Bir yönetici şu açıklamayı yaptı: Çoğu şirket, katı hal elektrikli araç bataryalarıyla ilgili zorluklarla karşılaşıyor.
Bilmeniz gereken en önemli şeyler
- Katı hal piller, büyük ölçekli üretimde önemli zorluklarla karşı karşıya kalıyor ve bu durum elektrikli araçlarda ticari olarak kullanıma sunulmalarını geciktiriyor; bu pillerin ilk olarak on yıl sonra akıllı telefonlar ve dronlar gibi özel uygulamalarda ortaya çıkması bekleniyor.
- LG Energy Solution, nikel ve kobalta olan bağımlılığı azaltmak için manganez açısından zengin lityum iyon (LMR) piller geliştirmeye odaklanıyor ve bu piller, 2028'den itibaren General Motors'un kamyon ve büyük SUV'larında 400 milin üzerinde menzil sağlayacak.
- BYD ve CATL gibi Çinli şirketler, katı hal piller için daha iddialı bir zaman çizelgesi izleyerek 2027 yılına kadar pilot programlar başlatmayı hedefliyor; diğer şirketler ise enerji depolama sistemleri için sodyum iyon pillere yöneliyor ve General Motors bu pilleri on yılın sonuna kadar kullanıma sunmayı planlıyor.
Güney Koreli batarya devi LG Energy Solution, geçen hafta Michigan, Lansing'deki yeni batarya fabrikasında gazetecilerle düzenlediği basın toplantısında, katı hal bataryalarının elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılmaya başlanmadan önce otomotiv dışı uygulamalarda daha geniş çapta ticari olarak piyasaya sürüleceğini belirtti.
Muhtemelen piyasaya çıkmaya hazır görünen ancak bir türlü çıkmayan katı hal pilli elektrikli araçlar hakkında okumaktan sıkılmışsınızdır. Ancak, bu teknolojiye yönelik tüm yatırımlar ve araştırmalar, yeni girişimlerden ve köklü firmalardan gelen çabalara dayanıyor. Pil bilimcileri, katı hal pillerin sürüş menzilini önemli ölçüde artırabileceğine, yangın tehlikesini ortadan kaldırmak için pillerin termal özelliklerini iyileştirebileceğine ve inanılmaz derecede yüksek hızlarda şarj olabileceğine inanıyor.
Ancak LGES, büyük ölçekli üretim konusundaki endişelerini yineleyerek, bu alanda henüz ilerleme kaydedilmediğini belirtti. LGES Kuzey Amerika Başkanı Robert Lee, “Katı hal teknolojisinin sorunu büyük ölçekli üretimdir” dedi. Sözlerine şöyle devam etti: “Çok iyi bir enerji yoğunluğuna sahipler, bu nedenle küçük boyutlu bir cihaz üretiyorsanız bunu yapabilirsiniz. Ancak çok büyük boyutlu cihazlar üretiyorsanız, çoğu şirket zorlanıyor.”
Lee, elektrikli araçların katı hal pillerinin ilk kitlesel pazar uygulaması olmayacağına inanıyor . "Muhtemelen elektrikli arabalarda görmeden on yıl önce akıllı telefonlarınızda göreceksiniz" diye ekledi. Sözlerine şöyle devam etti: "Elektrikli araçlar veya hatta enerji depolama sistemleri (ESS) için uygun olarak değerlendirmeden önce, öncelikle niş uygulamalarda kullanılmasını bekliyorum."
Bu özel uygulamalar, başlangıçta akıllı telefonları, dronları ve hatta yüksek performanslı elektrikli araçları içerebilir . Geçtiğimiz yıl Mercedes-Benz, ABD merkezli girişim Factorial Energy'nin yarı katı piliyle çalışan EQS konsept sedanında tek şarjla yaklaşık 750 mil menzile ulaştı. BMW de i7 konsept otomobiline Colorado merkezli girişim Solid Power'ın tamamen katı pilini yerleştirdi. Stellantis şu anda Dodge Charger Daytona EV'de yarı katı bir pil paketini test ediyor. Bu pillerin Plus ve Plus versiyonlarının laboratuvardan gerçek dünya testlerine geçişine tanık oluyoruz.
Çin'de katı hal pillerinin geliştirilmesinin zaman çizelgesi ve hızı daha da iddialı ve agresif görünüyor. BYD, CATL, Geely ve diğer birçok oyuncu, 2027'de pilot programlar başlatmak için yarışıyor ve daha geniş çaplı dağıtımın on yılın sonuna kadar gerçekleşmesi bekleniyor.
Ancak LGES, mevcut lityum iyon pil paketlerindeki gelişmelerin elektrikli araçların menzil ve şarj performansında ilerlemeyi yönlendirmeye devam edeceğini belirtti.
Şirket, General Motors ile lityum-manganez zenginleştirilmiş (LMR) piller geliştirmek için çalışıyor. Bu piller, madenciliği pahalı ve çevreye zarar veren iki metal olan nikel ve kobaltı önemli ölçüde daha az kullanacak ve Amerika Birleşik Devletleri'nde işlenebilen manganeze daha fazla güvenecek. General Motors, LMR pillerinin 2028'den itibaren kamyon ve büyük SUV'larında kullanılacağını ve daha ucuz LFP pillerine kıyasla benzer bir maliyetle 400 milin üzerinde menzil sağlayacağını belirtti.
Koreli pil üreticisi, daha gelişmiş lityum iyon piller ve sodyum iyon piller de dahil olmak üzere diğer yeni nesil teknolojiler üzerinde de çalışıyor.
Şirket, Arizona'daki yakında açılacak mega fabrikasında elektrikli araçlar için yeni 46 serisi lityum iyon piller üretmeye hazırlanıyor . LGES, bu daha büyük pillerin yapısal batarya paketlerine sahip yeni nesil elektrikli araçlar için daha uygun olduğunu, ayrıca daha fazla geliştirme ile şarj sürelerinin 10 dakikaya indirilebileceğini ve pil güvenliğinin artırılabileceğini belirtti.
LGES Vertech'in satış ve pazarlama başkan yardımcısı Devon Wilson, "Tüm bu seçeneklerin mevcut olmasını istiyoruz," dedi. "Diğer kimyasalları araştırmaya devam ediyoruz ve sodyum iyonu bizim için büyük bir seçenek," diye ekledi ve şirketin enerji depolama sistemleri için sodyum iyon pillerine yönelik bir pilot program geliştirdiğini belirtti.
Çinli pil devi CATL, sodyum iyon pillerin ticarileştirilmesinde önde gidiyor, ancak Amerika Birleşik Devletleri de arayı kapatıyor; General Motors da on yılın sonuna kadar enerji depolama (ESS) sistemlerinde sodyum iyon piller kullanmayı planladığını duyurdu.
Yoruma kapalı.