Bilmeniz gereken en önemli şeyler
- 91 kWh bataryaya sahip standart elektrikli Škoda Peaq 90, dikkatli, ekonomik sürüş ve otoyollardan kaçınma sayesinde resmi menzilini %45 aşarak 936 km (582 mil) yol kat etti.
- Az trafikli tali yollarda sürüş, sabit hızda ilerleme, ani hızlanma ve frenlemelerden kaçınma ve kuru hava koşulları, Škoda Peaq'in rekor menziline ulaşmasına katkıda bulundu.
- Bu testler, daha yavaş sürüş yapmanın ve çevre dostu sürüş tekniklerini uygulamanın, elektrikli araçların gerçek menzilini resmi değerlerin çok üzerine çıkararak önemli ölçüde artırabileceğini doğruluyor.
- Yedi koltuklu Škoda Peaq, 582 mil yol kat ederek resmi (WLTP) menzilini %45 aştı.
- İkinci sınıf yollar, kuru hava ve hassas, ekonomik sürüş (hipermiling) bu rekorun elde edilmesinde etkili oldu.
- Peaq'in ortalama enerji tüketimi 100 kilometre başına 9.2 kilovat saatti.
Bu aşamada hepimiz resmi menzil değerlerinin genellikle sadece birer öneri olduğunu, kesin garantiler olmadığını anlıyoruz. Bununla birlikte, resmi (WLTP) menzili neredeyse yarı yarıya aşmak olağanüstü bir başarıdır ve üretim versiyonu Škoda Peaq 90, dikkatlice hesaplanmış, ekonomik bir sürüş deneyimiyle tam olarak bunu başarmıştır.
Şirketin iki çalışanı, bu SUV'yi şarj etmeye gerek kalmadan 582 mil (936 km) yol katetti; bu da aracın resmi WLTP menzili olan 402 mil (647 km)'den 179 mil (289 km) - yani %45 - daha fazla. Bu başarı, herhangi bir modifikasyon yapılmadan, 91 kWh'lik batarya paketine ve 86 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip standart bir elektrikli araç kullanılarak elde edildi.
Škoda bunu, otomobilin üretildiği Mladá Boleslav'dan Hollanda'ya kadar olan güzergahı, yüksek hızlı otoyollardan tamamen kaçınarak planlamak için yapay zekayı kullanarak başardı. Şirket, trafiğin az olduğu tali yolları tercih etti ve sürücüler mümkün olduğunca sabit bir hızda ilerleyerek ani hızlanmalardan, sert frenlemelerden ve tam duruşlardan kaçınmaya çalıştılar.
Škoda, kuru havanın da bu sonuca katkıda bulunduğunu, ıslak yolların bu sonucu imkansız hale getireceğini belirtti. Şirket, aracın ortalama hızını açıklamadı. Ancak, Peaq'in ortalama enerji tüketiminin 100 kilometrede 9.2 kWh veya yaklaşık 6.8 mpg olduğunu açıkladı.
Yolculuk Salı öğleden sonra başladı ve Çarşamba öğleden sonra sona erdi; bu süreçte birkaç şoför değişikliği yapıldı ve gece boyunca dinlenildi. Hız öncelik değildi. Asıl hedef, başlangıç noktasından yaklaşık 850 km uzaklıktaki Amsterdam'dı.
Ancak, Hollanda'ya beklenenden daha fazla şarjla vardıktan sonra , ekip yolculuğu 28 mil (50 km) daha uzatmaya karar verdi ve sahil beldesi Zandvoort'a ulaştı. Yolculuğun son birkaç kilometresinde, araçta kalan menzil ve şarj seviyesi %0 olarak görünmesine rağmen, tamamen durana kadar sürüşe devam etti.
Fotoğraf Galerisi: Skoda Peaq 90'ın Verimlilik Yolculuğu
BMW daha önce iX3 50 xDrive ile benzer bir deneme yapmıştı. Mühendisleri, Macaristan'ın Debrecen şehrinden Münih'e 1,007.7 kilometre (626 mil) yol kat ederek aracın şarjının sadece %2'si kalmışken varış noktasına ulaşmayı başarmıştı. BMW, ekibinin kırsal yolları yoğun olarak kullandığını, klima kontrolünü, ısıtmalı koltukları ve bilgi-eğlence sistemini kapalı tuttuğunu ve hatta geceyi orada geçirdiğini belirtiyor. Bu koşullar, verimli elektrikli araç şarjının önemini ve sürüş deneyimini iyileştirmedeki rolünü vurgularken, çalışma koşullarının şarj ağlarını nasıl etkileyebileceğini de gösteriyor.
Bu test, General Motors'un geçen yıl yaptığına benzer; mühendisleri bir Chevrolet Silverado EV'yi saatte 25 milin üzerinde hız yapmadan 1,000 milden fazla sürdüler. Gelecekteki GM elektrikli araçlarının gelişmiş şarj teknolojilerini destekleyeceğini belirtmekte fayda var. Bu testler, günlük sürüş koşullarında elde edebileceğiniz gerçek menzili muhtemelen yansıtmıyor. Ancak öğrenilmesi gereken önemli bir ders var: Elektrikli aracınızın menzilini gerçekten artırmak istiyorsanız, daha yavaş sürmeyi deneyin.
Yoruma kapalı.