Toyota'nın yeni elektrikli araçlarının hepsini kullandım: Benim tercihim ve sizin için seçim rehberi.

Toyota'nın elektrikli araç pazarındaki zamanlaması biraz garipti. Elektrikli araç satışları patlama yaparken ve federal vergi teşviki cazibelerini artırırken, şirket bu dönemde sadece orta sınıf bir model olan bZ4x ile yavaş ilerleme kaydetti. Şimdi teşvik ortadan kalktı ve elektrikli araç satışları düştü, Toyota birdenbire satışa hazır üç yeni veya güncellenmiş modelin yanı sıra yolda bir de Plus modeliyle karşımıza çıkıyor.

Bu strateji meyvelerini veriyor. Bu yılın ilk çeyreğinde, Toyota bZ , menzil ve şarjda yapılan önemli iyileştirmeler sayesinde Amerika'da Tesla dışındaki en çok satan elektrikli araç oldu. Ayrıca artık şirketin tek batarya ile çalışan modeli de değil; daha küçük C-HR ve station wagon benzeri bZ Woodland da ürün gamına katıldı. Bu daha geniş ürün yelpazesi, Toyota'nın ABD'deki elektrikli araç satışlarını ikinci çeyrekte %225 oranında artırmasına yardımcı oldu.

Toyota tutkunları artık her zamankinden daha fazla yetenekli elektrikli araç seçeneğine sahip. Peki hangisini seçmelisiniz?

Üç modeli de test ettim ve her birini diğerinden ayıran belirgin ve tamamen belirgin olmayan farklılıklar olduğunu gözlemledim.

Alıcıların ihtiyaçları doğal olarak farklılık gösterecektir, bu nedenle en uygun seçeneği bulmanıza yardımcı olmak için temel farklılıkları gözden geçirelim. Bu gruptan kişisel favorim dört tekerlekten çekişli (AWD) bZ XLE'dir ve makalenin ilerleyen bölümlerinde nedenini açıklayacağım.

Toyota bZ, bZ Woodland ve C-HR elektrikli araçlarına genel bakış: Fiyatlandırma ve temel özellikler

Bu üç Toyota elektrikli araç, temel teknolojiyi paylaşsa da farklı alıcı segmentlerini hedefliyor. bZ, popüler crossover segmentinde fiyat-performans odaklı olup Tesla Model Y ve Hyundai Ioniq 5 gibi yerleşik elektrikli araçların doğrudan rakibidir. C-HR kompakt ve sportif, hafif bir his veriyor. bZ Woodland ise grubun en büyük ve macera odaklı modelidir.

Nakliye ücretleri dahil olmak üzere temel fiyatlar şu şekildedir: bZ modeli için 36,495 ABD doları, C-HR modeli için 38,695 ABD doları ve bZ Woodland modeli için 46,975 ABD doları.

Toyota Elektrikli Araç Serisi: bZ, bZ Woodland ve C-HR Karşılaştırması

Yapısal olarak, bu üç elektrikli araç birbirine çok benziyor. Hepsi Japonya'da, daha önce bZ4x olarak yeniden adlandırılan modelden bile daha yetenekli olan aynı e-TNGA platformu üzerinde üretiliyor.

Tüm modeller aynı 74.7 kWh nikel-manganez-kobalt (NMC) bataryayı paylaşıyor. EPA'ya göre bZ modeli 314 mile kadar tahmini menzil sunarken, C-HR'ın menzili 287 mil, bZ Woodland'ın menzili ise 280 mildir. Temel bZ modelinde ayrıca 236 mile kadar menzil sunan daha küçük 57.7 kWh'lik bir batarya da bulunmaktadır.

	Toyota bZ	Toyota CHR	Toyota bZ Woodland
Varış ücretleri dahil başlangıç ​​fiyatı	$36,495	$38,675	$46,975
EPA aralığı	236-314 mil	287 mil	280 mil (arazi lastikleriyle 260 mil)
Batarya	74.7 kWh (temel versiyon için 57.7 kWh)	74.7 kWh	74.7 kWh
Kargo ücreti %10 ile %80 arasında değişmektedir.	30 dakikadan daha az	30 dakikadan daha az	30 dakikadan daha az
Ödeme sistemi	Önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli	AWD	AWD
Beygir gücü	165 (Temel), 221 (Önden Çekişli, Büyük Batarya), 338 (Dört Çeker)	338 hp	375 hp
Yük kapasitesi (kübik fit)	27.7	25.3	33.8
Yerden yükseklik (inç)	8.1	8.0	8.4

Hem C-HR hem de bZ Woodland modelleri standart olarak dört tekerlekten çekişlidir. Önden çekişi (ve bununla ilişkili verimlilik kazanımlarını) tercih ediyorsanız, Toyota bunu bZ modelinde hem küçük hem de büyük batarya seçenekleriyle sunuyor. Aynı durum, C-HR'ın mekanik ikizi olan Subaru Uncharted için de geçerlidir.

Şarj verimliliği ve hızı

İyi haber şu ki, eski bZ4x'in aksine, 2026 ve 2027 model Toyota elektrikli araçlar, günlük kullanımda daha verimli olmalarını sağlayan geliştirilmiş bataryalar ve güç aktarma sistemleriyle geliyor. Üç modelin de şehir içi ve şehirlerarası sürüşte 3.0 mpg'nin üzerinde yakıt tüketimine kolayca ulaştığını fark ettim. Şehir içinde, C-HR ve bZ Woodland kısa mesafelerde 5.0 mpg'ye ulaştıktan sonra, daha uzun yolculuklar ve şehirlerarası sürüşlerde 3.5 ila 4.0 mpg aralığına yerleşti.

Ancak bu verimlilik rakamlarına ihtiyatla yaklaşılmalıdır. Testlerimin çoğu, pil hücrelerinin en iyi performans gösterdiği yaz koşullarında gerçekleşti. Kuzeydoğu'daki soğuk havalarda, New York'un kuzeyinde kış testleri sırasında bZ için maksimum 2.7 mpg kaydettik. Kendi rakamlarınız iklime, sürüş tarzına, yol koşullarına ve diğer faktörlere bağlı olarak değişecektir.

Şarj hızları üç elektrikli araçta da tutarlı. Toyota'ya göre, hepsi yaklaşık 30 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj oluyor; bu, aynı işlemi gerçekleştirmek için neredeyse bir saate ihtiyaç duyan eski bZ4x'e göre önemli bir gelişme.

Ionna istasyonunda yaptığım gerçek dünya şarj testinde, C-HR %15'ten %80'e 26 dakikada şarj oldu ve bu süre içinde menziline yaklaşık 200 mil ekledi. %15'ten %100'e şarj olması ise 48 dakika sürdü. bZ Woodland ise yine Ionna istasyonunda ve benzer hava koşullarında %12'den %80'e 28 dakikada ve %12'den %100'e 46 dakikada şarj oldu.

Her üç model de Toyota uygulaması aracılığıyla belirli şebekelerde Tak ve Şarj özelliğini desteklemektedir. Ancak, hangi şebekelerin uygun olduğunu tam olarak öğrenmek için küçük yazıları okumanız gerekecektir. Toyota, bu konuda size yardımcı olmak için web sitesinde talimatlar sunmaktadır.

Yeni Toyota elektrikli otomobilleri nasıl kullanıyorsunuz?

Toyota C-HR elektrikli otomobil, üç model arasında sürüş keyfi en yüksek olanıdır. Standart dört tekerlekten çekiş (AWD) ve 338 beygir gücüyle, 0'dan 60 km/s hıza sadece 4.9 saniyede ulaşarak güçlü bir ivme sağlıyor. Çekiş kontrolünü devre dışı bırakıp gaz pedalına sertçe bastığınızda, tıpkı bir spor hatchback gibi anlık bir önden çekiş hissi yaşayacaksınız. Ayrıca, minimum gövde salınımıyla virajlarda da oldukça dengeli kalıyor.

338 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli (AWD) Toyota bZ, yavaş olmaktan çok uzak, güçlü bir ivme sunuyor. 221 beygir gücündeki önden çekişli (FWD) versiyon da geçen yılki sınırlı testlerimizde inanılmaz derecede hızlı hissettirdi ve 300 milin üzerinde menzile sahip olan versiyon bu. Ancak en üst düzey sürüş deneyimini istiyorsanız, dört tekerlekten çekişli (AWD) versiyonu tercih etmelisiniz.

bZ Woodland, 375 beygir gücüyle grubun en güçlüsü ve bunu direksiyonun başına geçtiğinizde kesinlikle hissediyorsunuz. Araç agresif bir şekilde hızlanıyor ve 70 mph'yi (yaklaşık 112 km/s) geçtikten sonra bile yavaşlamadan hızını artırmaya devam ediyor.

Ancak, ekstra uzunluğu ve ağırlığı virajlarda kendini gösteriyor ve diğer iki elektrikli araca kıyasla biraz daha belirgin bir gövde salınımı yaşanıyor. bZ Woodland, yüksüz halde 4,497 pound ağırlığında; bu da C-HR'dan 131 pound ve bZ'den 264 pound daha fazla. Ayrıca C-HR'dan bir fitten fazla ve bZ'den 5.6 inç daha uzun.

Ancak bu hiç de bir dezavantaj değil. Ek boyut, iç mekan genişliği ve depolama alanında karşılığını veriyor (daha fazlası aşağıda). e-TNGA platformu, Toyota'nın elektrikli araç serisinin yanı sıra Lexus ve Subaru'nun araçlarında da çok güçlü gövde dinamikleri sunuyor. Bu platform üzerine inşa edilen elektrikli araçlar, Chevy Equinox EV ve Blazer EV gibi GM'nin Ultium tabanlı SUV'ları kadar hantal görünmüyor.

Üç model arasında sürüş kalitesi önemli ölçüde farklılık gösteriyor. bZ modeli, yumuşak süspansiyonu sayesinde şehir içi sürüşte mükemmel bir konfor sunuyor. Öte yandan c-HR, benim zevkime göre biraz sert geldi; büyük tümseklerde kabine yanal titreşimler ulaşıyor, ancak hız arttıkça daha stabil hale geliyor.

C-HR ve bZ'nin ortak özelliği, genleşme derzlerinde yüksek ve rahatsız edici vurma sesleri çıkarmalarıdır; bu da sürüşü biraz sert hissettirir. Ancak bu durum, özellikle kötü yol koşullarında daha belirgindir. Bölgenizdeki yollar daha iyi durumdaysa, bunu benim kadar fark etmeyebilirsiniz.

Sürüş kalitesi ve genel performans açısından bakıldığında, bZ Woodland benim favorimdi. Daha uzun süspansiyon mesafesi, kalın kenarlı arazi lastikleri ve 8.4 inçlik yerden yüksekliği sayesinde, yavaşlamadan engebeli arazilerle başa çıkabilirsiniz. Yay oranı ve sönümleme de mükemmel, tümsekleri kolayca emiyor. bZ Woodland'da yan titreşimler, kardeş modellerine kıyasla önemli ölçüde daha az hissediliyor.

Bir Land Cruiser olmasa da, Woodland üç model arasında arazi performansı en yüksek olanıdır. Kar, Kir ve Çamur sürüş modlarıyla birlikte gelir; bu modlar, düşük kayma durumlarından kurtulmanıza yardımcı olmak için aracın çekiş yönetimini ve tork dağıtımını ayarlar. bZ Woodland'ı arazide kendim test etme fırsatım olmadı, ancak kıdemli editör Tim Levine test etti ve elektrikli aracın çukurlu toprak yollarda ve dik yamaçlarda son derece kolay bir şekilde ilerlediğini söyledi.

bZ AWD ayrıca, bZ Woodland ile tamamen aynı sürüş modlarına sahip bir X-Mode ayarına da sahip. Dolayısıyla, bu station wagon'un avantajı burada oldukça sınırlı olup, ekstra yerden yükseklik, arazi lastikleri ve ekstra iç mekanla sınırlıdır. Geçen yıl Colorado'da, bZ'nin mekanik ikizi olan Subaru Solterra ile bazı zorlu yolları aşmayı başardım ve beni etkiledi.

İç Mekan ve Teknoloji: Toyota'nın Elektrikli Araçlarının Tasarımına ve Özelliklerine Bir Bakış

Üç elektrikli aracın da gösterge panelleri neredeyse ayırt edilemez durumda. Hepsi aynı standart 14 inç dokunmatik ekran, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay, aynı direksiyon simidi, aynı dijital gösterge paneli, aynı döner vites kolu ve genel olarak aynı iç tasarımla geliyor.

Bilgi-eğlence sistemi deneyimini "iyi" olarak tanımlayabilirim. Sistemler biraz yavaş, Tesla'nınki kadar akıcı veya özellik açısından zengin değil . Ayrıca, test sürem boyunca yazılım deneyiminin tamamen tutarlı olmadığını da belirtmeliyim.

Bilgi-eğlence sistemi genel olarak iyi çalışsa da, bZ Woodland birkaç kez Bluetooth üzerinden müzik çalmayı veya kablosuz Android Auto'ya bağlanmayı rastgele reddetti. Utanç verici bir şekilde, arkadaşlarımla bir saat boyunca en sevdiğimiz müzikler olmadan araba kullanmak zorunda kaldım ve aracın yerleşik navigasyon sistemi farklı, daha uzun bir rota önerdiği için telefonumdaki Google Haritalar'a güvenmek zorunda kaldım.

Bu elektrikli araçlar eski nesil Toyota yazılımıyla çalışıyor. Hiçbirinde, yeni RAV4 ve Lexus ES'te bulunan şirketin en yeni Arene yazılım platformu yok. Arene, daha akıcı ve daha duyarlı bir dokunmatik ekran, özelleştirilebilir kullanıcı arayüzü öğeleri, hem Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS) hem de bilgi-eğlence sistemi için kablosuz güncellemeler, entegre bir araç içi kamera ve Plus özelliği sunuyor.

Toyota'nın bir sözcüsü daha önce InsideEVs'e, bZ, C-HR ve bZ Woodland modellerinin Arene'yi desteklemek için gerekli donanım ve yazılım altyapısına sahip olmadığını, bu nedenle Arene'yi alabilmeleri için büyük bir model yılı güncellemesine ihtiyaç duyacaklarını söylemişti. Bu durum, Toyota'nın genel elektrikli araç hedefleri hakkında soru işaretleri doğuruyor.

Üç elektrikli aracın da ortak bir sorunu daha var; bu sorun, bZ4x'in 2022'de piyasaya sürülmesinden beri devam ediyor. Dijital gösterge paneli ön cama çok geriye doğru itilmiş durumda. Sonuç olarak, birçok sürücü (ben de dahil) için direksiyon simidinin üst kısmı tarafından engelleniyor. Bu nedenle, menzil ve hız gibi temel bilgiler, devekuşu gibi eğilip kalkmadan kolayca görülemiyor. Ben alçak ve rahat bir sürüş pozisyonunu tercih ediyorum ve gösterge panelinin yerleşimi buna pek uygun değil. Birçoğu bunu bir sorun olarak görmüyor, ancak Toyota'nın özellikle elektrifikasyona yönelik hızlandırılmış hamleleri ve iddialı planları göz önüne alındığında, gelecekteki bir güncellemede bunu yeniden değerlendireceğini umuyorum.

Kabin alanı açısından, bZ Woodland üç model arasında en genişi; bu da en büyük model olduğu düşünüldüğünde şaşırtıcı değil. En geniş arka koltuğa ve arkasında 33.8 metreküp bagaj hacmine sahip; bu da bZ'nin 27.7 metreküp ve C-HR'nin 25.3 metreküp bagaj hacmini geride bırakıyor. bZ de oldukça geniş, arka koltukta uzun boylu yetişkinler için yeterli baş ve omuz mesafesi sunuyor. Ben 1,70 boyundayım ve C-HR'de hiçbir sorun yaşamadım, ancak daha uzun boylu yetişkinler arka koltuğun dar olduğunu, belirgin şekilde daha az bacak ve baş mesafesi olduğunu göreceklerdir.

Sonuç

Bu üç elektrikli araçtan hiçbiri kendi sınıfında lider değil, ancak ortalama bir elektrikli araç alıcısı için yeterince iyi. Toyota'nın marka itibarıyla birleştiğinde, "yeterince iyi" terimi, ABD'de elektrikli araçlara olan talep toparlanana ve rekabet daha belirgin hale gelene kadar makul bir kısa vadeli strateji olabilir.

Bana göre, C-HR'ın daha sert sürüşü ve daha geniş bZ'ye kıyasla daha yüksek başlangıç ​​fiyatı, onu olası bir seçenek yapmıyor. Eğer para sorun olmasaydı, bZ Woodland kazanırdı. Üstün sürüş kalitesi, daha çekici bir tasarım ve çok geniş bir iç mekana sahip. Ancak bZ'den 10,000 dolar daha pahalı.

Bu nedenle, bZ burada en iyi fiyat/performans seçeneğidir. Önden çekişli (FWD) XLE donanım paketi, daha büyük bataryasıyla birlikte, EPA tarafından tahmin edilen 314 mil menzil sunuyor ve temel C-HR ile yaklaşık aynı fiyata sahip. Dört tekerlekten çekiş (AWD) eklemek birkaç bin dolar daha fazla maliyet getiriyor ancak direksiyon başında önemli ölçüde daha fazla güç (338 hp) ve bZ Woodland ile aynı arazi sürüş ayarlarını sunuyor.

Daha lüks bir şey arıyorsanız, daha üst düzey Lexus RZ ve ES modellerini de göz önünde bulundurabilirsiniz; InsideEVs'te bu modelleri inceledik. Ayrıca Subaru'nun Solterra, Uncharted ve Trailseeker modellerinin neredeyse aynı versiyonlarını sunduğunu, sadece donanım seviyelerinde küçük farklılıklar olduğunu belirtmekte fayda var. Daha büyük bir şey mi istiyorsunuz? Toyota, üç sıralı Highlander EV modelini önümüzdeki yılın başlarında piyasaya sürecek.