Tesla Cybercab'in piyasaya sürülmesiyle ilgili tahminlerim

Tesla, 3 Eylül'de Austin'de Cybercab'in lansman etkinliğine hazırlanıyor ve bu etkinlik önemli bir dönüm noktası olarak lanse ediliyor. Ancak tahminimce bu lansman, Tesla'nın aracı en son tanıttığı Ekim 2024'teki lansmandan çok farklı olmayacak.

Robotaksi filosunun muazzam büyüklüğünün ana başlık olmasını bekleyin; direksiyon simidi ve güvenlik izleme ekranı nihayet ortaya çıkacak ve etkinlik, bu programın onu neden geride tuttuğunun gerçek nedenine neredeyse hiç değinmeyecek.

İlk tahmin: Daha önce gördüğümüz bir otomobilin yeniden piyasaya sürülmesi.

Tesla, Cybercab'i ilk olarak Ekim 2024'teki "Biz, Robot" etkinliğinde tanıtmıştı. Direksiyonu veya pedalları olmayan, kelebek kapılara sahip iki kişilik bir otomobil olan Cybercab'in 30,000 doların altında bir fiyat etiketine sahip olması bekleniyordu. Bu neredeyse iki yıl önceydi. Şimdi ise Tesla, sahneye çıkıp Cybercab'i yeniden piyasaya sürmeye hazırlanıyor.

Bu durum Tesla'nın mevcut durumu hakkında çok şey ortaya koyuyor . Ürün yol haritası yetersiz; yeni seri üretim araçlar piyasaya sürülmüyor, ekonomik model Model Y'nin basitleştirilmiş bir versiyonuna dönüştü ve yeni nesil Roadster'ın lansmanı sürekli erteleniyor. Dolayısıyla Tesla, 2024'te tanıttığı bir araç için etkinlik düzenliyor ve hissedarlar, Tesla'nın diğer tüm araç programlarını fiilen iptal etmesi nedeniyle, bu yeniden lansmanı bir şekilde haber olarak kabul ediyor.

İkinci tahmin: Cybercab, Teksas ve Florida'da Robotaksi hizmetine katılacak.

En önemli duyurunun, Tesla'nın mevcut Robotaksi hizmetinin bir parçası olarak Cybercab araçlarının piyasaya sürülmesi olması bekleniyor. Bu, öncelikle Austin'de ve kesinlikle Tesla'nın geçen Temmuz ayında Tampa ve Orlando'da, ayrıca Dallas ve Houston'da Robotaksi hizmetini başlattığı Florida pazarlarında başlayacağı anlamına geliyor.

Tesla bu etkinliği bir veya iki yeni şehir duyurmak için kullanabilir. Daha önceki her kazanç açıklaması öncesinde de bunu yapmıştı. Bir şehir eklemek, düzenleyici ortama bağlı olarak (ki Teksas ve Florida'da bu ortam nispeten esnektir), haritada bir düzenleme ve bir tweet'ten biraz daha fazlasını gerektirir. Bu neredeyse hiçbir maliyet gerektirmez ve iyi bir sunum sağlar; bu nedenle filo büyüklüğü sabit kalırken bu uygulama devam etmektedir.

Üçüncü tahmin: Direksiyon veya güvenlik sürücüsü olmayacak.

Tesla, bir yıldan uzun bir süre boyunca Cybercab araçlarını direksiyon ve pedallarla ve sürücü koltuğunda bir kişiyle birlikte kullandı. Bunun artık böyle olmayacağını düşünüyorum.

Tesla'nın hedeflediği görüntü bu: önünde kimse olmayan, kapıları açılan ve yolcuların içeri girdiği bir araba. Gerçekten de güçlü bir görüntü. Ayrıca, Robotaksi Model Y araçlarına güç veren aynı FSD yazılım paketini kullanıyor ve Tesla'nın Model Y'de bulunanla aynı olduğunu söylediği donanım üzerinde çalışıyor. Koltuk boş, ancak bunun arkasındaki dahi yeni değil.

Dördüncü tahmin: Manşetlerde filo için çok büyük bir rakam yer alacak.

Tesla'nın yapacağı duyuru bu olacak. Tesla'nın Robotaksi filosunu iki katından fazla artıracağını ve aynı anda 1000'den fazla Cybercab'i hizmete sokacağını duyurmasını bekliyorum. Manşetlere taşınacak ve uzun zamandır beklenen genişleme gibi hissettirecek rakam bu olacak.

Ancak küçük yazıları okuyunca, bu detayların Tesla Robotaksi hizmetiyle ilgili her şeyi değiştirdiği açıkça ortaya çıkıyor.

Tam detaylar: beyan edilen filo ile fiili operasyonel filo arasındaki fark.

Tesla, yüzlerce robotaksi aracından oluşan bir filoya sahip olmaktan zaten bahsediyor. Ancak oluşturulan filo, yolcuları gerçekten taşıyan filo olmak zorunda değil.

Şimdi de gerçekte neyin işe yaradığına bakalım. Tesla'nın tüm pazarlarında , takip sistemlerimiz ve bağımsız topluluk takipçilerimiz tek bir haftada 50'den fazla aktif araç tespit etmedi ve herhangi bir günde bu sayı 20 civarında. İnsan sürücü veya denetim olmadan çalışan segment çok daha küçük. Bahar aylarında yaklaşık 25 araca ulaşarak zirve yaptı ve o zamandan beri azaldı veya sabit kaldı. Tesla, Austin hizmet alanını tüm metropol bölgesini kapsayacak şekilde genişletti ve orada sadece 20 araç çalışıyor.

Tesla, herhangi bir anda mevcut filosunun yalnızca çok küçük bir bölümünü işletiyor. Bu durum, otomatik yolcu taşımacılığı hizmetlerinin temel prensibiyle doğrudan çelişiyor. Robot taksilerin tam ekonomik uygulanabilirliği, yoğun kullanıma, yani araçların mümkün olduğunca çok ücretli saat boyunca çalıştırılmasına bağlıdır. Yüzlerce araç boşta beklerken sadece 20 aracın işletilmesi bir filo değil; sadece bir gösteridir.

Cybercab'de de aynı senaryonun yaşanmasını bekliyorum. Çok büyük bir sayı açıklanacak, ancak bunların sadece küçük bir kısmı yollarda olacak. Güvenlik kontrolleri yaygın kullanım için yeterince tamamlanmadığı için kilometreler düşük kalacak; Elon Musk'ın kendisi de yatırımcılara "kapsamlı inceleme"nin engel olduğunu ve Tesla'nın genişlemeden önce FSD sisteminin yeniden yazılmasını beklediğini söyledi. Basın bülteninde bin Cybercab duyurusu yapıp sadece 30 tanesini yollarda çalıştırmak, Tesla'nın son bir yılda yaptığı her şeyle tutarlı.

DzTecnium görüşü

Cybercab zaten gerçek bir verimlilik artışı sağlıyor ve bu göz ardı edilemez. Kilometre başına 165 watt-saat ile Tesla'nın şimdiye kadar ürettiği en verimli otomobil ve Model Y'den daha ucuz. Kendi filosunu yöneten bir şirket için kilometre başına daha düşük maliyet arzu edilen bir durumdur. Bu iyi bir şey, ancak bu programın gidişatını değiştirmiyor çünkü araç dağıtımı ve verimlilik hiçbir zaman ana engeller olmadı.

Bu, insanların sürekli yanlış anladığı bir şey. Tesla araba üretmede harika, ya da en azından eskiden öyleydi. Karşılaştığı engel araç eksikliği değil; sürüşün hala gerçekten büyük ölçekli bir hizmeti işletmek için yeterince güvenli veya kullanılabilir olmaması. Denetimli filolar, insan sürücülere göre neredeyse dört kat daha fazla kazaya karışıyor, yolcular varış noktalarından kilometrelerce uzakta alınıp bırakıldıklarını filme almaya devam ediyor ve uzaktan operatörler hala arabanın yapamayacağı yolculukları tamamlıyor. Direksiyonu olmayan iki kişilik bir araba bu sorunların hiçbirini çözmüyor. Aynı kameralar, aynı tam otonom sürüş , aynı sorunlar, daha küçük bir kutuda. Hepsi bu.

Yani, 3 Eylül'de izleyeceğim şey bu ve önemli olan tek sayı şu: Tesla'nın açıkladığı filo değil, bir ay sonra gerçekten faaliyette olan filo. Eğer Tesla binin üzerinde Cybercab'e sahip olduğunu iddia eder ve Ekim ayına kadar operasyonel otonom araç sayısı onlarca ile sınırlı kalırsa, bu lansman 2024 lansmanına benzer olacak; hiçbir ilerleme kaydetmemiş bir program için muhteşem bir etkinlik. Sahneye değil, yola bakın.