Anlık iletişimin yaygınlaştığı ve tüketicilerin aynı gün teslimat beklentilerinin arttığı bir dünyada, hız ve kolaylığı sağlamak için önceden harcanması gereken zaman miktarını gözden kaçırmak kolaydır.
Donald Trump, Çin'den gelen mallara bir dizi artan gümrük vergisi koydu, bu da karşılığında ABD'den gelen mallara daha yüksek gümrük vergileri uygulanmasına yol açtı. Bu soyut bir konu değil, halihazırda uygulanmış ve bir dizi ek yerel sonuç yaratacak bir konudur. *Not: Tarifeler küresel tedarik zincirlerini doğrudan etkileyerek maliyetlerde ve üretimde değişikliklere yol açıyor.*
Ürünler Limanlardan Tüketicilere Nasıl Ulaşıyor: Tedarik Zincirlerine Bir Bakış
Ekonomik Analiz Bürosu'nun verilerine göre, Çin, 2025 itibarıyla ABD'nin üçüncü büyük ticaret ortağı ve üçüncü büyük ithalat kaynağıdır. Sergi No. 14. ABD'de Seçili Ülkelere ve Bölgelere Göre Mal Ticareti: 2025. Mart ayına kadar ithalat yaklaşık 73.2 milyar dolar olarak gerçekleşti. Bu rakamın 83.3 milyar doları Meksika'dan, 73.3 milyar doları ise Kanada'dan geldi. *Not: Bu rakamlar Çin'in ithalat kaynağı olarak göreceli önemini yansıtmaktadır.*
Oysa Çin pek çok temel ürün, malzeme ve bileşenin kaynağıdır. Dolayısıyla üç büyük ticaret ortağı arasındaki ithalatın dolar cinsinden değerlerinin karşılaştırılması, gerçek sevkiyat hacmini yansıtmamaktadır.
Ben ilgilendim 10 TEU ile En İyi 51,295,032 ABD Limanı Nakliye yazılımı tedarikçisi Upply'a göre, 2024 yılında konteyner bazında nakliye kapasitesinin standart ölçüsü olan yirmi fit eşdeğer birim. *Standart konteyner (TEU), okyanus taşımacılığı sektöründe temel bir ölçü birimidir.* Bu hacmin tamamı Çin'den gelmiyor ve hem ithalat hem de ihracatı içeriyor, ancak Çin'in büyük bir kısmını temsil ettiği trafiğin fiziksel bileşeni hakkında bir fikir veriyor.
Daha sonra malların bulunduğu konteynerler üreticilere, perakendecilere, toptancılara ve diğerlerine taşınır. Trenler ve kamyonlar konteynerleri limanlardan ara depolara veya ülke genelindeki nihai varış noktalarına taşır. *Ürünlerin zamanında ulaşabilmesi için iç taşımacılığın etkin bir şekilde yapılması kritik öneme sahiptir.*
Taşımacılık, depolama ve nakliye sektörlerinde çok sayıda insan çalışmaktadır. Depolar işletmelere alan kiralamak amacıyla kullanılır. Büyük mal blokları, tüketicilere veya işletmelere satılıncaya kadar sahip oldukları alana sığacak şekilde daha küçük ve daha küçük miktarlara bölünür. Buna göre Çalışma İstatistikleri Bürosu verileriMart 6.8'te ulaştırma ve depolama sektöründe yaklaşık 2025 milyon kişi çalışıyordu.
Sonra depolama için gereken tüm gayrimenkuller var. Forbes yazarı Steve Banker'ın geçen yıl yazdığı gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki depo sayısına ilişkin kesin istatistikler bulunmuyor. En iyi tahmini 725,000 bin depo civarındaydı ancak bu sayı Enerji Bakanlığı'nın güncel olmayan verilerine dayanıyor. Basitçe söylemek gerekirse, sahipleri işçi çalıştıran, mal ve hizmete para harcayan, vergi ödeyen yüz binlerce depo var. *Not: Depolama ve taşımacılık sektörü ekonominin hayati bir sektörü olarak kabul edilir ve malların ve çalışanların güvenliğini sağlamak için düzenleyici denetime tabidir.*
Sevkiyatlardaki yavaşlama ve küresel ticarete etkisi
Nakliye bilgileri, Çin'den gelen malların nihai varış noktasına ulaşmasının bir ila iki ay arasında sürebileceğini açıkladığı için hayati öneme sahiptir. İlk yolculuk en az 30 gün sürer ve liman konumuna bağlı olarak daha uzun sürebilir. Kara taşımacılığı ise daha fazla zaman ekliyor. Çin'den gelen konteyner akışında bir aksama olursa bunun netleşmesi en az bir ayı bulacak.
ABD'li ithalatçılar fiyat şoklarıyla karşı karşıya. Malların maliyetinin yüzde 145'ini oluşturan gümrük vergilerini ödemek zorunda kalmaları nedeniyle maliyetleri fiilen iki katına çıktı. Dolayısıyla ithalatçılar artık sipariş ettiklerinin yaklaşık bir buçuk katı kadar daha fazla ödeme yapıyor ve bu miktarın yüzde 145'i ABD hükümetine gidiyor. Bazıları, gümrük vergilerinin beş yıla kadar ertelenebileceği antrepolara mal yerleştirmeyi düşünüyor. Birçok kişi, eğer yapabiliyorsa siparişini iptal ediyor. *Not: Gümrüklü antrepoların kullanılması geçici nakit akışı tasarrufu sağlayabilir, ancak uzun vadeli maliyet ve faydaların dikkatli bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir.*
Konteyner nakliye pazarı istihbarat şirketi LINERLYTICA, Çin konteyner rezervasyonlarının (yani kargo gemilerinde mal taşımak için alan rezervasyonlarının) %30 ila %60 oranında azaldı Önümüzdeki birkaç hafta içinde. Ulusal Perakende Federasyonu, mevcut durum göz önüne alındığında, İthalatın 2025'in ikinci yarısında en az yüzde 20 azalması bekleniyor. Ancak yıllık bazda sadece Çin'den değil, Kanada ve Meksika'dan da geliyor.
NRF'nin tedarik zinciri ve gümrük politikası başkan yardımcısı Jonathan Gold, hazırladığı açıklamada, "Bu noktada perakendecilerin geri adım atması ve en azından bundan sonra ne olacağını görmek için birikmiş stoklarına güvenmeleri bekleniyor." dedi.
ABD Başkanı Donald Trump, ABD ile Çin arasında aktif müzakereler yürütüldüğünü iddia etti. Ancak Çin, Böyle bir müzakere söz konusu değil. ABC News'in haberine göre, müzakerelerin başlayabilmesi için ABD'nin tek taraflı tarifelerini kaldırması gerekiyor.
Eğer işler değişmezse, Mayıs ortasında birçok işletmede ciddi bir yavaşlama yaşanacak ve bu durum Çin'den ithalata bağımlı birçok sektörde işten çıkarmalara yol açabilecek. *Uzman Analizi: Bu koşullar altında stratejik tedarik zinciri planlaması, dikkatli bir risk değerlendirmesi ve potansiyel kaynakların çeşitlendirilmesini gerektirir.*
