Olağanüstü elektrikli otomobillerden biri olan Porsche'yi kullandım.

Hikaye şöyle başlıyor: Porsche, şimdiye kadar tasarlanmış en sıra dışı elektrikli otomobillerden biri olan Taycan Turbo GT Weissach'ı yarattı . Bu, 1,032 beygir gücünde, sadece iki koltuklu ve kapsamlı bir ağırlık azaltma (yani arka koltukların kaldırılması) özelliğine sahip dört kapılı bir sedan.

Bu otomobilin güvenlik kafesiyle donatılmış bir versiyonu, Laguna Seca, Şanghay F1 pisti ve özellikle Nürburgring Nordschleife gibi pistlerde elektrikli seri üretim araçlar için tur rekorları kırdı. Yetenekli sürücü Lars Kern, bu başarıyı 7:07.05'lik bir süreyle elde ederek, elektrikli araç şampiyonu Tesla Model S Plaid'in elinde bulunan 7:35.58'lik önceki rekoru kırdı.

Sırada, belki de daha sıra dışı bir Çin süper sedanı olan Yangwang U9 Extreme vardı; bu araç, 2,978 beygir gücünün tamamını kullanarak Taycan'ın Nürburgring tur rekorunu kırdı ve 6:59.16'lık bir süre elde etti (standart dışı lastiklerle). Bir diğer inanılmaz hızlı Çin elektrikli otomobili olan Xiaomi SU7 Ultra, Track Package paketiyle birlikte 7:04.98'lik bir süre kaydederek sahneye çıktı.

ABD Savunma Bakanlığı'nın dediği gibi:Bu saldırganlık cezasız kalmayacak, dostum.Öyleyse, Porsche arkadaşlarıyla iletişime geçti. Manthey'de ona bir çözüm bulmasına yardımcı olmak için bulunuyor.

Sonuç, kelimenin tam anlamıyla şu anda satışta olan en vahşi elektrikli otomobil : Manthey Paketi ile donatılmış Porsche Taycan Turbo GT Weissach. Şüphesiz ki akılda kalıcı bir isim ve prototip, standart Turbo GT Weissach'ın tur süresinden 12 saniye daha hızlı bir tur zamanı elde etmeyi başardı ve çok daha önemlisi, Yangwang'ı 4 saniye geride bırakarak Nürburgring'deki elektrikli araç rekorunu geri aldı.

Lars, bir kez daha Porsche konusundaki ustalığını sergiledi; önce Turbo GT için geliştirme sürücüsü olarak çalıştı, ardından Manthey ile el ele vererek bu yeni dünya standartlarında süper otomobili yarattı. Dikkat çekici olan, bu Manthey'nin Porsche fabrikasından sıfır olarak satın alabileceğiniz ilk modeli olması; ancak eski Turbo GT'nizi Manthey parçalarıyla modifiye etmek isterseniz fiyat aynı kalıyor.

Bu arada, Porsche.com'a göre Manthey paketi tek başına 125,510 dolara, yani oldukça yüksek bir meblağ olan 371,560 dolara mal oluyor. Bunu kutlamak için Porsche, bazı gazetecileri dünyanın en büyük yarış pistinde inanılmaz derecede hızlı Taycan'lardan bazılarını kullanmaları için Almanya'ya götürdü.

Olumlu

• İnanılmaz kavrama ve denge
• Nürburgring pistinde ciddi performans
• İnanılmaz derecede keyifli

Eksileri

• Son derece pahalı
• Yüksek pil tüketimi
• Hâlâ inanılmaz derecede ağır.

(Cehennem) yeşilinde beş dönüş

Güne tamamen sıradan bir Porsche Taycan Turbo GT Weissach ile başladım; gerçi böyle bir arabada sıradan olan hiçbir şey yok. Plan, yol tipi Pirelli P Zero lastiklerini ısıtmak için bir deneme turu atmak ve 150'den fazla virajı olan 12 mil uzunluğundaki Nordschleife pistine biraz daha aşina olmaktı.

Porsche, dört Taycan Turbo GT'den oluşan grubumuzun önüne, Timo adında yetenekli bir yerel sürücüyü 911 Turbo S'in başına geçirdi. Elinde telsiz ve Nürburgring'de geçirdiği uzun yıllara dayanan deneyimiyle Timo, bizi yetişebileceğimiz bir tempoda götürecekti. Bu gezi öncesinde Nürburgring'de yaklaşık 50 tur atmış olmam benim için büyük bir şanstı. Son Nürburgring ziyaretim 2019'da olmasına rağmen, hiç de gözümü korkutmadı. Suçu Covid'e atabilirim.

Her şeye rağmen, benim ve diğer birçok otomobil tutkununun dünyanın en harika yeri olarak bildiği bir piste geri dönmek kesinlikle muhteşemdi. Virajların yaklaşık %60'ını hatırlıyordum, ancak sekiz haftalık rekor kıran sıcaklık ve kuraklığın bu yemyeşil cehennem çukurunu tamamen kahverengiye çevirdiğini fark etmek biraz şaşırtıcıydı. Üzücü.

Keşif turu bittikten sonra, gaza basma zamanı geldi - yani, hızlandırıcı pedala basma zamanı.

İlk hızlı tur muhteşem hissettirdi. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve nispeten sıradan Pirelli lastikleri muazzam bir güç açığa çıkardı ve frenler de 4900 kilogramlık bu süper otomobili durdurma görevini başarıyla yerine getirdi . İşte bu ilk hızlı turdu.

İkinci turda işler ters gitmeye başladı. Fren pedalı giderek uzadı ve kontrol edilmesi zorlaştı. İstemeden ABS'yi, hiç fren yapmamam gereken yerlerde devreye soktuğumu fark ettim. Birkaç dakika öncesine kadar mükemmel görünen ön kısım, aniden sarsılmaya ve çığlık atmaya başladı.

Gidonlardaki hassasiyet duygusunun tamamen kaybolduğunu hissediyordum. Dördüncü turda gerçekten terlemeye başlamıştım ve dijital gösterge panelinin sol tarafındaki lastik basıncı monitörü de kötü haberler gösteriyordu. Özellikle ön lastikler 169 derece sıcaklıkta ve 54 psi basınçta yanıyordu. Bu hiç de ideal bir durum değildi.

Ayrıca söz konusu Turbo GT'nin kilometre sayacında neredeyse 12,000 mil (yaklaşık 19.000 km) yol kat etmiş olduğunu fark ettim. Basın araçları yoğun kullanıma maruz kalıyor; sanki her mil önemliymiş gibi. Daha sonra bu aracın aslında 2024 lansmanında yer aldığını öğrendim.

Pil tüketimine gelince, araç %100 şarjla başladı, ardından ilk turdan (ısınma turu) sonra %90'a, ikinci turdan sonra %77'ye, sonra %63'e, ardından %43'e ve nihayet beşinci turdan sonra %22'ye düştü. Bu, her seferinde hızımızı artırırken, aynı zamanda aracı sürmenin giderek zorlaştığı anlamına geliyor.

Dört hızlı turu da kusursuz olmasa da başarıyla tamamladım. Deneyim hiç de hoş değildi; tıpkı araba gibi ben de çok yorulmuştum.

"Üstün pist" boyunca sürüş

Ana kampımıza döndüğümüzde, Lars'la birlikte hızlı bir tur atmak üzere olduğum için kaskımı tekrar takmam istendi. Mor renkli araba, Laguna Seca'da rekor kırdığı, Manthey'e modifiye edip ilk çalışan prototip haline getirmesi için verilen ve Nürburgring'de elektrikli otomobil rekorunu geri almak için kullanılan aynı arabaydı.

Bu araçta bir güvenlik kafesi bulunuyor ve biz beklerken Lars, kafesin internette insanların düşündüğü gibi bir özellik olmadığını açıkladı. Elektrikli araçlar için katı hal pil paketleriyle güçlendirilmiş modern monokok yapılar zaten oldukça sağlam olduğundan, ek bir sağlamlık sağlamıyor. Ancak, ağırlık artışına neden oluyor ve Manthey bunu yolcu kapı paneli gibi iç mekanın bazı kısımlarını çıkararak telafi etmiş.

Araçtaki güvenlik kafesinin tamamen bir güvenlik önlemi olduğunu, evde üç küçük çocuğu olduğunu vurguladı. Ayrıca lastikleri ısıtmak için birkaç tur atmamız gerekeceğini de belirtti. Bu son iki nokta da beni rahatlattı. Üçüncü viraja geldiğimizde—keskin, 90 derecelik bir sağ virajdı ve doğru rota, sürücü tarafındaki tekerleklerin tam gazla kaldırımda olmasını gerektiriyordu—Lars'ın direksiyonu hızla çevirdiğini gördüm ve arabanın denge arayışında kıvrandığını hissettim.

"Henüz sıcak değil!" diye bağırdı. Aman Tanrım.

Lastikler ideal sıcaklığa ulaştığında, hayatımın en muhteşem sürüşlerinden birini yaşadım. Yanımda oturan tüm profesyonel sürücüler gibi, gerçek parayla araba kullanan bu adamlar da inanılmaz bir yetenek ve cesaret kombinasyonuna sahipler. Lars'ın yaptıklarını nasıl tarif edeceğimi bilmiyorum, sadece şunu söyleyebilirim ki, eğer uzaylılar gelip benim turumu onunkiyle karşılaştırsalar, aynı türden insanlar olmadığımız sonucuna varacaklardır.

Atlıkarınca alanına giden arka virajlarda bir noktada Lars, Porsche Taycan'ı öyle çılgın bir hızla sürüyordu ki, gördüklerini nasıl algıladığını anlayamadım. Aklım tamamen durmuştu.

"Henüz sıcak değil!" diye haykırdı Lars. Aman Tanrım.

Sonra, döner kavşağın sert betonuna ulaştık ve kasklı kafam, çıkıntılı koltuk destekleri arasında şiddetli bir şekilde ileri geri savruldu. Gülmekten başka bir şey yapamadım. Lars bana, "Burada gerçekten agresif oynayabilirsin; araba buna bayılıyor," dedi.

Arabadan indikten sonra, ona standart tur süresi olan 6:55'e kıyasla ne kadar hızlı sürdüğünü sordum. Bir an düşündü ve "Trafik olmasaydı, 7:05 olurdu" dedi. Ne rakam ama! Lars'ın araba aküsünü sadece bir turda %99'dan %48'e düşürdüğünü fark ettim. Çifte şok!

Manthi paketinin yarattığı fark

Ardından, Manthe paketiyle donatılmış, Köpekbalığı Mavisi rengindeki 2027 model bir Porsche Taycan Turbo GT'nin direksiyonunda buldum kendimi. "Standart" araca kıyasla en önemli değişiklikler, 265 mm'lik ön jantların, 305 mm genişliğinde ve 21 inç yüksekliğinde GT3 tarzı arka jantlarla değiştirilmesiydi. Arka jantlar 335 mm genişliğinde ve 21 inç yüksekliğinde. Bu devasa jantlar, süper yol tutuşu sağlayan Pirelli P Zero Trofeo RS lastiklerle donatılmıştı.

Ön süspansiyon da daha büyük jant ve lastiklere uyum sağlamak için modifiye edildi. Mekanik stabilitenin yanı sıra, Manthey'in odaklandığı bir diğer alan da aerodinamikti. Manthey paketiyle donatılmış Porsche Taycan'da, her yere baktığınızda, onu "normal" versiyondan görsel olarak ayıran havalandırma delikleri, çıkıntılar, oluklar, gövde panelleri, difüzörler ve kanatlar bulunur. Elbette tüm bu modifikasyonlar tamamen işlevseldir ve 305 km/h (190 mph) hızda 1,628 poundluk yere basma kuvveti sağlar; bu hıza bu araçlar Nürburgring'in uzun ön düzlüğünde kolayca ulaşabilir. Heyecan verici bir deneyim olacağı kesin!

Tekrar yola koyulduk ve bu sefer Timo da, Lars gibi, Trofeo lastiklerinin çok hızlı ısındığı için ilk birkaç virajda dikkatli sürmemiz gerektiğini söyledi. İlk turda Timo'nun hemen arkasındaydım (Manthey'in modifiye edilmiş Porsche Taycan'ları her turun başında yer değiştiriyor) ve bu modifiye edilmiş aracın, Weissach olsun ya da olmasın, "normal" versiyona göre pistte daha sert sürüşe daha uygun olduğu hemen anlaşıldı.

Eklenen denge her yerde yardımcı oluyor ve evet, diğer araca Trofeo RS lastikleri takmak da yardımcı olacaktır, ancak bu, saf lastiklerin yol tutuşu kadar temas yüzeyini artırmakla da ilgili. Frenler çok daha iyi hissettiriyor ve virajlardaki denge de öyle. Ben bir yarış pilotu değilim, bu yüzden aerodinamik bir araca her bindiğimde, "yere basma kuvvetine güvenebilmem" için bir veya iki tur geçmesi gerektiğini fark ediyorum. Unutmayın: aerodinamik bir araçtan normal bir aracın yapamayacağı bir şeyi yapmasını istiyorsunuz; bu, her şeyden çok zihinsel bir oyun.

Bu turda aerodinamiğe çok fazla güvenmiyorum, ancak fren pedalından ayağımı çekip yere basma kuvvetine güvenebileceğim yerleri aklımda tutuyorum.

İkinci turun yaklaşık iki milinde Timo bize yavaşlamamızı söyledi; pistin en yüksek noktası olan Höhe Acht yakınlarında bir kaza olmuştu. Nürburgring çevresindeki ışıkların kırmızı yanıp söndüğünü ve tüm pist görevlilerinin kırmızı bayrak salladığını fark ettim. Sabit bir kırmızı bayrağın aksine, yanıp sönen/hareket eden kırmızı bayrak ciddi yaralanma olmadığını gösterir. Sadece bazı maddi hasarlar var.

O günkü başlangıç ​​hızımıza benzer bir tempoyla, Timo'nun mavi Porsche Turbo'sunun arkasında formasyon halinde ilerledik ve sonunda kayarak bir şeye çarpan ve ön tekerleğini kaybeden zavallı koyu gri Cayman GT4'ü ​​fark ettik.

"Bu kolayca senin de başına gelebilirdi," diye düşündüm kendi kendime, yanımda getirdiğim dokuz Porsche Taycan'dan oluşan filoyu tamamen şarjlı tutan dört hızlı şarj cihazına dönerken. Enkazı temizlemek ve bariyerleri onarmak biraz zaman alacaktı, yani yaklaşık bir saat. Pistenklaus'ta öğle yemeği için durduk.

Bu modifiye edilmiş aracın, Weissach olsun ya da olmasın, "normal" versiyona kıyasla pistte daha agresif bir sürüşten keyif aldığı hemen anlaşılıyor.

Manthey ile tekrar ringde

Pist açıldıktan sonra geri döndüm ve mavi arabaya bindim. Bu sefer sadece ben ve Timo vardı, bir de Alex adında Alman bir gazetecinin kullandığı kırmızı bir Manthey. Her şey yolunda gitmeye başladı.

Taycan'ın şasisi, çoğu virajda 45 dereceden fazla direksiyon açısı gerektiriyor. Diğer aracın yeni yol lastikleriyle bile, direksiyon açısı aşırı geldi. Hassasiyet sağlamak zordu ve her virajda direksiyonu birkaç kez düzeltmek zorunda kaldım. Buna karşılık, Manthey'nin 305 mm'lik ön lastikleri ve yeniden tasarlanmış süspansiyon geometrisi, aracın gerektirdiği büyük direksiyon açılarına olağanüstü iyi yanıt veriyor.

Hassasiyette gözle görülür bir artış var, bu da arabayı düşünmeyi bırakıp piste odaklanmanızı sağlıyor. Artık uzun fren pedalını düşünmüyorum; frenleme noktalarını düşünüyorum.

Hızlı dönüşlerin zorluğu ve aerodinamik konusunda güven

Lars'ın imkansız gibi görünen şeyi yaparken aklımın tamamen boşaldığı bölümün başında, isimsiz bir sol viraj var. İnanılmaz derecede hızlı, ama önceki nesil BMW M4 CS ile o virajı en yüksek hızda almayı başardığımı hatırlıyorum.

Günün ilk turlarında, ya refleks olarak fren pedalına dokunduğum ya da korkudan ayağımı çektiğim için virajları tam olarak alamıyordum. Bu sefer aerodinamiğe güvenmeye karar verdim.

Performans inanılmazdı, özellikle de özgüvenime güvendiğim ilk turda. İki turluk seansın ikinci turunda daha da hızlandım ve göz ucuyla 129 mil/saat hız kaydettim. Timo bize, biz yetişebildiğimiz sürece olabildiğince hızlı süreceğini söylemişti ve sanırım bunu son derece iyi başarıyorduk.

Alman erkekleri yumruk tokuşturmaz. Bunun yerine, heyecanlandıklarında Schwarzenegger ve Carl Weathers'ın meşhur ettiği o garip hareketi yaparlar; ben de sekizinci sınıftan sonra yapmayı bıraktım. Arabalardan indikten sonra Alex bana doğru koştu ve Predator filmindeki gibi kucaklaştık. Evet, ne harika bir duygu! Hayalini kurduğunuz turlardı bunlar. Batarya şarjı %99'dan %52'ye düştü. Çok zorluyorduk.

Son belirleyici tur

Köpekbalığı Mavisi Manthey'imle son bir şans daha elde ediyorum. Bu sefer sadece ben ve Timo varız. Son iki tur çok daha iyi geçiyor. 914 lb-ft'lik torku kullanarak Timo'nun olabildiğince gerisinde kalmak için gaza erken basıyorum.

Pist gününde kural olduğu üzere, eğitmenler tarafından kullanılan yaklaşık altı yüksek performanslı otomobil konvoyunu daha solladık – her türlü Porsche GT modeli, Ferrari 296'lar, BMW M3'ler ve M4'ler ve hatta garip bir şekilde kaplanmış bir Lamborghini Revuelto. Ağırlığın artık bir sorun olmadığı bir çağda olduğumuzun farkındayım. Mühendisler bu soruna çözümler bulmuşlar. Geçmemize izin verdiğimiz tek araçlar 992.1 GT3 RS'ler ve Manthey'nin sağlam GT3 RS'leriydi; bu iki araç da Nürburgring'de Taycan Manthey'den daha hızlıydı. Saygı duyuyorum.

Porsche ve Manthe'nin yarattığı çarpıcı elektrikli süper sedan konusuna gelince, bunun kimin için olduğunu hala tam olarak bilmiyorum. Şu anda elektrikli otomobil tutkunları dünyasında birçok zorlukla karşılaşılıyor ve yaklaşık 400,000 dolarlık fiyat etiketi de işleri kolaylaştırmıyor. Ancak belki de "üretin, müşteriler gelecektir" durumu söz konusu olacak; yani ürün, zorluklara rağmen alıcıları cezbedecektir.

Her durumda, Porsche Taycan Turbo GT Weissach w/ Manthey Kit'in size dünyanın en iyi pistinde mükemmel bir deneyim yaşatacağının farkında olun. Özellikle de dört süperşarjı başka kimse kullanmıyorsa.

rakipler

Araba	büyükanne	Batarya	Güç	0-60 mil/saat hızlanma	azami hız	elektrikli ocak
Audi RS e-tron GT performansı	İki adet kalıcı mıknatıslı senkron elektrik motoru	105 kWh	Kalkış kontrol sistemiyle birlikte 912 beygir gücü	2.4 saniye	Saatte yaklaşık 155 mil	278 mil (EPA tahminlerine göre)
Berrak Hava Safiri	Üç adet kalıcı mıknatıslı elektrik motoru	118 kWh	1,234 beygir gücü / 1,430 lb-ft	1.89 saniye	saatte 205 mil	427 mil (EPA tahminlerine göre)
Tesla Model S Ekose	Üç elektrik motoru	Yaklaşık 100 kilovat-saat	1,020 beygir	1.99 saniye	Saatte 200 mil*	368 mil (EPA tahminlerine göre)
Porsche Taycan Turbo GT 2027 Manthey paketiyle birlikte	İki adet kalıcı mıknatıslı senkron motor	97.0 kWh (net kullanım) kapasiteli lityum pil.	804 beygir gücü / 937 lb-ft Kalkış kontrol sistemiyle birlikte 1,019 beygir gücü	2.1 saniye (tahmini)	saatte 192 mil	230 mil (tahmini)

* Tesla Model S Plaid'de 200 mph'lik azami hıza ulaşmak için uygun bir performans paketi veya yükseltme gereklidir.