Alman iş dergisi WirtschaftsWoche'nin, otomobil üreticisi içindeki isimsiz kaynaklara dayandırdığı yeni bir rapora göre , Porsche, Taycan'ın üretimini 2030 yılına kadar aşamalı olarak durdurmayı planlıyor. Bu karar, Taycan'ın müşterilere ulaşmasından yaklaşık on yıl sonra üretim döngüsünün sona ermesi anlamına geliyor.

Rapora göre Porsche, Taycan üretimini Stuttgart'taki ana fabrikasından Leipzig'e taşımayı düşündü. Bir diğer seçenek ise üretimi daha erken sonlandırmaktı, ancak Porsche'nin on yılın sonuna kadar modeli aşamalı olarak piyasadan kaldırmaya ve üretimi Stuttgart'ta sürdürmeye karar verdiği bildiriliyor.

Reuters , Porsche ile iletişime geçti ancak şirket sözcüsü yorum yapmaktan kaçınarak, CEO Michael Leiters'ın Temmuz ayında verdiği bir röportajda "kısa vadede Taycan üretimini durdurma planımız yok" dediğini belirtti. Ancak bu ifade oldukça belirsiz ve yeni raporla çelişmiyor; bir otomobil üreticisinin bir söylentiyi ne doğruladığı ne de yalanladığı klasik bir durum.

Porsche'nin mevcut Taycan'ı üretim sona erdiğinde değiştirmeyi mi yoksa tüm marka adını ortadan kaldırmayı mı planladığı henüz net değil. Autocar Mart ayında Porsche'nin Taycan ve Panamera'yı tek bir dört kapılı modelde birleştirmeyi düşündüğünü ve bu modelin içten yanmalı, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli güç aktarma sistemi seçenekleriyle sunulacağını bildirmişti.

Daha eski bir raporda belirtilmişti. Otomobil2022'de yayınlanan bir raporda, Taycan'ın ikinci neslinin geleceği ve daha büyük Panamera'nın da elektrikli hale geleceği belirtilmişti. 2024'te Taycan model serisinin başkanı Kevin Geek, iki aracın birlikte var olabileceğini açıkladı ve Taycan'ın halefinin Macan EV'nin PPE platformunu kullanmayacağını doğruladı.

O dönemde Porsche, Taycan'ı bir "yenilikçi" olarak sürdürme arzusunu doğruladı ve Geck şu açıklamayı yaptı: "Tüm modellerimizde olduğu gibi, 911 gibi uzun vadeli bir model serisi olarak sürdürmekte büyük bir ilgimiz var." Şunları da ekledi: "Yeni bir model serisi piyasaya sürmeye karar verdiğimizde, onu sadece üç veya dört yıl için tutmayı düşünmüyoruz."

Porsche'nin Taycan'a yönelik tutumu, son güncellemeye rağmen, bu süreçte değişmiş gibi görünüyor. 111,900 dolardan başlayan fiyatlarla sunulan 2027 modelinde, içten yanmalı bir motoru taklit eden, gerçekçi görünen ve hissettiren sanal vites değişimleri ve dijital takometre içeren isteğe bağlı bir sistem olan E-Shift bulunuyor.

Ancak Taycan'ın olağanüstü sürüş dinamikleri ve son teknolojik gelişmeler, talebin düşmesini engelleyemedi. Porsche, 2025 yılında 16,339 Taycan teslim etti; bu, 2024 yılına kıyasla %22'lik bir düşüş anlamına geliyor. 2026 yılının ilk yarısında ise dünya çapında sadece 6,219 adet satıldı; bu da geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %25 daha az.

Düşüş, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde daha belirgin; Porsche, 2025 yılının ilk yarısında 2,083 adet satarken, 2026 yılının ilk yarısında sadece 1,079 adet Taycan sattı. Sadece ikinci çeyrekteki teslimatlar bile 1,064'ten sadece 472'ye düştü. Bu durgun satışların, Porsche'nin bu yılın başlarında ABD pazarında Taycan Cross Turismo ve Sport Turismo modellerinin üretimini durdurmasına yol açmış olması muhtemeldir.

Porsche daha önce 2030 yılına kadar küresel satışlarının %80'inin elektrikli araçlardan oluşacağını öngörmüştü, ancak daha sonra bu hedefe ulaşmanın gerçek alıcı talebine bağlı olduğunu kabul etti. O zamandan beri şirket, benzinli motorların ve şarj edilebilir hibritlerin uygulanabilirliğini yeniden değerlendirmeye başladı; bu da elektrifikasyona geçişin birkaç yıl önce tahmin ettiği kadar hızlı gerçekleşmediğinin açık bir itirafı.

Ancak satışlardaki düşüşe rağmen Taycan bir başarı öyküsü olmaya devam ediyor. Şubat 2024'te Porsche, yaklaşık 150,000 adet üretildiğini ve bu sayının 2026 yılına kadar 180,000 adede yaklaştığını belirtti. Bu, özellikle elektrikli araç pazarına ilk ciddi girişini yapan bir marka için, 100,000 doların üzerinde fiyatlandırılan lüks dört kapılı elektrikli araçlar arasında alıcı bulan önemli bir rakamı temsil ediyor.

Taycan piyasaya çıktığında, büyük ve ağır bir elektrikli otomobilin bile kendine özgü Porsche karakterini koruyabileceğini kanıtladı; özel 800 voltluk platformu ise şarj ve performans konusunda yeni bir standart belirlemeye yardımcı oldu. Piyasadaki en keyifli sürüş deneyimi sunan elektrikli otomobillerden biri olmaya devam ediyor. Birkaç hafta önce ilk kez kullandığımda , sürüş hissinin ne kadar harika olduğuna ve en sevdiğim dağ yolunda ilerlerken arkamdaki altı silindirli motorun sesini ne kadar az özlediğime hayran kaldım.