Elektrikli Jeep Recon, Wrangler'ı önemli bir konuda geride bırakıyor.

Bu, Jeep'in ilk gerçek anlamda elektrikli aracı . 2024 yılında piyasaya sürülen ve tam anlamıyla bir başarı yakalayamayan Wagoneer S, asfalt yollar için tasarlanmış yüksek performanslı lüks bir SUV'du; Jeep Wrangler'dan çok Range Rover'a benziyordu . Öte yandan Recon Moab, devasa 33 inçlik jantlara, kilitlenebilir diferansiyele ve kapısız, üstü açık bir sürüş deneyimi sunuyor. Kelimenin tam anlamıyla gerçek bir Jeep.

İyi günde de, kötü günde de.

Kaliforniya'nın Sonoma County şarap bölgesinde Recon'u kullandıktan sonra, işte beğendiğim şeyler ve hala biraz şüpheci olmamın nedenleri.

Neden Limonata?

Bu haber Lemonade ile ortaklaşa yayınlanmıştır . Lemonade Sigorta, teknolojiyi kullanarak işleri basitleştiriyor ve çok çeşitli elektrikli araç (EV) sürücülerine daha düşük fiyatlar sunuyor. Şirket, güvenli sürüş ve düşük kilometre için indirimlerin yanı sıra EV ve PHEV sürücüleri için ek indirimler de sunuyor. FSD teknolojisine sahip bir Tesla'nız varsa , FSD kullanarak kilometre indirimlerinden yararlanabilirsiniz. Elektrikli aracınız için bugün fiyat teklifi almak için buraya tıklayın.

2026 Jeep Recon: Tasarım ve Genel Bakış

Fotoğraf Galerisi: 2026 Jeep Recon'un İlk Sürüş Deneyimi

50 metre öteden bile fark edebilirsiniz. Jeep Wagoneer S'i sıradan bir modern elektrikli crossover sanabilirsiniz, ancak Recon'un geniş duruşu, kutu gibi tasarımı ve belirgin arka tarafa monte edilmiş yedek lastiği, kökenini ele veriyor. Şu anda sadece Moab donanımında bulunan Recon, sağlam Rubicon'un elektrikli muadili gibi görünüyor ve bu da onu amacına mükemmel şekilde uygun kılıyor.

Bunun büyük bir kısmı zekice tasarlanmış olmasından kaynaklanıyor. Recon, Wagoneer S ve Dodge Charger'da kullanılan aynı STLA Large platformuna dayanıyor, ancak dört köşesinde de bağımsız süspansiyon bulunuyor. Bir muscle car ile ortak kökenleri olması, bazı kişilerin varsayabileceği gibi tamamen Wrangler'ın yerini alacak bir model olmadığını gösteriyor, ancak bu tamamen kabul edilebilir bir durum.

Wrangler'ın ön ve arka aksları sağlam yapıda olduğundan arazi sürüşü için mükemmeldir, ancak asfalt yolda yol tutuşu ve kontrolü son derece zayıftır ve direksiyonu çok serttir. Tek bir amaca yönelik tasarlanmış bir araç olduğu için diğer yönlerden bir uzlaşma ürünüdür.

Recon, gerçek bir çok yönlü araç gibi. Kilitlenebilir elektromekanik arka diferansiyeli, çeşitli arazi modları ve aletleri, 9.1 inç yerden yüksekliği ve mükemmel açıları (33.8 derece yaklaşma, 33.1 derece ayrılma ve 23.3 derece tepe aşma) ile kesinlikle onu gönderdiğiniz her orman yoluna veya tarlaya hazır. Ancak onu özel bir arazi parkına götürürseniz, Jeep Wrangler, Bronco ve kamyonet rakipleri tarafından geride bırakıldığınızı göreceksiniz; daha sert akslara ve daha esnek bir şasiye sahip her şey.

Sonuç açık: Recon'un 670 beygir gücü, ortalama bir SUV'ye göre hızla daha rahat olduğunu gösteriyor. 620 lb-ft torkuyla da 0'dan 60 mph'ye sadece 3.6 saniyede hızlanabiliyor. Bu da herhangi bir Wrangler'ın siz hızla uzaklaşırken yedek lastiğinizi izlemesine neden olacak. Hassas kremayerli direksiyon sistemi, daha az titreşimli şasi ve daha az gövde salınımı sağlayan süspansiyonuyla birleştiğinde, Recon asfalt yollarda çok daha yetenekli hissettiriyor.

Yani, araziye çıkabilir ve oldukça hızlı gidebilir. Ancak her çok yönlü aletin bir zayıf noktası vardır. Recon Moab, 100.5 kWh'lik bataryasıyla 222 mil menzil sunuyor, bu nedenle otoyolda çok uzun mesafeler kat edemez.

Okuyucuların sayfayı kapatmak isteyebileceklerinin tamamen farkındayım, ancak lütfen sabırlı olun. Bu rakam, etkinlik sırasında en çok konuşulan konuydu. Otomotiv gazetecisi meslektaşlarımla birlikte akşam yemeğinde bu konuyu uzun uzun tartıştık: 2026 yılında bir araba için bu fiyat, 66,995 dolar, gerçekten yeterli mi? Birçoğu üzgün veya şaşırmış görünüyordu.

Ben onlardan biri değildim. Daha önce 33 inçlik lastiklere sahip bir 4x4'üm vardı ve benzin tüketimi çok yüksekti. Burada mekanik bir gerçek var: Kutu gibi, dik bir araç, arazi lastikleriyle donatılmışsa, 70 mph hızda ilerlemek istiyorsanız, onu ileriye doğru hareket ettirmek için muazzam miktarda güce ihtiyaç duyar. Bu nedenle, Recon'un 70 mph hızda giderken ve batarya tam olarak %0'a ulaşmadan önce şarj istasyonları arasında 200 milden daha az yol kat etmesini bekleyin. Neyse ki, şarj hızlı: Jeep , Recon'un bataryayı %10'dan %80'e sadece 23 dakikada şarj edebildiğini söylüyor.

Menzil endişelerini gidermek için daha uzun menzilli ve daha çok asfalt odaklı diğer varyantlar da sunulacak. Ancak asıl umut, kolayca çıkarılabilen kapılar ve güçlü arazi performansı sayesinde, mütevazı uzun mesafe yeteneklerini ve Wrangler Rubicon'dan yaklaşık 17,000 dolar daha yüksek olan fiyat etiketini göz ardı etmenize yardımcı olmasıdır. Peki bu vaadi yerine getirebilecek mi?

Jeep Recon 2026: Sürüş, Performans ve Arazi Yetenekleri

Healdsburg, Kaliforniya şehir merkezinden ayrılır ayrılmaz, bunun sıradan bir Wrangler olmadığını hemen anladım. Geleneksel Jeep'lerdeki sabit akslar , daha eski ve daha az hassas bir direksiyon sistemi olan direksiyon kutusunun kullanılmasını gerektiriyor. Sabit akslar arazi koşullarında avantajlar sunarken, direksiyon kutusu modern bir kremayer ve pinyon sistemine göre çok daha az hassastır. Eğer Wrangler'ınızı otoyolda düz tutmak için neden sürekli direksiyon çevirmeniz gerektiğini merak ettiyseniz, işte sebebi bu.

Recon, asfalt yollar için tasarlanmış bağımsız ön süspansiyonu ve son teknoloji ürünü direksiyon sistemiyle dikkat çekiyor ve bu dönüşüm gerçekten olağanüstü. Arazi lastiklerine sahip olup da otoyollarda ve düz yollarda bir yük gibi hissettirmeyen ilk Jeep bu. Hassas ve kullanımı kolay.

Ancak unutmayın ki, hâlâ devasa arazi lastiklerine, McLaren F1'den daha fazla torka ve 6,112 kilogram ağırlığa sahip. Daha keskin direksiyonuna rağmen, Recon hâlâ büyük ve yüksek bir araç, asfalt yollara pek uygun olmayan lastiklere sahip bir kamyona benziyor. Hafif yağmurda, gaz pedalının %30'undan azı açıkken ve tüm güvenlik destek sistemleri aktifken, dar bir otoyol eğiminde neredeyse kontrolümden kayıp gitti.

Jeep'in yeni CEO'su Brendan Cottee bize Recon'un "kısmen yarış arabası" olduğunu söylese de, bu tamamen pazarlama hilesi. Gerçekte, daha çok klasik bir Dodge kaslı arabasına benziyor; kalkışta inanılmaz derecede hızlı ama virajlarda dengesiz. Araç sert kullanıldığında tam olarak dengelenmiyor; her tümsek ve sarsıntı gövdesinde yankılanıyor.

Recon, asfalt yollarda herhangi bir Jeep Wrangler'dan daha iyi performans gösteriyor. Ancak 670 beygir gücü sizi yanıltmasın. Arazide hiçbir Rivian'ı yakalayamazsınız.

Ancak, oldukça rahat edeceksiniz. Recon çok sessiz ve benim deneyimimde, herhangi bir büyük tıkırtıdan tamamen arınmış durumdaydı. Otoyolda sürüşü mükemmel derecede kabul edilebilir, bir Wrangler veya Bronco'dan kolayca daha iyi performans gösteriyor ve her zaman bol miktarda güç mevcut. Uzun otoyol yolculuklarında ve zorlu iki şeritli otoban sürüşünde kendini evinde gibi hissettiriyor. Yol virajlı olsa bile, Recon'da olmayı diğer herhangi bir sadece gövdeye sahip araca tercih edeceksiniz.

Yavaşladığınızda, cazibesi kayboluyor. Tıpkı kendisinden önceki Wagoneer S ve Charger Daytona gibi, Recon da düşük hızlarda kötü ayarlanmış gaz tepkisi ve rejeneratif frenleme sorunundan muzdarip. 10 mph'den 0 mph'ye yavaşlama her durumda rahatsız edici ve 5 mph'nin altında hassas gaz kontrolü zor. En kötü durumda, gaz tepkisi ya çok fazla ya da hiç tepki vermiyor, yani kararsız bir his veriyor. Bu durum, kafa karıştırıcı rejeneratif frenleme ayarlarıyla daha da kötüleşiyor.

Araçta, gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde ne kadar enerji geri kazanımı uygulanacağı ve "sürünme" fonksiyonunun devreye girip girmeyeceği için ayrı ayarlar bulunuyor. Yüksek ve düşük rejeneratif modlar arasında geçiş yapabilir ve sürünme fonksiyonunu açıp kapatabilirsiniz. Ancak birçok elektrikli araçta "yüksek rejeneratif" ayarı tek pedallı sürüşe olanak sağlarken, Jeep'te tek pedallı sürüşü sağlayan şey sürünme fonksiyonunu kapatmaktır. Ne yazık ki, bu konuda pek başarılı değil, çünkü düşük hızlarda frenler aşırı derecede tutunarak başınızı öne doğru itiyor.

En iyi Recon deneyimi, rejeneratif frenleme düşük ayarda ve sürünme fonksiyonu aktifken elde ediliyor. Yüksek rejeneratif frenleme ve sürünme ile garip, düşük rejeneratif frenleme ve sürünme olmadan ise tuhaf bir his veriyor. Bu da Jeep'in araçlarını elektrikli araç meraklılarından ziyade geleneksel motorlu araç hayranlarına göre ayarlamayı daha uygun bulduğunu gösteriyor.

Bu durum Wagoneer S'te de can sıkıcıydı, ancak Recon'da daha da rahatsız edici buldum. Bu araç arazi sürüşü için tasarlanmış ve gerçek arazi sürüşü 10 mph'nin altında gerçekleşiyor. Hassas gaz kontrolü şart ve kısa deneyimimde bunun eksik olduğunu gördüm. Jeep'in bizim için hazırladığı küçük, kayalık bir yolda, Recon, arazi hız sabitleyicisini devreye soktuğumda bile aşırı derecede sallandı. Yol tutuşunu veya aktarma organlarının kalibrasyonunu yolda pek güven verici bulmadım.

Beklediğim kadar test etme fırsatım olmadı, çünkü Jeep tarafından hazırlanan arazi parkurunun büyük bir kısmı beklenmedik şiddetli yağmur nedeniyle kapalıydı. Diğer gazeteciler gaz tepkisinden benim kadar rahatsız olmamış gibi görünüyorlardı, bunu da aklınızda bulundurun. Bununla birlikte, parkur Recon'un bazı zorlu arazilerle başa çıkma ve iki metre derinliğindeki su birikintisini geçme yeteneğini göstermek için yeterliydi ve deneyimi değerli kıldı.

Bunu kanıtlayacak kadar test yapmadım ama mekanik arka diferansiyel kilidi ve 15:1 son tahrik oranı sayesinde Recon'un dik yokuşlarda Rivian R2'den daha iyi performans göstereceğini düşünüyorum. Ancak R2 daha hassas ve yolda daha iyi performans gösteriyor, bu yüzden bir denge söz konusu.

2026 Jeep Recon İç Mekan ve Teknoloji

Recon'un kabini hem pratik hem de lüks bir tasarıma sahip. Ön yolcu için kalın ve sağlam bir tutamak, büyük bir sürüş modu seçici, sağlam bir diferansiyel kilidi ve arazi modları bulunuyor; ayrıca standart çift panoramik açılır tavan veya geri çekilebilir yumuşak tavanı tercih etseniz de bol miktarda aydınlatma mevcut. Koltuklar yeterince rahat ve kabinde kullanılan tüm malzemeler bu sınıf için oldukça kaliteli.

Ayrıca, Jeep'e özgü detaylar da mevcut. Her kapı, arka yan camlar ve arka cam gibi, herhangi bir alet kullanmadan bir dakikadan kısa sürede çıkarılabiliyor. Standart yan aynalar zaten kapılara takılı olduğundan, kapı montaj noktalarına küçük aynalar da takılabiliyor. Dahası, Jeep, kapıları çıkararak sürüş yaparken değerli eşyaları güvende tutmak için kilitlenebilir bir orta konsol eklemiş. Ve minyatür Jeep ve Recon grafiklerini içeren gizli detaylar her yerde karşımıza çıkıyor.

Ancak her zamanki gibi, en önemli unsur büyük bir dokunmatik ekran. Recon, Stellantis'in en yeni sistemi olan Uconnect 5'i çalıştıran 14.5 inçlik merkezi bir ekrana sahip. Bu ekranın yanında 12.3 inçlik bir sürücü ekranı bulunuyor. Her iki ekran da hızlı, iyi tasarlanmış ve netti. Ancak sistemin elektrikli araçlara özgü özellikleri ya eksik ya da tamamen yok.

Wagoneer S incelememde de belirttiğim gibi, verimlilik göstergesi tamamen anlaşılmaz. Y ekseninde -2 ile 2 (?) arasında bir ölçekte hem kWh başına mil hem de "şarj" değerini, X ekseninde ise zamanı (hafta olarak) gösteriyor. Bunun için net bir açıklama yok. Ayrıca, entegre navigasyon sistemi şarj istasyonlarını otomatik olarak eklemiyor. Ve eğer ararsanız, Seviye 2 şarj istasyonlarını uzun yolculuklar için iyi duraklar olarak değerlendirme eğiliminde ki bu mantıksız. Buna "yavaş ilerleme" özelliğiyle ilgili belirsizliği ve aracın varışta ne kadar piliniz kaldığını size söyleyememesini de eklediğinizde, ekibin elektrikli araç deneyimi hakkında pek bir şey bilmediği veya umursamadığı izlenimi oluşmaya başlıyor.

Bu üzücü, çünkü yazılımın ve iç tasarım deneyiminin geri kalanı iyi. Tüm iklimlendirme kontrollerinin ekranda olmasını sevmiyorum, ancak en azından Recon'da bunlar hızlıca ayarlanabilen sabit yazılım düğmeleri. Kesinlikle bir geri düğmesi isteyebilirsiniz, ancak çoğu kullanıcı için teknolojinin gayet yeterli olduğunu düşünüyorum.

Ön değerlendirme: Jeep Recon kimler için tasarlandı?

Umarım Jeep Recon'un piyasadaki en iyi elektrikli araç olmadığını söylediğimde kimseyi şaşırtmam. Elbette benim en sevdiğim Jeep elektrikli aracı, ancak elektrifikasyona tam olarak kendini adamış bir marka için henüz erken bir girişim. Şirket hatta ürün gamına benzinli bir motor eklemeyi bile planlıyor.

Vasat istatistikleri, tartışmalı lansman zamanlaması ve yüksek fiyatı nedeniyle Recon'u sevmeyeceğimi düşünmüştüm. Ama sevmedim. Wagoneer S'in düşük hızdaki zayıf gaz tepkisi ve yüksek hızdaki sürüşü beni ondan nefret ettirmişti. Ancak Recon ile bu kusurları görmezden gelmeye razıydım çünkü otantik, eğlenceli ve Jeep'in eşsiz imzasını taşıyan bir şey kullanıyordum. Marka hakkında ne derseniz deyin; hala sektördeki en çekici ürünlerden bazılarını üretiyor.

Ve tüm bunların üstüne bir de Jeep Wrangler var; açık hava maceralarında her zaman sevdiğim, ama sürücü olarak her zaman nefret ettiğim bir araç. Günlük olarak veya uzun yolculuklarda aksı sabit bir araç kullanmayı tercih etmiyorum ve kesinlikle engebeli arazide sürmekten hoşlanmıyorum.

Recon bu sorunu benim için çözüyor. Bana, kabul edilemez arazi sürüş davranışı olmadan, Wrangler'ın aynı çekici tasarımını ve açık atmosferini sunuyor. Kapıları çıkarılmış ve diferansiyel kilitleri devredeyken arazide Wrangler sürmenin tüm keyfini, sadece 15 mpg yakıt tüketimine sahip olmanın acı verici farkındalığı olmadan sunuyor.

Çok cazip bir teklif. Ancak 67,000 dolara, özenle tasarlanmış ve düşünülmüş bir ürün bekliyorum. Jeep Recon, bu seviyeye yaklaşan ilk elektrikli Jeep, ancak henüz mükemmel değil.