Toyota'nın yeni elektrikli araçlarının hepsini kullandım: Benim tercihim ve sizin için seçim rehberi.

Toyota'nın elektrikli araç pazarındaki zamanlaması biraz garipti. Elektrikli araç satışları patlama yaparken ve federal vergi teşviki cazibelerini daha da artırırken, şirket bu dönemde sadece orta sınıf bir model olan bZ4x ile yavaş ilerleme kaydetti. Şimdi teşvik ortadan kalktı ve elektrikli araç satışları düştü, Toyota birdenbire satışa hazır üç yeni veya güncellenmiş modele sahip oldu... Plus في الطريق.

Bu strateji meyvelerini veriyor. Bu yılın ilk çeyreğinde, Toyota bZ , menzil ve şarjda yapılan önemli iyileştirmeler sayesinde Amerika'da Tesla dışındaki en çok satan elektrikli araç oldu. Ayrıca artık şirketin tek batarya ile çalışan modeli de değil; daha küçük C-HR ve station wagon benzeri bZ Woodland da ürün gamına katıldı. Bu daha geniş ürün yelpazesi, Toyota'nın ABD'deki elektrikli araç satışlarını ikinci çeyrekte %225 oranında artırmasına yardımcı oldu.

Toyota tutkunları artık her zamankinden daha fazla yetenekli elektrikli araç seçeneğine sahip. Peki hangisini seçmelisiniz?

Üç modeli de test ettim ve her birini diğerinden ayıran belirgin ve tamamen belirgin olmayan farklılıklar olduğunu gözlemledim.

Alıcıların ihtiyaçları doğal olarak farklılık gösterecektir, bu nedenle en uygun seçeneği bulmanıza yardımcı olmak için temel farklılıkları gözden geçirelim. Bu gruptan kişisel favorim dört tekerlekten çekişli (AWD) bZ XLE'dir ve makalenin ilerleyen bölümlerinde nedenini açıklayacağım.

Toyota bZ, bZ Woodland ve C-HR elektrikli araçlarına genel bakış: Fiyatlandırma ve temel özellikler

Bu üç Toyota elektrikli araç, temel teknolojiyi paylaşsa da farklı alıcı segmentlerini hedefliyor. bZ, popüler crossover segmentinde fiyat-performans odaklı olup Tesla Model Y ve Hyundai Ioniq 5 gibi yerleşik elektrikli araçların doğrudan rakibidir. C-HR kompakt ve sportif, hafif bir his veriyor. bZ Woodland ise grubun en büyük ve macera odaklı modelidir.

Nakliye ücretleri dahil olmak üzere temel fiyatlar şu şekildedir: bZ modeli için 36,495 ABD doları, C-HR modeli için 38,695 ABD doları ve bZ Woodland modeli için 46,975 ABD doları.

Toyota Elektrikli Araç Serisi: bZ, bZ Woodland ve C-HR Karşılaştırması

Yapısal olarak, bu üç elektrikli araç birbirine çok benziyor. Hepsi Japonya'da, daha önce bZ4x olarak yeniden adlandırılan modelden bile daha yetenekli olan aynı e-TNGA platformu üzerinde üretiliyor.

Tüm modeller aynı 74.7 kWh nikel-manganez-kobalt (NMC) bataryayı paylaşıyor. EPA'ya göre bZ modeli 314 mile kadar tahmini menzil sunarken, C-HR'ın menzili 287 mil, bZ Woodland'ın menzili ise 280 mildir. Temel bZ modelinde ayrıca 236 mile kadar menzil sunan daha küçük 57.7 kWh'lik bir batarya da bulunmaktadır.

	Toyota bZ	Toyota CHR	Toyota bZ Woodland
Varış ücretleri dahil başlangıç ​​fiyatı	$36,495	$38,675	$46,975
EPA aralığı	236-314 mil	287 mil	280 mil (arazi lastikleriyle 260 mil)
Batarya	74.7 kWh (temel versiyon için 57.7 kWh)	74.7 kWh	74.7 kWh
Kargo ücreti %10 ile %80 arasında değişmektedir.	30 dakikadan daha az	30 dakikadan daha az	30 dakikadan daha az
Ödeme sistemi	Önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli	AWD	AWD
Beygir gücü	165 (Temel), 221 (Önden Çekişli, Büyük Batarya), 338 (Dört Çeker)	338 hp	375 hp
Yük kapasitesi (kübik fit)	27.7	25.3	33.8
Yerden yükseklik (inç)	8.1	8.0	8.4

Hem C-HR hem de bZ Woodland modelleri standart olarak dört tekerlekten çekişlidir. Önden çekişi (ve bununla ilişkili verimlilik kazanımlarını) tercih ediyorsanız, Toyota bunu bZ modelinde hem küçük hem de büyük batarya seçenekleriyle sunuyor. Aynı durum, C-HR'ın mekanik ikizi olan Subaru Uncharted için de geçerlidir.

Şarj verimliliği ve hızı

الخبر السار هو أن سيارات Toyota الكهربائية لعامي 2026 و 2027، على عكس طراز bZ4x القديم، تأتي ببطاريات ومحركات دفع مطورة تجعلها أكثر كفاءة في الاستخدام اليومي. لقد لاحظت تجاوز 3.0 ميل لكل كيلوواط ساعة بسهولة في جميع الطرازات الثلاثة أثناء القيادة المختلطة داخل المدينة وعلى الطرق السريعة. وفي المدينة، وصلت سيارتا C-HR و bZ Woodland إلى 5.0 ميل لكل كيلوواط ساعة لمسافات قصيرة، قبل أن تستقر عند نطاق 3.5 إلى 4.0 ميل لكل كيلوواط ساعة في الرحلات الطويلة وعلى الطرق السريعة.

Ancak bu verimlilik rakamlarına ihtiyatla yaklaşılmalıdır. Testlerimin çoğu, pil hücrelerinin en iyi performans gösterdiği yaz koşullarında gerçekleşti. Kuzeydoğu'daki soğuk havalarda, New York'un kuzeyinde kış testleri sırasında bZ için maksimum 2.7 mpg kaydettik. Kendi rakamlarınız iklime, sürüş tarzına, yol koşullarına ve diğer faktörlere bağlı olarak değişecektir.

تتميز سرعات الشحن بالاتساق بين السيارات الكهربائية الثلاث. ووفقًا لـ Toyota، تشحن جميعها من 10% إلى 80% في حوالي 30 دقيقة، وهو تحسن كبير مقارنةً بسيارة bZ4x القديمة التي كانت تستغرق ما يقرب من ساعة لإنجاز نفس المهمة.

Ionna istasyonunda yaptığım gerçek dünya şarj testinde, C-HR %15'ten %80'e 26 dakikada şarj oldu ve bu süre içinde menziline yaklaşık 200 mil ekledi. %15'ten %100'e şarj olması ise 48 dakika sürdü. bZ Woodland ise yine Ionna istasyonunda ve benzer hava koşullarında %12'den %80'e 28 dakikada ve %12'den %100'e 46 dakikada şarj oldu.

تدعم جميع الطرازات الثلاثة خاصية Plug & Charge عبر شبكات مختارة من خلال تطبيق Toyota. ومع ذلك، ستحتاج إلى قراءة التفاصيل الدقيقة لمعرفة الشبكات المؤهلة بالضبط. توفر Toyota تعليمات على موقعها الإلكتروني لمساعدتك في ذلك.

كيف تقود سيارات Toyota الكهربائية الجديدة؟

تُعد سيارات Toyota الكهربائية C-HR الأكثر متعة في القيادة بين الطرازات الثلاثة. بفضل نظام الدفع الرباعي (AWD) القياسي وقوة 338 حصاناً، تنطلق السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.9 ثوانٍ فقط، وتتسارع باندفاع قوي. عند إيقاف نظام التحكم في الجر والضغط بقوة على دواسة الوقود، ستشعر بالإطارات الأمامية تنزلق للحظات مثل سيارات الهاتشباك الرياضية. كما أنها تظل ثابتة في المنعطفات مع أقل قدر من تمايل الهيكل.

إن سيارة Toyota bZ ذات الدفع الرباعي (AWD) بقوة 338 حصاناً ليست بطيئة على الإطلاق، حيث تتميز بأداء قوي عند الانطلاق. كما أن الفئة ذات الدفع الأمامي (FWD) بقوة 221 حصاناً بدت سريعة للغاية في اختباراتنا المحدودة العام الماضي، وهي النسخة التي توفر مدى يزيد عن 300 ميل. ولكن إذا كنت ترغب في أقصى قدر من المتعة، فستحتاج إلى نسخة الدفع الرباعي (AWD).

bZ Woodland, 375 beygir gücüyle grubun en güçlüsü ve bunu direksiyonun başına geçtiğinizde kesinlikle hissediyorsunuz. Araç agresif bir şekilde hızlanıyor ve 70 mph'yi (yaklaşık 112 km/s) geçtikten sonra bile yavaşlamadan hızını artırmaya devam ediyor.

Ancak, ekstra uzunluğu ve ağırlığı virajlarda kendini gösteriyor ve diğer iki elektrikli araca kıyasla biraz daha belirgin bir gövde salınımı yaşanıyor. bZ Woodland, yüksüz halde 4,497 pound ağırlığında; bu da C-HR'dan 131 pound ve bZ'den 264 pound daha fazla. Ayrıca C-HR'dan bir fitten fazla ve bZ'den 5.6 inç daha uzun.

لكن هذا ليس عائقاً على الإطلاق. يؤتي هذا الحجم الإضافي ثماره في المساحة الداخلية ومساحة التخزين (Plus حول ذلك أدناه). وتقدم منصة e-TNGA ديناميكيات هيكل قوية جداً عبر تشكيلة سيارات Toyota الكهربائية، ولكزس، وسوبارو. فالسيارات الكهربائية المبنية عليها لا تبدو ضخمة مثل سيارات الدفع الرباعي من جنرال موتورز (GM) القائمة على منصة Ultium، مثل Chevy Equinox EV وBlazer EV.

Üç model arasında sürüş kalitesi önemli ölçüde farklılık gösteriyor. bZ modeli, yumuşak süspansiyonu sayesinde şehir içi sürüşte mükemmel bir konfor sunuyor. Öte yandan c-HR, benim zevkime göre biraz sert geldi; büyük tümseklerde kabine yanal titreşimler ulaşıyor, ancak hız arttıkça daha stabil hale geliyor.

C-HR ve bZ'nin ortak özelliği, genleşme derzlerinde yüksek ve rahatsız edici vurma sesleri çıkarmalarıdır; bu da sürüşü biraz sert hissettirir. Ancak bu durum, özellikle kötü yol koşullarında daha belirgindir. Bölgenizdeki yollar daha iyi durumdaysa, bunu benim kadar fark etmeyebilirsiniz.

Sürüş kalitesi ve genel performans açısından bakıldığında, bZ Woodland benim favorimdi. Daha uzun süspansiyon mesafesi, kalın kenarlı arazi lastikleri ve 8.4 inçlik yerden yüksekliği sayesinde, yavaşlamadan engebeli arazilerle başa çıkabilirsiniz. Yay oranı ve sönümleme de mükemmel, tümsekleri kolayca emiyor. bZ Woodland'da yan titreşimler, kardeş modellerine kıyasla önemli ölçüde daha az hissediliyor.

Bir Land Cruiser olmasa da, Woodland üç model arasında arazi performansı en yüksek olanıdır. Kar, Kir ve Çamur sürüş modlarıyla birlikte gelir; bu modlar, düşük kayma durumlarından kurtulmanıza yardımcı olmak için aracın çekiş yönetimini ve tork dağıtımını ayarlar. bZ Woodland'ı arazide kendim test etme fırsatım olmadı, ancak kıdemli editör Tim Levine test etti ve elektrikli aracın çukurlu toprak yollarda ve dik yamaçlarda son derece kolay bir şekilde ilerlediğini söyledi.

bZ AWD ayrıca, bZ Woodland ile tamamen aynı sürüş modlarına sahip bir X-Mode ayarına da sahip. Dolayısıyla, bu station wagon'un avantajı burada oldukça sınırlı olup, ekstra yerden yükseklik, arazi lastikleri ve ekstra iç mekanla sınırlıdır. Geçen yıl Colorado'da, bZ'nin mekanik ikizi olan Subaru Solterra ile bazı zorlu yolları aşmayı başardım ve beni etkiledi.

الداخلية والتقنية: نظرة على تصميم وميزات سيارات Toyota الكهربائية

Üç elektrikli aracın da gösterge panelleri neredeyse ayırt edilemez durumda. Hepsi aynı standart 14 inç dokunmatik ekran, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay, aynı direksiyon simidi, aynı dijital gösterge paneli, aynı döner vites kolu ve genel olarak aynı iç tasarımla geliyor.

Bilgi-eğlence sistemi deneyimini "iyi" olarak tanımlayabilirim. Sistemler biraz yavaş, Tesla'nınki kadar akıcı veya özellik açısından zengin değil . Ayrıca, test sürem boyunca yazılım deneyiminin tamamen tutarlı olmadığını da belirtmeliyim.

Bilgi-eğlence sistemi genel olarak iyi çalışsa da, bZ Woodland birkaç kez Bluetooth üzerinden müzik çalmayı veya kablosuz Android Auto'ya bağlanmayı rastgele reddetti. Utanç verici bir şekilde, arkadaşlarımla bir saat boyunca en sevdiğimiz müzikler olmadan araba kullanmak zorunda kaldım ve aracın yerleşik navigasyon sistemi farklı, daha uzun bir rota önerdiği için telefonumdaki Google Haritalar'a güvenmek zorunda kaldım.

تعمل هذه السيارات الكهربائية ببرمجيات Toyota من الجيل الأقدم. لا تحصل أي منها على منصة برمجيات Arene الأحدث من الشركة، والتي ستجدها في RAV4 الجديدة و Lexus ES. توفر Arene شاشة لمس أكثر سلاسة واستجابة، وعناصر واجهة مستخدم قابلة للتخصيص، وتحديثات عبر الهواء لكل من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ونظام المعلومات والترفيه، بالإضافة إلى كاميرا لوحة قيادة مدمجة، وPlus.

Toyota'nın bir sözcüsü daha önce InsideEVs'e, bZ, C-HR ve bZ Woodland modellerinin Arene'yi desteklemek için gerekli donanım ve yazılım altyapısına sahip olmadığını, bu nedenle Arene'yi alabilmeleri için büyük bir model yılı güncellemesine ihtiyaç duyacaklarını söylemişti. Bu durum, Toyota'nın genel elektrikli araç hedefleri hakkında soru işaretleri doğuruyor.

Üç elektrikli aracın da ortak bir sorunu daha var; bu sorun, bZ4x'in 2022'de piyasaya sürülmesinden beri devam ediyor. Dijital gösterge paneli ön cama çok geriye doğru itilmiş durumda. Sonuç olarak, birçok sürücü (ben de dahil) için direksiyon simidinin üst kısmı tarafından engelleniyor. Bu nedenle, menzil ve hız gibi temel bilgiler, devekuşu gibi eğilip kalkmadan kolayca görülemiyor. Ben alçak ve rahat bir sürüş pozisyonunu tercih ediyorum ve gösterge panelinin yerleşimi buna pek uygun değil. Birçoğu bunu bir sorun olarak görmüyor, ancak Toyota'nın özellikle elektrifikasyona yönelik hızlandırılmış hamleleri ve iddialı planları göz önüne alındığında, gelecekteki bir güncellemede bunu yeniden değerlendireceğini umuyorum.

Kabin alanı açısından, bZ Woodland üç model arasında en genişi; bu da en büyük model olduğu düşünüldüğünde şaşırtıcı değil. En geniş arka koltuğa ve arkasında 33.8 metreküp bagaj hacmine sahip; bu da bZ'nin 27.7 metreküp ve C-HR'nin 25.3 metreküp bagaj hacmini geride bırakıyor. bZ de oldukça geniş, arka koltukta uzun boylu yetişkinler için yeterli baş ve omuz mesafesi sunuyor. Ben 1,70 boyundayım ve C-HR'de hiçbir sorun yaşamadım, ancak daha uzun boylu yetişkinler arka koltuğun dar olduğunu, belirgin şekilde daha az bacak ve baş mesafesi olduğunu göreceklerdir.

Sonuç

Bu üç elektrikli araçtan hiçbiri kendi sınıfında lider değil, ancak ortalama bir elektrikli araç alıcısı için yeterince iyi. Toyota'nın marka itibarıyla birleştiğinde, "yeterince iyi" terimi, ABD'de elektrikli araçlara olan talep toparlanana ve rekabet daha belirgin hale gelene kadar makul bir kısa vadeli strateji olabilir.

Bana göre, C-HR'ın daha sert sürüşü ve daha geniş bZ'ye kıyasla daha yüksek başlangıç ​​fiyatı, onu olası bir seçenek yapmıyor. Eğer para sorun olmasaydı, bZ Woodland kazanırdı. Üstün sürüş kalitesi, daha çekici bir tasarım ve çok geniş bir iç mekana sahip. Ancak bZ'den 10,000 dolar daha pahalı.

Bu nedenle, bZ burada en iyi fiyat/performans seçeneğidir. Önden çekişli (FWD) XLE donanım paketi, daha büyük bataryasıyla birlikte, EPA tarafından tahmin edilen 314 mil menzil sunuyor ve temel C-HR ile yaklaşık aynı fiyata sahip. Dört tekerlekten çekiş (AWD) eklemek birkaç bin dolar daha fazla maliyet getiriyor ancak direksiyon başında önemli ölçüde daha fazla güç (338 hp) ve bZ Woodland ile aynı arazi sürüş ayarlarını sunuyor.

Daha lüks bir şey arıyorsanız, daha üst düzey Lexus RZ ve ES modellerini de göz önünde bulundurabilirsiniz; InsideEVs'te bu modelleri inceledik. Ayrıca Subaru'nun Solterra, Uncharted ve Trailseeker modellerinin neredeyse aynı versiyonlarını sunduğunu, sadece donanım seviyelerinde küçük farklılıklar olduğunu belirtmekte fayda var. Daha büyük bir şey mi istiyorsunuz? Toyota, üç sıralı Highlander EV modelini önümüzdeki yılın başlarında piyasaya sürecek.