerası içeren Premium Paket Plus'ı da içeriyor. Power Steering Plus ve panoramik tavan penceresi, bu aracı tam donanımlı ve lüks bir Cayenne yapıyor.

Önceki sahibi, satış sonrası aksesuarlar ekleyerek gelecekteki değeri konusunda ateşle oynamış olabilir, ancak bunlar aracın özgünlüğünü zedelemiyor. Dolayısıyla, RS Spyder jantları üzerinde duran bu rekor kıran Cayenne, alıcılar için daha da çekici görünüyor.

Manuel şanzıman neden bu kadar önemli?

Manuel şanzıman, bu Cayenne'in karakterini tamamen değiştiriyor. PDK versiyonu elbette yetenekli, ancak birçok otomatik şanzımanda olduğu gibi, sürücüyü aksiyondan soyutlama eğiliminde. Manuel şanzıman takıldığında Cayenne canlanıyor. Sürücünün aracı hareket halinde hissetmesi ve atmosferik V6 motorundan ve mütevazı 300 beygir gücünden en iyi şekilde yararlanmak için devir sayısını dikkatlice yönetmesi gerekiyor. Bu düzenek, günlük işe gidiş gelişleri bile unutulmaz bir deneyime dönüştürebiliyor; bu Cayenne'in bu kadar yüksek bir fiyata sahip olmasının sebebi de bu. Sonuçta, daha ucuza daha hızlı bir Turbo S satın alabilirsiniz, ancak ek pratiklikle aynı deneyimi elde edebilir misiniz?

Süreç toplama ile buluşuyor

Bu Cayenne'in nispeten mütevazı teknik özellikleri göz önüne alındığında, sigorta maliyetleri ve bakım gereksinimleri üst düzey modellere göre önemli ölçüde daha düşük olmalıdır. Bu nedenle, yeni alıcısı artık dört mevsim sürüş kabiliyetine, geniş bir bagaj alanına ve beş kişiye kadar oturma kapasitesine sahip lüks ve pratik bir SUV'a sahip. 911 GT3 RS ise
Genellikle garajda saklanan bu Cayenne, cazibesini kaybetmeden günlük kullanıma uygun bir araç olmaya devam ediyor. Modern klasik otomobil pazarında nadir bulunan bir kombinasyon olan, yatırım değerini korurken gerçekten kullanılabilecek türden bir otomobil.

Cayenne'in tarihi önemi

Bu anlaşmaya ışık tutmak için, Porsche'nin en iyi döneminde olmadığı 918'lerin başına dönmekte fayda var. Giderek zorlaşan bir pazarda yalnızca iki kapılı spor otomobillerinin satışlarına güvenmek istemeyen şirket, markayı kurtarmak için ilk nesil Cayenne'i piyasaya sürmeye karar verdi. Sadelik yanlıları bu fikirden nefret etti ve Porsche'nin bir SUV üreteceğine inanmadılar, ancak müşteriler aynı fikirde değildi. Cayenne hızla Porsche'nin en çok satan modeli haline geldi ve şirkete sağlam bir gelir tabanı sağladı. Bu, Carrera GT, 911 Spyder ve modern XNUMX serisi gibi ikonik modelleri tasarlayıp üretmesini sağladı.

İkinci nesil Cayenne 2011'de piyasaya çıktığında, kesinlikle daha sofistikeydi. Evet, manuel şanzımanı vardı, ancak markanın mirasına bir saygı duruşu olarak yalnızca az sayıdaydı. Porsche, en azından geçmişin hatırına, aile SUV'sini sürmeleri için seçkin birkaç kişiyi davet ediyordu.

Araba koleksiyoncularının zihniyetindeki değişim

Bu altı haneli anlaşma birçok kişiyi şaşırtmış olabilir, ancak Porsche koleksiyoncu pazarındaki daha geniş bir eğilime uyuyor. Sonuçta, bu meraklılar en hızlı veya en pahalı olanı sırf kendi çıkarları için aramıyor, giderek daha fazla sıra dışı arabalara odaklanıyorlar. Manuel Panamera'nın bu kadar popüler olmasının ve sıra dışı bir boya işinin açık artırma çılgınlığını tetiklemesinin nedeni bu. Bir zamanlar eksantrik olarak görülen şey artık oldukça arzu edilir hale geldi ve Cayenne bu resme mükemmel bir şekilde uyuyor. Hikaye anlatan her şey dikkat çekecektir. Sonuçta, otomatik lüks SUV'larla dolu bir pazarda, çok azı sürücünün gerçekten dahil olmasını gerektirir ve bu tür ilginç hikayeler genellikle değere dönüşür.

Ancak, her manuel Cayenne'in altı haneli rakamlara ulaşması pek olası değil; çünkü bu araç aynı zamanda temiz, düşük kilometreli ve harika özelliklere sahip. Ancak Porsche ürün gamını elektriklendirmeye devam ettikçe, manuel şanzımanlı her araç daha da önemli hale gelebilir. On yıl sonra, insanlar bu egzotik manuel Cayenne'i bir dönüm noktası olarak adlandırabilir, çünkü bu araç aile SUV'sinin son nefesini temsil ediyor.

Kazanan teklif sahibinin 125,000 dolarlık çeki kesinlikle sıradan bir savurganlık değil, akıllıca bir yatırım. Unutmayın, bu araç yeniyken, dünyanın bu yaklaşımdan gerçekten bıktığı bir dönemde, debriyaj pedallı bir aile SUV'uydu. Yani, kesinlikle sıradan bir lüks crossover değil, Porsche dünyasında gerçekten benzersiz bir şey.

المصادر: Porsche, Arabalar ve Teklifler.