BMW iX3'ün 500 millik zorlu testinden sonra: Menzil endişesi artık geçmişte kaldı.

BMW Romanya bana, ülkenin güneyindeki Bükreş'ten, ülkenin en ünlü çağdaş ressamlarından birinin ve bazı "piramitlerin" yaşadığı, merkezdeki küçük bir köy olan Şona'ya bir iX3 ile yolculuk yapmak isteyip istemediğimi sordu. Yolculuk, ilk gün yaklaşık 220 mil ve dönüş yolculuğunda biraz daha fazla yol kat etmeyi içeriyordu; ayrıca Romanya'nın en ünlü dağ yolu olan Transfagarașan'ı da geçmeyi kapsıyordu.

Bu, özellikle güzergahın karma olması, sınırlı şehir içi sürüşü ve çoğunlukla ulusal karayolları ve otobanlarda açık yol sürüşünü içermesi, ayrıca yolculuğun ikinci gününde bir dağ yolunda hızlı bir sürüşü de kapsaması nedeniyle, BMW'nin menzil ve verimlilikle ilgili iddialarını test etmek için harika bir fırsat gibi görünüyordu. iX3, piyasadaki en iyi kompakt elektrikli SUV'lar arasında yer alıyor.

Herhangi bir şeyde olduğu gibi elektrikli araba Test ediyorum ama sürüş tarzımı menzili en üst düzeye çıkarmaya çalışmıyorum. Onu geleneksel yakıtlı bir araba gibi kullanıyorum, her zaman verimliliği göz önünde bulundurmuyorum. Bu nedenle, tek şarjla 1,000 km'den fazla yol kat eden ve Macaristan'dan Almanya'ya giderken hala biraz menzili olan BMW'nin iX3 ile elde ettiği menzil rekoruna yaklaşamadım.

Sabahın erken saatlerinde, iX3 xDrive50'nin büyük 108.7 kWh'lik bataryası %97 şarjla, tahmini 353 mil (568 km) menzille Bükreş'ten ayrıldık. Avrupa'da, WLTP standardına göre bu iX3 varyantının menzili yaklaşık 500 mil (805 km iken), ABD'de EPA tarafından 434 mile (698 km) kadar tahmin ediliyor.

İlk günün ilk bölümü, çoğunlukla şehirlerin dışında saatte 100 km hızla araç kullanmaktan oluştu; başlangıçta kısa bir süre otoyolda ilerledim. Yolun yarısına geldiğimde, ortalama 180.4 km (112 mil) yol kat etmiş ve 100 km'de 18.8 kWh (3.31 mpg/kWh) yakıt verimliliği elde etmiştim.

Rotaya birkaç dar, daha yavaş kırsal yol eklemek işleri daha da iyileştirdi. Geceleme noktamıza vardığımda, iX3 217.5 mil (350.1 km) yol kat etmiş, ortalama 3.53 mpg (17.6 kWh/100 km) yakıt tüketmişti ve şarjının %40'ı hala doluydu. Menzil tahmini, 173 mil (279 km) daha gidebileceğini gösteriyordu; bu da gece şarjından vazgeçip aynı batarya ile dönüş yolculuğunu denemeyi düşünmeme yetisini verdi.

Bunu başarabilirdim belki, ama sadece rahat bir sürüş tarzına bağlı kalsaydım: düşük hızlar, yumuşak ivmelenme ve hatta belki de klimayı hiç kullanmasaydım. Bu, ertesi sabah boş Transfagarachan yolunda hızla ilerlemekten çok daha az heyecan verici görünüyordu, bu yüzden ultra verimli sürüş deneyiminden vazgeçtim. iX3, sabah bana %98 şarjla ve önceki günün verimliliğine dayalı olarak 437 mil (703 km) gibi yeni ve iyimser bir menzil tahminiyle geri verildi.

Güzel Sibiu şehrini geride bırakıp Transfagaracanë'ye doğru yolculuğumuza başladık. Virajların başladığı yavaş yokuş yukarı sürüş sırasında, iX3 olağanüstü verimlilik göstererek ortalama 4.44 mpg (14 kWh/100 km) yakıt tüketimi elde etti. İki motorlu ve devasa bir bataryaya sahip, 2.3 tondan fazla ağırlığa, 463 beygir gücüne ve boyun ağrısına neden olabilecek bir ivmeye sahip ağır bir SUV için bu oldukça dikkat çekici görünüyor.

Spor modu, menzil testimizi çok daha az bilimsel, ancak yine de geçerli bir şeye dönüştürdü. iX3, virajlarda hatırı sayılır ağırlığını ustaca gizleyerek, ön tarafın savrulmasına direnerek ve gaz pedalındaki ayarlamalara coşkulu bir şekilde yanıt vererek gerçek bir BMW gibi hissettiriyor. Daha aşağıda konumlandırılmış bataryası da, genellikle yüksek hızda 2.3 tonluk bir SUV kullandığınızı hatırlatan, üstten ağır olma hissini büyük ölçüde ortadan kaldırıyor.

Transvagarachan'ın keskin virajlarında, araç dengeli, nötr ve boyutuna ve aile odaklı yapısına göre beklenenden daha eğlenceli bir sürüş sunuyor. BMW X3 gibi içten yanmalı motorlu muadilinden daha keyifli bir sürüş deneyimi sağlıyor.

Zirveye tek bir tırmanış yetmedi. Belia Gölü'ne ulaştıktan sonra öğle yemeği için Kartesiora'ya indim, sonra geri döndüm ve tüm rotayı yeniden kat ederek ikinci kez yaklaşık 1,580 metre (5,200 fit) tırmandım. O gün yaklaşık 160 km (100 mil) yol kat ettikten sonra güney tarafına ulaştığımda, batarya hala güven verici bir şekilde %57 gösteriyordu.

Bu noktada, yol bilgisayarı kısa bir süre 1.64 mpg/kWh (37.8 kWh/100 km) gösterdikten sonra ortalama yakıt tüketimini 2.1 mpg/kWh (29.6 kWh/100 km) olarak gösterdi. Bu rakam, Sibiu'dan yapılan sürüşü, iki aktif yokuşu ve aradaki enerji yenileyici inişi içeriyordu.

Daha sonra dağın diğer tarafından (trafik çok daha yoğundu) aşağı doğru sürmeye devam ettim ve şarj etmeye gerek kalmadan Bükreş'e kadar gidebildim; dönüş yolculuğunun yaklaşık 150 km'lik (90 mil) otoyol sürüşünü ve saatte 140 km'lik (87 mil/saat) hızı da içerdiğini göz önünde bulundurursak, eve %16 şarjım kalmış olarak vardım.

Belki de bu son rakam, tüm yolculuk boyunca beni en çok ikna eden rakamdı. iX3, ikinci günde Transvagarachan yolundaki zorlu bir tırmanış da dahil olmak üzere yaklaşık 250 mil (400 km) yol kat etti ve eve rahat bir %16'lık yakıt tasarrufuyla döndü.

Fotoğraf Galerisi: BMW iX3'ün Romanya Yolculuğu 2026

Yavaşlamaya, klimayı kapatmaya veya elektrikli otomobillerle uzun mesafeli yolculuklarla daha önce ilişkilendirilen diğer tavizlerden herhangi birine gerek kalmadı. Romanya'nın en zorlu yollarından birinde, yüksek performansını ve mükemmel şasisini iki kez sınırlarına kadar zorladıktan sonra bile, varış noktasına ulaştığında hala bol miktarda güç kalmıştı.

İşte bu özellikler iX3'ü uzun yolculuklar için cazip bir elektrikli araç haline getiriyor. Büyük bataryası kesinlikle yardımcı oluyor, ancak kapasite tek başına her şeyi anlatmıyor: araç, güçlü gerçek dünya verimliliğini, güvenilir ve aşırı iyimser olmayan menzil tahminini ve sürücünün sürekli güç tasarrufu hakkında düşünmesine gerek kalmadan sorunsuz performansı bir araya getiriyor.

Yol ilginçleştiğinde hızlı ve gerçekten keyifli, sonrasında ise uzun mesafeli, verimli bir sürüşe geri dönebiliyor. Özellikle şarj altyapısının hala yetersiz olduğu yerlerde menzil endişesi her yerde tamamen ortadan kalkmadı, ancak bu kadar güçle bu tür mesafeleri kat edebilen bir elektrikli otomobilde bu endişeyi gidermek mümkün.