Anlık iletişimin yaygınlaştığı ve tüketicilerin aynı gün teslimat beklentilerinin arttığı bir dünyada, hız ve kolaylığı sağlamak için önceden harcanması gereken zaman miktarını gözden kaçırmak kolaydır.
Donald Trump, Çin'den gelen mallara giderek artan bir dizi gümrük vergisi uyguladı; Çin de buna karşılık ABD'den gelen mallara daha yüksek gümrük vergileri uygulayarak misilleme yaptı. Bu soyut bir konu değil; zaten yürürlükte ve daha fazla iç sonuç doğuracak. * Not: Gümrük vergileri küresel tedarik zincirlerini doğrudan etkileyerek maliyetlerde ve üretimde değişikliklere yol açar.*
Ürünler Limanlardan Tüketicilere Nasıl Ulaşıyor: Tedarik Zincirlerine Bir Bakış
ABD Ekonomik Analiz Bürosu'nun (Bureau of Economic Analysis) 14. Sergisi'ne göre, Çin, Amerika Birleşik Devletleri'nin üçüncü büyük ticaret ortağı ve 2025 yılı itibarıyla üçüncü büyük ithalat kaynağıdır. ABD'nin seçilmiş ülke ve bölgelere göre mal ticareti: 2025. Mart ayına kadar ithalat yaklaşık 73.2 milyar dolar olarak gerçekleşirken, Meksika'dan 83.3 milyar dolar ve Kanada'dan 73.3 milyar dolar ithalat gerçekleşti. *Not: Bu rakamlar, Çin'in ithalat kaynağı olarak göreceli önemini yansıtmaktadır.*
Oysa Çin pek çok temel ürün, malzeme ve bileşenin kaynağıdır. Dolayısıyla üç büyük ticaret ortağı arasındaki ithalatın dolar cinsinden değerlerinin karşılaştırılması, gerçek sevkiyat hacmini yansıtmamaktadır.
Nakliye yazılımı sağlayıcısı Upply'ye göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük 10 liman, 2024 yılında 51,295,032 TEU (yirmi fit eşdeğeri, konteyner bazlı nakliye kapasitesinin standart bir ölçüsü) elleçledi . *TEU, deniz taşımacılığı sektöründe temel bir ölçü birimidir.* Bu hacmin tamamı Çin'den kaynaklanmıyor; hem ithalatı hem de ihracatı içeriyor, ancak Çin'in önemli bir bölümünü oluşturduğu trafiğin fiziksel bileşenine dair bir fikir veriyor.
Daha sonra malların bulunduğu konteynerler üreticilere, perakendecilere, toptancılara ve diğerlerine taşınır. Trenler ve kamyonlar konteynerleri limanlardan ara depolara veya ülke genelindeki nihai varış noktalarına taşır. *Ürünlerin zamanında ulaşabilmesi için iç taşımacılığın etkin bir şekilde yapılması kritik öneme sahiptir.*
Ulaşım, depolama ve nakliye sektörlerinde birçok insan çalışmaktadır. Depolar, işletmelere alan kiralamaktadır. Büyük miktarlardaki mallar, mevcut depolama alanına sığana kadar giderek daha küçük miktarlara bölünür ve daha sonra bu alanlar, tüketicilere veya diğer işletmelere satılacak malların depolanması için kullanılır. Çalışma İstatistikleri Bürosu verilerine göre , Mart 2025'te ulaşım ve depolama sektöründe yaklaşık 6.8 milyon kişi istihdam edilmiştir.
Sonra depolama için gereken tüm gayrimenkuller var. Forbes yazarı Steve Banker'ın geçen yıl yazdığı gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki depo sayısına ilişkin kesin istatistikler bulunmuyor. En iyi tahmini 725,000 bin depo civarındaydı ancak bu sayı Enerji Bakanlığı'nın güncel olmayan verilerine dayanıyor. Basitçe söylemek gerekirse, sahipleri işçi çalıştıran, mal ve hizmete para harcayan, vergi ödeyen yüz binlerce depo var. *Not: Depolama ve taşımacılık sektörü ekonominin hayati bir sektörü olarak kabul edilir ve malların ve çalışanların güvenliğini sağlamak için düzenleyici denetime tabidir.*
Sevkiyatlardaki yavaşlama ve küresel ticarete etkisi
Nakliye bilgileri, Çin'den gelen malların nihai varış noktasına ulaşmasının bir ila iki ay arasında sürebileceğini açıkladığı için hayati öneme sahiptir. İlk yolculuk en az 30 gün sürer ve liman konumuna bağlı olarak daha uzun sürebilir. Kara taşımacılığı ise daha fazla zaman ekliyor. Çin'den gelen konteyner akışında bir aksama olursa bunun netleşmesi en az bir ayı bulacak.
ABD'li ithalatçılar fiyat şoklarıyla karşı karşıya. Malların maliyetinin yüzde 145'ini oluşturan gümrük vergilerini ödemek zorunda kalmaları nedeniyle maliyetleri fiilen iki katına çıktı. Dolayısıyla ithalatçılar artık sipariş ettiklerinin yaklaşık bir buçuk katı kadar daha fazla ödeme yapıyor ve bu miktarın yüzde 145'i ABD hükümetine gidiyor. Bazıları, gümrük vergilerinin beş yıla kadar ertelenebileceği antrepolara mal yerleştirmeyi düşünüyor. Birçok kişi, eğer yapabiliyorsa siparişini iptal ediyor. *Not: Gümrüklü antrepoların kullanılması geçici nakit akışı tasarrufu sağlayabilir, ancak uzun vadeli maliyet ve faydaların dikkatli bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir.*
Konteyner taşımacılığı piyasa istihbarat firması LINERLYTICA, Çin'deki konteyner rezervasyonlarının (kargo gemilerindeki yer rezervasyonları) önümüzdeki haftalarda %30 ila %60 oranında düşeceğini tahmin ediyor. Ulusal Perakende Federasyonu, mevcut durum göz önüne alındığında, ithalatın 2025 yılının ikinci yarısında sadece Çin'den değil, Kanada ve Meksika'dan da yıllık bazda en az %20 oranında azalacağını öngörüyor.
NRF'nin tedarik zinciri ve gümrük politikası başkan yardımcısı Jonathan Gold, hazırladığı açıklamada, "Bu noktada perakendecilerin geri adım atması ve en azından bundan sonra ne olacağını görmek için birikmiş stoklarına güvenmeleri bekleniyor." dedi.
Başkan Donald Trump, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in aktif müzakereler yürüttüğünü iddia etti. Ancak ABC News'e göre Çin, böyle bir müzakerenin söz konusu olmadığını ve herhangi bir müzakerenin başlayabilmesi için Amerika Birleşik Devletleri'nin tek taraflı gümrük vergilerini kaldırması gerektiğini belirtti.
Eğer işler değişmezse, Mayıs ortasında birçok işletmede ciddi bir yavaşlama yaşanacak ve bu durum Çin'den ithalata bağımlı birçok sektörde işten çıkarmalara yol açabilecek. *Uzman Analizi: Bu koşullar altında stratejik tedarik zinciri planlaması, dikkatli bir risk değerlendirmesi ve potansiyel kaynakların çeşitlendirilmesini gerektirir.*
