2026 Mercedes CLA EV muhteşem, ama neredeyse beni çıldırttı.

تُشكل سيارة Mercedes CLA EV بداية حقبة جديدة في تصميم سيارات Mercedes الكهربائية. فسيارات EQ وما صاحبها من تنازلات مختلفة ستختفي قريبًا، لتحل محلها سيارات كهربائية حديثة، تعمل بجهد 800 فولت، ومُعرفة بالبرمجيات، مثل CLA 250+ with EQ Technology التي وصلت إلى عتبة منزلي للاختبار.

ومع ذلك، لم تختلف هذه التجربة كثيرًا عن اختباراتي الأخيرة لسيارات Mercedes. بدأت بانطباع إيجابي ومفاجأة سارة من ديناميكيات القيادة والمقاعد الفاخرة، لكن سرعان ما تزايد انزعاجي من العديد من قرارات التصميم. وبحلول الوقت الذي جاءت فيه شركة الأساطيل لاستعادتها، كنت سعيدًا بمشاهدتها وهي تغادر.

Neden Limonata?

Bu öykü işbirliğiyle yayınlanmıştır. Limonata. تستخدم Lemonade Insurance التكنولوجيا لتبسيط الأمور وتقديم أسعار أقل لمجموعة واسعة من سائقي السيارات الكهربائية. إنهم يقدمون خصومات للقيادة الآمنة والمسافات المنخفضة، وخصومات إضافية لسائقي السيارات الكهربائية (EVs) والهجينة القابلة للشحن (PHEVs). إذا كنت تمتلك سيارة Tesla مزودة بنظام FSD، يمكنك حتى الحصول على خصومات على الأميال المقطوعة باستخدام FSD. tıklayın Elektrikli aracınız için bugün fiyat teklifi alın.

تُعد CLA آلة متطورة ومثيرة للإعجاب. لكن يبدو أن Mercedes قضت وقتًا أطول في حشو السيارة بالأدوات والتقنيات بدلاً من صقل التجربة الأساسية، وكل ذلك بينما تفرض عليك رسومًا إضافية مقابل الميزات التي تعمل بالبرمجيات والتي صُممت هذه السيارة من أجلها.

(إفصاح كامل: أعارتني Mercedes سيارة CLA 250+ with EQ Technology مشحونة بالكامل لمدة أسبوع لهذا الاختبار.)

معرض الصور: استعراض شامل لسيارة 2026 mercedes cla 250 teknoloji EQ Technology

إيجابية: تجربة قيادة ممتازة

أتفق تمامًا مع زميلي أندريه نيديليا، الذي قاد السيارة في موطنه برومانيا، على أن قيادة سيارة CLA ممتعة للغاية. فهي تمنح شعورًا بالخفة والرشاقة لا تستطيع سوى قلة من السيارات الكهربائية مجاراته، حتى وإن كان وزنها الفارغ البالغ 4,530 رطلاً لا يضعها بأي حال من الأحوال ضمن فئة السيارات الخفيفة جدًا. ورغم أنها قد تكون أثقل بمئات الأرطال من Model 3، إلا أن استجابتها السريعة عند المنعطفات وديناميكياتها المرنة تجعل قيادتها متعة مطلقة على الطرق الخلفية المتعرجة.

صحيح أنها ليست سيارة رياضية، لكنها بديل رائع لسيارة سياحية فاخرة (grand tourer). بفضل حركات هيكلها المتوازنة وأصوات التسارع الممتعة، تعد سيارة رائعة للانطلاق عبر المناظر الطبيعية الخلابة، ويُعزز هذه التجربة نظام صوت Burmester الرائع (خيار مستقل بسعر 880 دولارًا).

مما لا شك فيه أن طراز CLA 250+ يقع في الطرف الأبطأ من سوق السيارات الكهربائية. فهي تنتج 268 حصانًا فقط، تُرسل حصريًا إلى العجلات الخلفية (RWD). تُعد علبة تروس السيارة ذات السرعتين غريبة بالنسبة لسيارة كهربائية، لكنها تعني أن CLA ذات القوة المتواضعة لا تفقد عزمها كلما زادت سرعتك. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك الشعور بالانتقال من السرعة الأولى إلى الثانية عند حوالي 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) عندما تقود بقوة. ومع ذلك، بزمن تسارع من 0 إلى 96 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) يبلغ 6.6 ثانية، فهي أبطأ من سيارة Chevy Blazer EV الضخمة الخاصة بي.

لا أبالي بذلك. أعتقد أنه من الخطأ تمامًا الخلط بين القوة والمتعة، ويعني ناتج قوة CLA الهادئ أنه يمكنك قضاء Plus من الوقت في قيادتها بحرية على الطرق الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، هي ليست بطيئة على الإطلاق. ولأن عزم الدوران الكامل البالغ 247 قدم-رطل متاح من البداية، لا يزال بإمكانك إزعاج ركابك بتسارع قوي من الثبات. إذا كنت ترغب في Plus من السرعة، فاختر طراز CLA 350، المزود بمجموعة نقل حركة بقوة 349 حصانًا تعمل بالدفع الرباعي (AWD).

🚘 المواصفات الفنية لسيارة Mercedes CLA 250 EV موديل 2026

💰 السعر الأساسي	48,600 dolar شاملًا رسوم الوجهة
🏷️ السعر كما تم اختباره	64,780 $
🔋 Pil	85 كيلوواط/ساعة
🚗 نوع الدفع	arkadan itişli
📍 مدى القيادة الكهربائية	hatta 374 mil - 317 mil كما تم اختباره
⚡ وقت الشحن السريع	Of %10 ila %80 خلال 22 dakika
💪 القوة	268 beygir
🔧 أقصى عزم دوران	247 lb-ft
⚙️ ناقل الحركة	أوتوماتيكي بسرعتين

نقطة سلبية: غياب زر تخطي المسارات من عجلة القيادة في Mercedes CLA EV 2026

أحيانًا أتساءل ما إذا كان الشعار الحديث لـ Mercedes هو خطوتان للأمام وخطوة للوراء. فبعد أن استبدلت الشركة أخيرًا شريط تمرير الصوت اللمسي على عجلة القيادة بمقبض مادي أكثر عملية، جاءت سيارة CLA EV، إحدى سياراتها الكهربائية الجديدة، بمقايضة غريبة: لا يمكنك تخطي المسارات الصوتية من عجلة القيادة مباشرة.

قد يبدو هذا الأمر مشكلة بسيطة لو كان هناك، على سبيل المثال، زر تخطي مادي في الكونسول الوسطي. لكن هذا الزر غير موجود. الطرق الوحيدة لتخطي المسارات هي استخدام الزر الصغير الموجود في الشاشة اللمسية المركزية أو عبر الأوامر الصوتية. وإذا كنت تستخدم تطبيقًا آخر مفتوحًا على الشاشة اللمسية، مثل شاشة Google Maps في Apple CarPlay، أو تتصفح أحد الإعدادات الكثيرة، فليس أمامك خيار سوى استخدام أمر صوتي.

تخطي المسارات من عجلة القيادة هو أمر أتقنته شركة Mercedes منذ عام 1998. وبعد ما يقرب من ثلاثة عقود، أصبح هذا الأمر فنًا منسيًا. والأسوأ من ذلك، أنك لا تستطيع حتى رؤية المسار الذي يتم تشغيله في لوحة العدادات. فعلى الرغم من أنها شاشة رقمية بالكامل يمكنها عرض خريطة بملء الشاشة أو عرض مساعد السائق، إلا أنها لا تستطيع عرض الأغنية التي تستمع إليها.

هذه مشكلات بسيطة نأمل أن يتم حلها بتحديث برمجي. لكنني أرى أنها تشير إلى نهج أوسع: تركز الشركة بشدة على ابتكار ميزات جديدة لدرجة أنها غالبًا ما تتنازل عن الأساسيات التي تستخدمها يوميًا.

الإيجابيات: المدى والشحن

تتميز CLA بمدى استثنائي. في طراز 250+، يمكنها تحقيق مدى يصل إلى 374 ميلاً وفقًا لتقديرات EPA. لكن عند اختيار عجلات مقاس 19 بوصة، ينخفض المدى إلى 317 ميلاً. كلا الرقمين كافيان، خاصة وأن هناك بعض الدلائل على أن تقدير المدى قد يكون متحفظًا، لكن الفارق كبير جدًا. أما طرازات CLA 350 ذات الدفع الرباعي (AWD) فتصل إلى 312 ميلاً من المدى.

تعمل بنية الـ 800 فولت أيضًا على تحسين أوقات الشحن. تقول Mercedes-Benz إن CLA 250+ يمكنها الانتقال من 10% إلى 80% في أقل من 22 دقيقة بقوة شحن قصوى تبلغ 320 kW. ولكن مثل العديد من السيارات الكهربائية الحديثة المزودة بمنفذ NACS، قد تحتاج إلى محول لتحقيق أرقام الشحن المثالية. تصل CLA إلى ذروة شحن تبلغ 100 kW عند توصيلها بشاحن 400 فولت، وهو ما يميز جميع محطات Tesla Supercharger تقريبًا. لذا، توقع أن يستغرق الشحن وقتًا أطول بكثير في هذه المحطات.

الغريب أن CLA تتميز أيضًا بمنفذ J1772 منفصل للشحن البطيء. لذا، بدلاً من استخدام منفذ NACS نفسه لكل من الشحن البطيء والسريع، كما تفعل السيارات المنافسة، يجب عليك استخدام منفذ J1772 لأي شحن تيار متردد (AC) ومنفذ NACS للشحن السريع. يبدو لي هذا أسوأ ما في العالمين، لكن التبرير على ما يبدو هو أن مالكي Mercedes EV الحاليين لن يحتاجوا إلى الحصول على شواحن منزلية جديدة. فليكن الأمر كذلك.

السلبيات: كل ما يتعلق بالنوافذ

أنا شخص يفضل فتح النوافذ. أنفق الكثير من مالي لأعيش في مدينة حيث يمكنني الاستمتاع بالهواء النقي على مدار العام، وبصفتي متحمسًا للسيارات وأعمل من المنزل، فإن الكثير من قيادتي تتضمن جولات ممتعة على طول المنحدرات المطلة على المحيط. هذا يعني أن العديد من رحلاتي تبدأ بفتح النوافذ الأربعة جميعها وتتطور إلى قيادة على الطرق السريعة مع إغلاق النوافذ.

ويا له من أداء سيء لـ CLA في هذا الجانب! أولاً، لديها أسوأ تصميم لمفاتيح النوافذ في صناعة السيارات. لقد استبدلت المفاتيح الأربعة التقليدية التي يتحكم بها السائق بمفتاحين فقط، بالإضافة إلى زر تبديل “rear” (خلفي) في الأسفل. لذا، لخفض النوافذ الأربعة جميعها، يجب عليك خفض النافذتين الأماميتين، ثم الضغط على “rear”، ثم خفض النوافذ الأخرى. إنه نفس النهج “المبسط” الذي بدأ في Volkswagen ID.4 وانتشر منذ ذلك الحين مثل عدوى سيئة بشكل خاص. كان الأمر مزعجًا في سيارة Volkswagen بقيمة 40,000 دولار، لكنه غير مقبول في سيارة Mercedes بقيمة 64,780 دولارًا (كما تم اختبارها).

من الأمور المزعجة الأخرى في سيارة مرسيدس الفاخرة التي يبلغ سعرها حوالي ستين ألف دولار هي أن النوافذ الخلفية لا تحتوي على وظيفة الرفع التلقائي الكامل. لذا، لا يمكنك رفعها بلمسة واحدة ثم الانتقال بسرعة إلى النوافذ الأمامية، بل يجب عليك الاستمرار في الضغط على الزر لرفعها. الخبر الجيد هو أن هذا لا يستغرق وقتًا طويلاً، وذلك لأن النوافذ الخلفية لسيارة CLA لا تنزل كثيرًا بسبب خط السقف المنحني والأبواب الصغيرة. وبالاقتران مع السقف الزجاجي الثابت، فإن هذا يجعلها سيارة ضعيفة جدًا من حيث تجربة القيادة في الهواء الطلق.

أخيرًا، يبدو التصميم الخالي من الأعمدة للأبواب رائعًا وجذابًا، لكنني واجهت مشكلة في إغلاق النوافذ الخلفية بشكل صحيح عدة مرات. فبمجرد وصولي إلى الطريق السريع، كنت أسمع صوت صفير الرياح يتسلل إلى المقصورة، مما اضطرني إلى إنزال النوافذ ثم رفعها مرة أخرى لضمان إغلاق محكم. هذا الأمر مزعج بشكل خاص عندما لا يكون لديك مفتاح مخصص للنافذة التي تسبب المشكلة، لكنني ربما أبالغ في التركيز على هذه النقطة.

إيجابيات: ميزات ممتعة ومبتكرة

تُقدم سيارة Mercedes CLA EV مجموعة من الميزات الترفيهية والتقنيات المبتكرة التي تُضفي عليها طابعًا فريدًا وتجعل تجربة القيادة أكثر متعة. قد أرى أن شركة Mercedes تبالغ في التركيز على المظاهر البراقة هذه الأيام وتهمل الأساسيات، لكن بعض هذه المظاهر ممتع حقًا. فسيارة CLA تقدم مجموعة متنوعة من أصوات المحرك الممتعة، ولكل منها أسماؤها الرائعة وتصميماتها الخاصة. كما أن شاشتها العملاقة “Superscreen” التي تمتد من الجدار إلى الجدار تعرض سمات عرض جميلة، كل منها يتكامل مع الإضاءة المحيطية.

يمكنك أيضًا القيام بالعديد من الأمور الإضافية باستخدام الشاشة المركزية المدعومة بنظام MBUX، مثل لعب ألعاب الهاتف المحمول، أو التقاط صور سيلفي، أو حتى الانضمام إلى مكالمات Microsoft Teams. لقد أجريت مكالمة Teams واحدة من داخل سيارة CLA، وبينما لم يعجبني زاوية الكاميرا التي أظهرت السيارة بأكملها والسقف الزجاجي، إلا أنني أقر بأن تجربة إجراء مكالمة عمل أثناء الجلوس بجانب المحيط في مقعد Mercedes مريح كانت رائعة.

أود أيضًا أن أشيد بإمكانية تخصيص نظام الصوت Burmester. يمكنك التحكم في كل جانب من جوانب نظام الصوت، بدءًا من إعدادات الضبط العادية وصولًا إلى تأثير الصوت المحيطي ثلاثي الأبعاد (3D surround effect). بل يمكنك ضبطه ليعدل الصوت تلقائيًا بناءً على المقاعد المشغولة. لكن الميزة المفضلة لدي كانت نمط صوت الجهير (bass style). فمعظم السيارات تتيح لك التحكم في مدى هيمنة الجهير في المزيج الصوتي العام، لكن CLA تتيح لك أيضًا الاختيار بين نمط جهير قوي (punchy) أو أكثر نعومة (softer). أنا أكره عندما يطغى الجهير القوي جدًا على الأغنية، لكنني لا أرغب في إلغاء الترددات المنخفضة تمامًا، لذا وجدت هذا الخيار رائعًا.

للأسف، بينما تدعم سيارة CLA المزودة بنظام صوت Burmester تقنية Dolby Atmos، فإنها لا تدعم بشكل غير مفهوم تطبيق Apple Music الأصلي، والذي كان متاحًا في طرازات EQE و EQS. آمل أن يأتي دعم Apple Music عبر تحديث هوائي (over-the-air update)، لأنه إذا لم يحدث ذلك، فسيبدو الأمر وكأنه خطوة صغيرة إلى الوراء.

الجانب السلبي: مساعد الذكاء الاصطناعي لا يرقى إلى مستوى التوقعات (حتى الآن)

يُعد مساعد Mercedes الصوتي الجديد جزءًا أساسيًا من سيارة CLA، حيث يتمتع بالقدرة على سحب المعلومات من Bing و Google Gemini. وقد أبدى رئيس تحرير InsideEVs السابق، Patrick George، إعجابه الشديد به. لقد أحببت تكامل Gemini في Volvo EX60، خاصة ميزة الملاحة التخاطبية، والتي من المفترض أن تعمل أيضًا في سيارة Mercedes.

لكن بالنسبة لي، لم يكن الأمر كذلك. كنت أطلب منه مطاعم بالقرب من وجهتي، فكان يعرض لي مطاعم قريبة من موقعي الحالي. وعندما كنت أطلب “شواحن سريعة بالقرب من المتنزهات العامة”، كان يكتفي بعرض الشواحن القريبة مني. وإذا سألت عن مطاعم تقدم خيارات نباتية، كان يعرض لي المطاعم بشكل عام. وعندما كنت أطرح عليه أسئلة معلومات عامة، كان يتعثر ولا يجيب.

كان بإمكانه القيام بأشياء أساسية مثل رفع درجة الحرارة في السيارة، ولكن هذا كان ممكنًا بدون الذكاء الاصطناعي. لم يتمكن من تغيير وضع القيادة في السيارة. ولم يتمكن من القيام بما كنت أتمناه حقًا، وهو “إنزال جميع النوافذ”. لقد قال إن اللوائح المحلية تمنع ذلك. لو أردت صوتًا في سيارتي يقدم لي أعذارًا غير دقيقة ويخبرني أنه من المستحيل القيام بأشياء أساسية، لاتصلت بشركة التأمين الصحي الخاصة بي.

ما زلت أعتقد أن الملاحة التخاطبية وأنظمة الذكاء الاصطناعي الشاملة للسيارة يمكن أن تكون مفيدة. وقد أثبتت لي EX60 ذلك. لكن هذا الإصدار سيحتاج إلى Plus من التحديثات قبل أن أبدأ في استخدامه باستمرار.

الجانب الإيجابي: نظام ممتاز لتوسيط المسار

كانت Mercedes رائدة في نظام تثبيت السرعة المعتمد على الرادار في التسعينيات، وتقدم تقنية توسيط المسار لأكثر من عقد من الزمان. ومن خلف مقود CLA، كان بإمكاني أن ألمس ذلك بوضوح. إن نظام توسيط المسار بمساعدة السائق من الشركة، والمقترن بنظام تثبيت السرعة التكيفي، يتمتع بنفس الثقة والكفاءة التي يتميز بها نظام Super Cruise ذاتي القيادة من General Motors. حتى أنه كان يعرف متى يجب أن يبطئ عندما كنت أقترب من نقطة تندمج فيها حارتان.

من المفترض أن يصبح النظام في CLA أفضل. تقول الشركة إنها ستقدم مساعد قيادة من نقطة إلى نقطة بمساعدة السائق، وهو MB. Drive Assist Pro. هذا النظام، الذي يعادل تقريباً نظام Full Self-Driving (Supervised) من Tesla، سيستفيد من برنامج DRIVE AV من Nvidia للتنقل في التقاطعات وإشارات المرور تحت إشراف السائق. ستتوفر هذه القدرة في النهاية عبر تحديث عبر الأثير، وفقًا لـ Mercedes. لكنها ليست متاحة الآن، ولم يقم أحد خارج Mercedes بقيادة السيارة باستخدام هذا النظام فعليًا، لذلك لن أمنح أي نقاط لذلك بعد.

الغريب أن هذا النظام سيحل محل نظام Mercedes-Benz القديم Drive Pilot، والذي كان النظام الاستهلاكي الوحيد في الولايات المتحدة الذي يسمح بالقيادة الذاتية قانونيًا في سيناريوهات محددة ومقيدة للغاية. فإذا كنت عالقًا في زحام مروري على طرق سريعة معينة في كاليفورنيا ونيفادا، كان بإمكانك قانونيًا رفع عينيك وتركيزك عن الطريق ومشاهدة الأفلام على الشاشة المدمجة في السيارة. لكن هذا النظام لم يعد موجودًا الآن، وقد جاء نظام Drive Assist Pro ليحل محله، مع بقاء السيطرة القانونية دائمًا بيدك.

سلبيات: كثرة رسائل الخطأ المزعجة

واجهت السيارة Mercedes CLA مشكلة متكررة في عرض رسائل خطأ تفيد بعدم توفر أنظمة مساعدة السائق، وذلك في كل مرة تقريبًا أقوم فيها بتشغيلها. لا أعرف سبب حدوث ذلك، لكن يبدو أن المشكلة تتفاقم بشكل خاص عند ركن السيارة على منحدر، مثل المنحدر الموجود خارج منزلي. في بعض الأحيان، كانت المشكلة تتجاوز مجرد تنبيه بسيط، حيث تظهر مجموعة من التحذيرات الصفراء المتعلقة بتعطل كل نظام على حدة.

كانت جميع هذه التحذيرات تختفي من تلقاء نفسها، عادةً في غضون دقيقتين، ولكن أحيانًا قد يستغرق الأمر ما يقرب من خمس دقائق. ومع ذلك، هذه تجربة شائعة واجهتها مع سيارات Mercedes التجريبية، وهو أمر أجده مقلقًا. يبدو أنها سريعة جدًا في إظهار أضواء التحذير، فقط لتختفي لاحقًا، مما يوحي بعدم وجود مشكلة حقيقية. هذا يجعل المرء يشعر وكأن هذه السيارات الفاخرة الجديدة دائمًا على وشك الانهيار.

كانت سيارة CLA أيضًا حريصة جدًا على تذكيري بعدم نسيان هاتفي عندما يكون في درج الشحن اللاسلكي، أو في كثير من الأحيان، عندما أكون قد التقطته قبل ثانية من فتح الباب وتفعيل إيقاف تشغيل السيارة. من المزعج بما فيه الكفاية تلقي نصائح غير مرغوب فيها من السيارة، لكن المنطق المتأخر الذي يجعلها تذكرني بأخذ هاتفي بعد أن أكون قد أخذته بالفعل كان محبطًا. أنا متأكد من أنه يمكن إيقاف هذه الميزة، لكن أتمنى لو كان هناك عدد أقل من التنبيهات والمطالبات التي يجب علي إيقافها في كل سيارة Mercedes هذه الأيام.

الجانب السلبي: شعور بالجودة المتدنية

لطالما كانت CLA أصغر وأقل سيارات Mercedes السيدان تكلفة في الولايات المتحدة. وهذا يعني أنها ستعطي دائمًا إحساسًا بأنها “مخففة” بعض الشيء، فصناعة سيارة فاخرة حقيقية ليست بالأمر الهين. ومع ذلك، شعرت ببعض الخداع وأنا أجلس في سيارة يبلغ سعرها 64,780 دولارًا، بينما يمتد البلاستيك اللامع والرخيص على طول الكونسول الوسطي بأكمله. كان هذا أيضًا الزخرفة الحقيقية الوحيدة؛ فبقية المقصورة الداخلية يهيمن عليها شاشة Superscreen العملاقة. نادراً ما كان لدي راكب، وعندما كان هناك، لم يهتم أحد كثيرًا باستخدام الشاشة الموجهة للراكب، لذلك كان ما يقرب من ثلث لوحة القيادة يشغله حافظة شاشة معظم الوقت.

هذا بالطبع مسألة ذوق شخصي. يبدو التصميم الرسومي لنظام MBUX فاخرًا في معظمه، والنظام سريع الاستجابة بالتأكيد. لكن بالاقتران مع لوحة العدادات — التي تعد أقل قابلية للتخصيص بكثير من طرازات Mercedes الحديثة الأخرى — يبدو الأمر وكأن هناك شاشات أكثر من المعلومات التي يمكن عرضها.

لكن عليك إلى حد كبير الحصول على شاشة Superscreen. وإذا لم تفعل، فسيشغل هذا الفراغ لوح كبير من البلاستيك الأسود اللامع المغطى بنجوم Mercedes الصغيرة. يبدو الأمر وكأنه تصور الشخص الأكثر ذوقًا رداءةً للفخامة.

علاوة على ذلك، من المحتمل أن ترغب في حزمة Pinnacle Trim التي تبلغ تكلفتها 5,850 دولارًا، والتي تتضمن شاشة Superscreen. كما تتضمن أساسيات تتوقعها من سيارة كهربائية حديثة تعتمد على البرمجيات، مثل كاميرا بزاوية 360 درجة ودعم المفتاح الرقمي. على الأقل، ستحتاج إلى حزمة Exclusive Trim التي تبلغ تكلفتها 2,250 دولارًا، لكي لا تجد نفسك في سيارة Mercedes بقيمة 50,000 دولار بدون تحكم مناخي ثنائي المناطق ودخول بدون مفتاح.

المثير للإحباط في هذا الإعداد هو أن العديد من الخيارات هي أيضًا “Digital Extras”، وهو مصطلح Mercedes للميزات البرمجية التي يجب عليك الدفع للوصول إليها. بعضها متضمن في حزمة Pinnacle Trim، لكن بعضها الآخر – مثل AR navigation – يأتي بشكل منفصل كعمليات شراء رقمية لمرة واحدة بقيمة 300 دولار. تحتوي كل سيارة CLA على الأجهزة اللازمة لكاميرات 360 درجة، والملاحة بالواقع المعزز (augmented reality navigation)، ودعم الهاتف كمفتاح، لكن سيتعين عليك الدفع لفتحها.

Olumlu

• تجربة قيادة ممتازة
• مدى رائع ومواصفات شحن ممتازة
• ميزات مبتكرة وممتعة
• نظام ممتاز للحفاظ على المسار وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)

Eksileri

• غرائب في سهولة الاستخدام
• نوافذ وأدوات تحكم سيئة
• مساعد ذكاء اصطناعي ليس الأفضل
• الكثير من رسائل الخطأ
• شعور بالجودة المتدنية بعض الشيء

Sonuç

تُجسّد CLA رؤية للمستقبل، تحمل في طياتها الإيجابيات والسلبيات على حد سواء. إنها مركبة حديثة تعتمد على البرمجيات بشكل أساسي، ومُصممة لتلقي ميزات حقيقية تُضاف إليها لاسلكيًا عبر الأثير، لكن هذا يعني أيضًا أنك قد تضطر للدفع مقابل استخدام عتاد موجود بالفعل في السيارة. ورغم أنها تزخر بالعديد من الأدوات البرمجية المبتكرة، إلا أن تجربة المستخدم الأساسية فيها تبقى متوسطة.

لهذا السبب، أجد صعوبة في تقبل العديد من طرازات Mercedes الحديثة. لطالما أحببت Mercedes، لكونها تجسد الفخامة الهادئة والفعالة. أرى أن W211 E-Class تمثل قمة الكفاءة في عالم السيارات؛ فهي ليست مبهرجة أو فارهة أو سخيفة، بل هي ببساطة رائعة ومتكاملة في كل لحظة.

لكن هذه ليست مهمة Mercedes اليوم. فقد تحولت الشركة إلى رؤية للفخامة قائمة على التكنولوجيا، البهرجة، وشعارات مضيئة، أي الفخامة بالإضافات. بالنسبة للكثيرين، هذا هو بالضبط ما يبحثون عنه، وربما سيكونون سعداء بـ CLA. فهي تتمتع بقيادة ممتازة، وتوفر مدى كهربائيًا كافيًا لكل احتياجاتك، وتشحن بكفاءة عالية. كما أنها تحتوي على كل ميزة قد تطلبها، وPlus فوق ذلك. لكنني أرغب في أن تمنحني Mercedes شعورًا بالرقي المطلق في كل جانب، وأن تكون محترمة في كل بيئة، وكأنها صُنعت بتركيز لا هوادة فيه على أدق التفاصيل. بهذا المعيار، لا ترقى CLA إلى المستوى المطلوب.