Toyota, yeni elektrikli otomobilinin üretimini ilk olarak Çin'de gerçekleştirmeyi tercih etti.
Bilmeniz gereken en önemli şeyler
- تخطط Toyota لإنتاج سيارة لكزس كهربائية جديدة من فئة SUV في مصنعها بشنغهاي بدءًا من خريف 2027، مستخدمة تقنيات متقدمة مثل gigacasting لخفض التكاليف وتسريع وتيرة الإنتاج.
- تُعد الصين أكبر سوق للمركبات الكهربائية عالميًا، حيث تستحوذ على 60% من المبيعات بحلول 2025، مما يدفع Toyota لتبني استراتيجية إنتاج محلية لمواكبة المنافسة الشرسة وشركات مثل BYD.
- تتجه شركات صناعة السيارات التقليدية نحو الصين للاستفادة من التقنيات المتطورة وأساليب الإنتاج السريعة، حيث يمكن تطوير المركبات الكهربائية هناك في غضون عامين مقارنة بـ 4-5 سنوات تقليديًا.
تتخلى Toyota عن قواعدها المعتادة وتخطط لبناء سيارة كهربائية جديدة في الصين، قبل اليابان، معتمدة على تقنيات متطورة.
لماذا تبني Toyota سيارات كهربائية جديدة في الصين أولاً؟
إذا لم تستطع هزيمتهم، انضم إليهم. أليس كذلك؟ تفيد التقارير أن Toyota تخطط لبناء سيارة كهربائية جديدة في الصين بدلاً من اليابان، سوقها الأم حيث اعتادت تقليدياً تطوير وإنتاج المركبات.
ستكون السيارة الكهربائية الجديدة من فئة SUV تحت علامة Lexus التجارية. ووفقًا لـ Nikkei، سيبدأ الإنتاج في مصنع Lexus الجديد في شنغهاي الخريف القادم.
وضعت Toyota حجر الأساس للمنشأة في يونيو 2025، مُعلنة أن المصنع الجديد سيمكنها من تحقيق ما تسميه “سرعة Lexus” في سعيها لمواكبة شركات صناعة السيارات المحلية مثل BYD. كان من المتوقع أن ينتهي البناء هذا الشهر، على أن تبدأ أولى المركبات بالخروج من خط الإنتاج في عام 2027.
سيبدأ الإنتاج بحوالي 1000 مركبة شهريًا العام المقبل، بينما تزيد Toyota إنتاجها ليصل إلى “عشرات الآلاف” في عام 2028.
ستُصنع مركبة لكزس الكهربائية الجديدة باستخدام أساليب تصنيع متقدمة، بما في ذلك تقنية gigacasting، بهدف خفض التكاليف وتسريع وتيرة الإنتاج.
تنضم Toyota بذلك إلى قائمة متزايدة من الشركات المصنعة التقليدية التي بدأت بالفعل في تطوير وإنتاج المركبات في الصين أولاً، أو تخطط لذلك في وقت قريب جدًا. تُعد الصين إلى حد بعيد أكبر سوق للمركبات الكهربائية، حيث تستحوذ على حوالي 60% من المبيعات العالمية بحلول عام 2025، وهو ما يعادل تقريبًا 100 ضعف حجم السوق الياباني، وفقًا لبيانات GlobalData'nın.
يأتي هذا التقرير بعد أن تخلت Toyota عن خططها في وقت سابق من هذا العام لتطوير مركبة لكزس كهربائية رائدة من الجيل التالي في اليابان، والتي كانت ستستخدم أساليب إنتاج مماثلة.
في الأسواق الخارجية، مثل الولايات المتحدة واليابان، تلتزم Toyota باستراتيجيتها “متعددة المسارات” التي تركز بشكل أساسي على السيارات الهجينة وتلك التي تعمل بالبنزين، والمصممة خصيصًا لتلبية الاحتياجات المحلية.
لكن في الصين، يختلف الوضع تمامًا. تُجبر شركات صناعة السيارات التقليدية على التكيف، وإلا فإنها تخاطر بالتخلف عن الركب، وToyota ليست استثناءً. تُعد الصين ثالث أكبر سوق لـ Toyota، بعد الولايات المتحدة واليابان.
تواجه Toyota، شأنها شأن جميع شركات صناعة السيارات، موجة من المركبات المحلية منخفضة التكلفة في الصين. حتى يوليو، باعت Toyota ما يقرب من 810,000 سيارة في الصين، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 18% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025.
DzTecnium görüşü
تُصنّع Toyota بالفعل العديد من السيارات الكهربائية في الصين، مثل سيارة bZ3X الرياضية متعددة الاستخدامات. لكنها تنتج هذه المركبات من خلال مشاريعها المشتركة مع شركتي GAC وFAW الصينيتين.
يُعد تطوير سيارة Lexus الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الجديدة في الصين أولاً بدلاً من اليابان أمرًا ذا أهمية كبيرة، بالنظر إلى تاريخ Toyota في التمسك بالتقاليد.
يستغرق تطوير سيارة جديدة بالكامل تقليديًا حوالي أربع إلى خمس سنوات، بينما في الصين، تُصنّع شركات السيارات هذه المركبات في غضون عامين فقط.
تتجه شركات صناعة السيارات التقليدية مثل Toyota بشكل متزايد إلى الصين للاستفادة من التقنيات المتقدمة والبطاريات وأساليب الإنتاج ومكونات Elektrikli arabalar الأخرى، سعيًا لمواكبة تحول الصناعة نحو الكهرباء.
لقد فاجأ هذا التحول معظم شركات صناعة السيارات التقليدية في الصين، والآن يتكرر الأمر في الأسواق الخارجية.
بينما تتجه Toyota نحو الصين، يعتقد وانغ تشوانفو، الرئيس التنفيذي لشركة BYD، أن شركته ستتجاوزها في المبيعات العالمية خلال السنوات الخمس المقبلة.
Yoruma kapalı.