Otomotiv dünyası şu anda açıkça bölünmüş durumda. Bir tarafta bildiğimiz ve sevdiğimiz geleneksel otomobil üreticileri, diğer tarafta ise tamamen yeni tip otomobiller üreten girişimler var. Tesla, bu yeni nesil otomobil şirketlerinin ilkiydi ve artık açıkça bir girişim değil. Ancak son on yılda, ultra lüks elektrikli otomobiller üreten Lucid gibi başka şirketler de ortaya çıktı ve tabii ki daha güçlü bir elektrikli otomobil isteyenler için lider olarak kendini kanıtlayan Rivian var.
Geçtiğimiz günlerde Rivian'ın Palo Alto'daki merkezini gezme fırsatım oldu ve bir şey netleşti. Geleneksel otomobil üreticileri ile yeni girişimler arasındaki fark, yalnızca kuruluş tarihlerinden çok daha derindir. Rivian gibi şirketler aslında tekerlekleri olan yüksek kaliteli bilgisayarlar üreten teknoloji şirketleridir.
Bu aşağılayıcı bir terim gibi görünebilir ama öyle değil. Bilgisayarların karşı karşıya olduğu tüm sorunlara ve bu sorunları otomobiller gibi hassas bir ortama taşımanın tüm risklerine rağmen, bilgisayarların kişisel ulaşımın geleceği olduğu açıktır ve geleneksel otomobil üreticileri otomobillerini sadece otomobil olarak düşünmeyi bırakıp onları bilgisayar olarak görmeye başlayana kadar, bu alanda yeni olanların gerisinde kalmaya devam edeceklerdir.
Bilgisayarlar...ama pek çoğu değil
Rivian'ın birinci nesil araçları kalite ve performanslarıyla büyük beğeni toplamıştı, ancak şirket bu yılın başlarında ikinci nesil mimarisine geçti. Bu değişimin özü ne mi? Daha fazla özellik ve daha akıllı yazılım. Bunun kaputun altında daha fazla bilgisayar gerektireceğini düşünebilirsiniz, ancak Rivian bu sayıyı önemli ölçüde azaltmayı başardı. Birinci nesil platformu 17 elektronik kontrol ünitesinden (ECU) oluşurken, ikinci nesil modellerde bu sayı yalnızca yedi.
Bu değişimin anahtarı, alan tabanlı bir mimariden ziyade bölge odaklı bir mimariye geçişte yatıyor. Genel fikir, araçtaki farklı işlevlerin farklı elektronik kontrol üniteleri tarafından yönetilmesi yerine, alanlar Farklı elektronik kontrol üniteleri ile otomobilden farklıdır. Rivian'ın mevcut araçlarındaki yedi ECU'dan üçü Batı, Doğu ve Güney olmak üzere bölge bazlıdır. Bu elektronik kontrol üniteleri aracın tüm temel fonksiyonlarını yönetirken, diğer dört ünite ise bilgi-eğlence ve otonom sürüş gibi daha önemli görevleri üstleniyor.
Bu da bazı önemli iyileştirmelere yol açıyor. Başlangıç olarak, alan odaklı mimari, tüm farklı elektronik kontrol üniteleri arasında ileri geri kablo döşemenize gerek olmadığı anlamına geliyor ve Rivian, ikinci nesil araçlarındaki kablolamayı tam 1.6 kilometre ve 44 kilogram azaltabildiğini söylüyor. Aradaki fark bizzat bakıldığında açıkça görülüyor; aracın şasisine dağılmış çok daha az kablo var. Ayrıca, daha az kablo ve bilgisayar daha az arıza noktası anlamına gelir ki bu da her zaman bir avantajdır.
Elbette arabadaki bilgisayarlar da daha güçlü. Rivian, araçlarının çeşitli yönleri için hem Rivian'dan hem de Qualcomm'dan çip tedarik ediyor; amacı şu anda duyarlı bir yazılıma sahip olmak ve yıllar sonra da duyarlı yazılım için yeterli alana sahip olmak.
Zarif bir kutudaki program
Içinde 2010'daki All Things D KonferansıSteve Jobs, Apple'ın esas olarak bir yazılım şirketi olduğunu ve yazılımlarını güzel bir kutuya koysa da en başarılı ürünlerinin yazılım sayesinde mümkün olduğunu açıklamıştı. Rivian'ın da diğer modern elektrikli araç üreticileri gibi aynı şeyi yaptığı söylenebilir.
Elbette modern arabalar bundan biraz daha karmaşıktır. Ancak yazılım üç motorlu Rivian R1T'ye 850 beygir gücü veremiyor. Ancak Toyota'nın, aynı tasarıma ve aynı güç aktarma organlarına sahip olsa bile, Rivian ile aynı deneyimi sunabileceğini hayal etmek zor.
Açıklamak gerekirse, R1S veya R1T gibi bir arabadaki yazılım Çok daha fazlası Ancak sadece bir bilgi-eğlence sistemi değil, aynı zamanda iyi bir bilgi-eğlence programı sunmak da önemlidir. Rivian'ın bilgi-eğlence yazılımında beğendiğim birçok şey var; basit arayüz, modern tasarım ve CarPlay ve Android Auto eksikliğine rağmen iyi akıllı telefon entegrasyonu gibi. Ayrıca bazı şeyler de var Hayır Bu konuda hoşuma giden şey, iklim ayarlarına erişmek için menüleri açmak zorunda olmamanız. Ayrıca CarPlay veya Android Auto'nun olmaması, bazı yayın uygulamaları için temel Bluetooth'a güvenmeniz gerekebileceği anlamına geliyor. Ancak Rivian ve Tesla'nın bilgi-eğlence yazılımlarının üstün olduğunu da inkar edemezsiniz. herhangi Geleneksel otomobil şirketi.
Yazılım ayrıca aracın etrafındaki tüm sensörlerden ve kameralardan gelen verileri kullanarak arka planda olup bitenlerle de net bir şekilde bağlantılı. Şu anda yaklaşıyor bu Bu program eski otomobil üreticileri tarafından sunulmaktadır. Otonom özellikler, otoyolda eller serbest sürüş, kör nokta takibi vb. ile sınırlıdır; bunlar başkalarının da sunduğu özelliklerdir. Ancak Rivian, 2026 yılı için "gözler serbest" otoyol sürüşünü duyurdu ve alan odaklı bir mimariye geçiş, şirketin otonom sürüş hedeflerini de hızlandırmasına yardımcı olabilir. Ama bunu görmemiz lazım.
Sahneyi hazırlamak
Sonunda rekabet kızışıyor. Rivian ve Tesla gibi elektrikli araç şirketleri teknolojik açıdan bir süredir önde gidiyordu ancak geleneksel otomobil üreticilerinin zihniyeti değişmeye başlıyor. Bunun en iyi örneği belki de Volkswagen'in Rivian ile ortaklık kurma kararıdır; bu ortaklık sayesinde yeni ID.1 gibi gelecekteki Volkswagen araçları Rivian'ın yazılımlarını temel alarak çalışacak. Diğer otomobil üreticileri de yazılıma daha fazla yöneliyor, ancak adil olmak gerekirse, çoğu hâlâ kendi başlarına iyi bir yazılım üretebileceklerini düşünüyor (ve şimdiye kadar, bu yazılımlar "iyi"den daha iyi olmadı).
Ama dönüşüm kaçınılmaz olarak gelecektir. Rivian küçük bir şirket olabilir, ancak Tesla da bir yazılım şirketi ve bu yeni şirketlerin pazar paylarının büyümeye devam etmesi muhtemel. Bu baskıların geleneksel otomobil üreticilerini performanslarını ciddi oranda artırmaya yöneltmesini umuyoruz.
Yoruma kapalı.