Eski Zeekr 001'i kullandım: Geleceğe yönelik vizyonu olan Çin yapımı bir elektrikli araç.

Zeekr , Çinli Geely otomotiv grubunun en yeni markası . 2021 yılında kurulan markanın ilk modeli, büyük, tamamen elektrikli bir fastback olan 001'di. Çin'de yaklaşık beş yıldır satışta olmasına rağmen, Avrupa'da yeni satışa sunuldu ve ben de bir hafta boyunca test etme fırsatı buldum. Sadece Çin pazarı için üretilen en yeni modelle tam olarak aynı seviyede olmasa da, bu beş yıllık Çin elektrikli otomobili, Avrupalı ​​rakiplerine göre hala bir avantaja sahip.

Bugün Çin'de satın alabileceğiniz yeni 001 modeli, geliştirilmiş 800 voltluk elektrik sistemine sahip güncellenmiş bir modeldir; bu da daha hızlı şarj olduğu ve daha iyi performans sunduğu anlamına gelir. Öte yandan, Avrupa'daki 001 modeli daha eski 400 voltluk versiyondur ve Çin modelinde bulunan iyileştirmelerden yoksundur. Bu durum sizi tereddüte düşürebilir ve ikinci el bir Taycan aramayı düşünmenize neden olabilir.

Ama bir kere kullanmaya başlayınca, bu arabanın sadece "Çin malı bir araba için iyi" olmadığını, gerçekten iyi olduğunu ve birçok daha pahalı elektrikli araçtan daha iyi olduğunu anlıyorsunuz. Romanya'daki 58,500 €'luk başlangıç ​​fiyatına göre yüksek kaliteli bir araba hissi veriyor.

Sürüşe başlamadan önce, 001'i Porsche Taycan Sport Turismo'ya bütçe dostu bir alternatif olarak görüyordum ve birçok açıdan bu tanıma uyuyordu. Ancak onunla biraz zaman geçirdikten sonra, Porsche'yi veya başka bir markayı taklit etmeye çalışmadığını fark ettim. Hassas mühendislik üzerine kurulu bir lüks marka olabilir, ancak sadece bir Porsche rakibi olmaktan çok daha fazlası. Kusursuz değil ve değiştirmek istediğim bazı şeyler var, ancak geleneksel lüks markalara düşündürücü bir etki yaratmalı.

🚘 Zeekr otomobilinin teknik özellikleri

💰 Temel Fiyat	58,500 kunduz
🏷️ Test edilen fiyat	68,000 kunduz
📍 Elektrikli sürüş menzili	hatta 385 mil WLTP standardına göre
🔋 Pil	100 kWh
🚗 Ödeme Sistemi	دفع رباعي İki elektrik motoru
💪 Güç	536 beygir
🔧 Maksimum tork	506 lb-ft
⚡ 0'dan 100 km/sa hıza ivmelenme	3.8 saniye
🔌 Kargo türü	CCS En fazla şu kapasiteyle: 200 كيلوواط
Nakliye süresi	Of %10 ila %80 خلال 30 dakika

Tasarımı lüksü çağrıştırıyor.

Zeekr 001 tamamen Çin yapımı ve Çin'de üretilmiş olmasına rağmen, tasarımında bunun aksini düşündüren çok az şey var. Bu, Volvo ve Polestar gibi Geely markalarına ev sahipliği yapan İsveç tasarımına borçlu. 001, koyu bir panelin arkasına gizlenmiş farlarıyla birlikte belirgin LED gündüz sürüş farlarına sahip; bu da ona sportif ve biraz da ürkütücü bir görünüm kazandırıyor (özellikle de test ettiğim gibi tamamen siyahsa).

Araç fotoğraflarda göründüğünden daha uzun görünüyor. Yakından bakıldığında ne kadar iri olduğu gerçekten şaşırtıcı; Taycan Sport Turismo'dan daha büyük bir kategoriye aitmiş gibi duruyor, oysa yaklaşık olarak Porsche ile aynı boyutta.

Zeekr, Porsche'den 3.3 cm daha geniş, 15.6 cm daha uzun ve 3.005 m'lik dingil mesafesi 10.5 cm daha uzun. Bu boyutlar, Zeekr'de neden çok daha yüksekte oturduğunuzu ve arka koltuğunun neden önemli ölçüde daha geniş olduğunu açıklıyor.

Araç, Macan EV ile neredeyse aynı yüksekliğe sahip olmasına rağmen, yandan bakıldığında yüksekliğini ustaca gizliyor . Kullandığım test aracı, isteğe bağlı olarak yüksekliği ayarlanabilir bir havalı süspansiyon sistemiyle donatılmıştı ve bu sistem, alçaltıldığında aracın görünümünü önemli ölçüde değiştiriyor.

Ancak tasarımın en iyi yanı arka kısmı. Sportif, eğimli "fastback" tasarımına sahip olan arka kısım, ayrı ayrı aydınlatılmış, bıçak benzeri eleman kümeleri içeren tam genişlikte bir ışık çubuğuyla son derece sofistike bir görünüm sunuyor. Ve elbette, kilit açma ve kilitleme sırasında animasyonlar da mevcut olup, geniş arka aydınlatmayı tam anlamıyla kullanıyor.

En üst model olan Privilege konsept otomobil, Phantom Black dış rengiyle mükemmel bir uyum sağlayan göz alıcı 22 inç elmas kesim jantlarla geldi. Bence bu jantlar, otomobili mevcut daha açık renklerden daha sofistike gösteriyordu, ancak insanlar gözlerini ondan alamıyordu. Hatta yoldan geçenlerden birkaç başparmak yukarı işareti bile aldım. Böylesine köklü bir lüks markadan bu kadar göz alıcı bir aracı en son ne zaman kullandınız?

Bir lüks duygusu

Test ettiğim Privilege modelinde isteyebileceğiniz her şey vardı. Daha pahalı bir Sport Edition versiyonu da mevcut, ancak bu versiyon ekstra özellikler sunmuyor; sadece turuncu fren kaliperleri, benzersiz 22 inç jantlar ve turuncu temalı iç mekan gibi bazı estetik değişiklikler sunuyor.

Sürdüğüm otomobilin iç mekanı siyah ve gri renklerdeydi, pirinç detaylar da vardı ve eleştirecek pek bir şey bulamadım. Pirinç dokunuşlar (kontrast dikişler de dahil) güzel görünüyor ve dokunulduğunda rahat bir his veriyor, kabine eşsiz bir ambiyans ve bolca karakter katıyor. Sadece direksiyon simidi gerçek deriden yapılmış, ancak kabin genelinde kullanılan hayvan dostu alternatifler güzel görünüyor ve lüks hissini azaltmıyor.

Direksiyon simidi rahat ve sportif, çekici bir görünüme sahip, ancak vites kollarındaki dokunmatik yüzeyler bir hata gibi hissettiriyor. Her iki yüzeydeki bir alana dokunmak, ilgili fonksiyonu baş üstü ekranında gösteriyor ve zamanla nereye basılacağını öğreniyor (örneğin, medya sesini yükseltmek veya alçaltmak için), ancak yapay bir his veriyor. Zeekr bu sorunu çözerek, geliştirilmiş 001 versiyonunu (Çin'de mevcut) direksiyon simidine fiziksel düğmelerle donattı. Bu güncellemenin buraya gelmesini sabırsızlıkla bekliyorum.

Boyuma ve nispeten uzun bacaklarıma uygun sürüş pozisyonunu ayarlarken, direksiyon kolonunun yeterli ileri geri ayar imkanı sunmadığını fark ettim. Umduğum kadar yakına gelmediği için koltuğu pedallara rahatsız edici derecede yakın konumlandırmak zorunda kaldım. Daha fazla konfor için uzatılabilir uyluk desteğini tercih ederdim.

Ancak bu büyük bir engel değildi ve bir süre sonra sürüş pozisyonuna alıştım. Yine de, daha alçakta oturduğunuz ve direksiyonu daha yakına çekebildiğiniz, daha maceracı sürücülerin tercih ettiği BMW veya Porsche'deki sürüş pozisyonu kadar iyi değil. Genel olarak, 001'in sürüş pozisyonunun bir spor otomobilden ziyade bir crossover'a daha çok benzediği yadsınamaz.

Gösterge panelinin ortasına monte edilmiş büyük ekranlardan hoşlanmıyorum. Ancak 001'de aracın çoğu fonksiyonu için böyle bir ekran kullanmak zorundasınız. 15 inçlik ekran, mükemmel grafikler ve çok az gecikmeyle iyi görünüyor ve çalışıyor, ancak menüler arasında geçiş yaparken ara sıra bir saniyeliğine donabiliyor. Araç Çin'de biraz daha büyük ve daha iyi bir OLED ekranla geliyor, daha fazla işlem gücüne sahip, bu nedenle çok daha sorunsuz çalışması bekleniyor.

Arka koltukları özellikle övmeliyim, harikaydı. Privilege donanım paketi, uzun yolculuklarda tam bir rahatlama için arka koltuk sırtlıklarını elektrikli olarak yeterince yatırmanıza olanak tanıyor. Arka koltuklar ayrıca ısıtmalıydı ve arkada iklimlendirme ve medya ayarlarını yapmanıza veya ortam aydınlatmasının rengini değiştirmenize olanak tanıyan 7.7 inçlik bir dokunmatik ekran bulunuyor.

Etkileyici güç ve performans

Zeekr 001 boyutlarında bir elektrikli otomobilin ağır olması beklenir ve bu da haklıdır. Büyük 100 kilovat saatlik (94 kWh kullanılabilir) NMC bataryası ve çift motorlu sistemi sayesinde 2,410 kg'ın üzerinde bir ağırlığa sahiptir. Bu da, 544 beygir gücü ve 686 Nm torkuna (iki özdeş 272 beygir gücündeki motor sayesinde) rağmen 0'dan 100 km/sa hıza sadece 3.8 saniyede ulaşmasının nedenini açıklıyor.

Çift motorlu Zeekr 001, WLTP standardına göre 363 mil (585 km) menzile sahip. 272 ​​beygir gücündeki tek motorlu versiyonu tercih ederseniz, 0'dan 100 km/s hıza 7.2 saniyede ulaşabiliyor ve menzil 385 mile (620 km) çıkıyor.

Avrupa'da bulunan tüm elektrikli araçlar arasında en yüksek şarj gücüne sahip olan ve 800 volt ile çalışan yeni kardeşleri Zeekr 7X ve 7GT'nin aksine, Zeekr 001 400 volt ile çalışıyor ve maksimum 200 kW şarj hızına sahip. Bu hiç de fena değil ve yine de bataryanın %10'dan %80'e 30 dakikada şarj olmasına olanak tanıyor. Bununla birlikte, Zeekr serisinde çok daha üstün teknolojiler mevcut ve 001 için 800 voltluk güncellemenin yakında gelmesini umuyorum.

Sürüş tarzınıza bağlı olarak, özellikle otoyollarda ve yüksek hızlarda sürüyorsanız, Zeekr 001'i nispeten sık şarj etmeniz gerekebilir . Şehir içinde, daha hızlı yollara çıkmadan önce ortalama tüketimim yaklaşık 2.37 mpg/kWh (26.2 kWh/100 km) civarındaydı; bu da tam şarjlı bir bataryanın yaklaşık 220 mil (360 km) menzil sağlayabileceği anlamına geliyor. Testlerimin kış aylarında yapıldığını belirtmekte fayda var, bu nedenle daha sıcak havalarda daha iyi rakamlar bekleyebilirsiniz.

Romanya otoyollarındaki azami hız sınırı olan 130 km/sa (80.7 mph) sabit hızda sürüş yaparken bu ortalama 2.15 mil/kWh'ye (29 kWh/100 km) düştü. Bu oranla, kış aylarında otoyolda azami hız sınırında giderken tam şarjla 305 km (190 mil) yol kat edebilmeniz bile şans işi olabilir.

Otoyolda biraz zaman geçirdikten sonra 350 kW'lık bir şarj istasyonunda durdum. Şarj cihazına takmadan önce bataryayı yaklaşık 10 dakika önceden şarj ettim ve şarj seviyesi %24'tü. Şarj işlemi 110 kW ile başladı ve yaklaşık %40'ta 145 kW civarına kadar yükseldi, ardından %75'e ulaştığında 70 kW'ın altına düştü. Bu sonuçlar oldukça ortalama ve reklamı yapılan rakamın altında. Tekrar belirtmek gerekirse, güncellenmiş model bu yönü iyileştirmeye yardımcı olacaktır.

الراحة والتحكم

Zeekr 001'in güç aktarımı benzersiz ve şaşırtıcı. Spor modu dışında, gaz pedalına sonuna kadar bassanız bile, güç kademeli olarak akıyor; bu da bazı içten yanmalı motorlu araçlara göre daha yavaş ve daha az tepkili olduğunu düşündürebilir. Spor modunda bile bu kademeli artış hala mevcut, ancak çok daha hızlı ve rakamların gösterdiği tam gücü hissetmenizi sağlıyor. Açıkçası, araç sizi çılgın bir hızlanmayla büyülemek için tasarlanmamış.

Zeekr 001'in süspansiyonu gerçekten etkileyici bir güçlü yönü. Test ettiğim en üst model, ayarlanabilir yüksekliğe sahip adaptif havalı süspansiyonla donatılmıştı ve bu da, Privilege modelinde standart olarak gelen büyük 22 inçlik jantlarla bile yol bozukluklarını mükemmel bir şekilde absorbe ediyordu. Araç, tümsekleri ve engebeli araziyi olağanüstü bir yumuşaklıkla aşarken, süspansiyon da oldukça sessizdi. Aslında, sessizlik seviyesi, son zamanlarda kullandığım benzer şekilde ayarlanmış çoğu Mercedes-Benz'den daha iyiydi.

Daha sert süspansiyonu ve alçaltılmış sürüş yüksekliğiyle sürüş deneyimi önemli ölçüde değişiyor ve Zeekr 001'i şaşırtıcı derecede keskin ve sportif kılıyor. Yüksek hızlarda güvenle viraj almanıza olanak tanıyor ve daha küçük, daha hafif görünümü, virajlı yollarda sınırlarını zorlamanızı teşvik ediyor. Sportif performans açısından BMW i5 Touring M60'ın seviyesine tam olarak ulaşmasa da, sürdüğüm diğer tüm Çin otomobillerini geride bırakıyor ve benzersiz bir sürüş karakterine sahip.

Direksiyon inanılmaz derecede hafif ve Sport modunda bile neredeyse tamamen geri bildirimsiz; bu özellik çoğu modern otomobilde giderek daha yaygın hale geliyor. Ancak beni gerçekten etkileyen şey, Zeekr 001'deki fren pedalı kalibrasyonuydu; sürtünmeli frenleri enerji geri kazanım sistemi (Regen) ile kusursuz bir şekilde entegre ediyor. Bu otomobildeki frenler bana direksiyondan daha fazla güven verdi, ancak direksiyon da hızlı virajları almanın bir kumar gibi hissettirmemesi için yeterince hassastı.

Zeekr 001'in ses yalıtımı olağanüstü derecede mükemmel. Yüksek otoyol hızlarında bile rüzgar ve yol gürültüsü minimum düzeydeydi ve bu özelliğin daha sessiz yaz lastikleri ve daha küçük 21 inç jantların kullanımıyla daha da iyileşmesi bekleniyor. Genel olarak, bu araç lüks ve son derece konforlu bir hissi korurken beklenmedik derecede dinamik bir sürüş deneyimi sundu.

Lüks, hızlı ve tam donanımlı

Fotoğraf Galerisi: Zeekr 001 2026 (Avrupa Versiyonu)

Avrupa'da bir Zeekr 001 satın almak, özellikle fiyatı ve sunduğu yüksek lüks ve kalite seviyesi göz önüne alındığında, çok akıllıca bir karar. Romanya'da temel model 58,500 €'dan başlıyor ve dört çekerli 544 beygir gücündeki versiyonu isteyenler fiyata 5,000 € daha ekliyor. Kullandığım Privilege versiyonu 68,000 €'ya mal oldu ki bu da mükemmel bir fiyat-performans oranı sunuyor. En üst seviye Sport Edition ise 70,500 €'ya mal oluyor; bu fiyat artışı, araca daha agresif ve sportif bir görünüm kazandıran estetik değişikliklerle haklı çıkarılıyor.

Zeekr 001, 100,000 € fiyat aralığında güçlü bir rakip ve beklentilerin çok altında kalıyor. Dahası, Avrupa yollarında BMW veya Porsche'lere göre çok daha az yaygın olması ona benzersiz bir avantaj sağlıyor. Halihazırda piyasada bulunan az sayıdaki büyük, sportif elektrikli fastback arasında yer alıyor. Zeekr araçlarıyla ilgili önceki deneyimlerime ve şirketin hedeflediği standartlara dair anlayışıma dayanarak, 001'den beklentilerim çok yüksekti. Lansmanından bu yana epey zaman geçmesine rağmen, Zeekr 001 beni etkilemeye devam ediyor.

Asıl dikkat çekici olan, Zeekr'in bu kadar olağanüstü kalitede bir otomobil üretmeyi başarması değil, şirketin yıllardır bu mükemmellik seviyesini sunuyor olması ve Avrupa'nın bunu ancak son zamanlarda fark etmeye başlamasıdır. Hem 001 hem de 7X'i test ettikten ve ikincisindeki önemli gelişmeleri gözlemledikten sonra, şirketin Avrupa pazarı için yakında piyasaya süreceği elektrikli station wagon modeli 7GT'ye olan heyecanım daha da arttı.