Elektrikli Range Rover (138,000 $) arazi performansı: Benim deneyimim ve olağanüstü performansı

Hazırlamak Elektrikli arabalar الهادئة والمصقولة وذات القدرات العالية خيارًا مثاليًا للسيارات الفاخرة. وقد سارعت بعض شركات صناعة السيارات الراقية مثل Cadillac و Rolls-Royce لاغتنام هذه الفرصة مبكرًا، بينما استغرقت شركات أخرى مثل Jaguar Land Rover Uzun zaman.

بعد خمس سنوات من إعلان العلامة التجارية البريطانية الفاخرة ilk defa عن Range Rover Elektrik، وبعد أكثر من عام على مراجعتنا للنموذج الأولي في السويد، أصبحت هذه الـ SUV أخيرًا جاهزة للكشف الكامل. في يوليو الماضي، سافرت إلى إنجلترا للتعرف على كل تفاصيل نظام الدفع والبطارية والبرمجيات الخاصة بها. وبعد معاينة سيارة الإنتاج عن كثب وقيادتها على مسار وعر، انتابني شعور بالدهشة. لقد كانت هذه التجربة تستحق كل هذا الانتظار.

[Tam açıklama: دعتني JLR إلى إنجلترا لمعاينة Range Rover Electric وقيادتها على الطرق الوعرة. وقد غطت الشركة جميع نفقات السفر والإقامة والطعام.]

معرض الصور: Range Rover الكهربائية 2027

مدى وشحن Range Rover الكهربائية

لنبدأ بالحديث عن المواصفات. تستهدف Land Rover مدى يصل إلى 333 ميلاً وفق تقديرات EPA في الولايات المتحدة (أو 600 كيلومتر وفق WLTP) من بطارية مزدوجة مكدسة بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 118.5 كيلوواط ساعة. على الرغم من أن هذا الرقم ليس مذهلاً تمامًا، إلا أنه يجب أن يكون كافيًا لمعظم المالكين. مع مدى يتجاوز 400 ميل، تتفوق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة الأخرى مثل Porsche Cayenne Electric و Lucid Gravity على Range Rover Electric في قدرات الرحلات الطويلة.

صرح مارتن ليمبرت، المدير الإداري لشركة Range Rover، لموقع InsideEVs في مقابلة أن تحقيق التوازن الصحيح بين المدى والأداء كان تحديًا.

قال ليمبرت: “في اللحظة التي تعزز فيها أحد معاييرك، فإنك تضحي بمعيار آخر.” وأضاف: “كان بإمكاننا اختيار طاقة أكبر، ولكن ذلك كان سيعني بطارية أثقل وقدرة أداء أقل.”

أداء الشحن قوي أيضًا. بفضل معدل شحن الذروة البالغ 350 كيلوواط، يستغرق الشحن من 10% إلى 80% حوالي 22 دقيقة فقط، حسبما ذكرت الشركة. في المحطات المتوافقة، ستتمكن Range Rover Electric من إضافة 125 ميلاً من مدى القيادة في 10 دقائق فقط من وقت التوصيل. باستخدام شاحن منزلي Level 2 بقدرة 22 كيلوواط، سيستغرق الشحن الكامل من 0% إلى 100% حوالي 7 ساعات.

قال ليمبرت إن شحنة كاملة واحدة ستكون كافية لـ 97% من رحلات العملاء. بمعنى آخر، لا يقود مالكو Range Rover سياراتهم كثيرًا، وفقًا لبحث داخلي للعلامة التجارية.

من المرجح أن يمتلك مشترو Range Rover الأثرياء مرائبهم الخاصة، لذا فإن تركيب شاحن Level 2 والتوصيل في المنزل يجب أن يكون طريقتهم المثالية للشحن. ستحصل السيارات المخصصة للسوق الأمريكي على منفذ NACS أصلي مع توافق Plug & Charge في شبكات مختارة.

القوة والأداء في Range Rover Electric

تبدأ Range Rover الكهربائية مسيرتها بقاعدة جماهيرية كبيرة، حيث أعلنت العلامة التجارية عن اهتمام حوالي 80 ألف مشترٍ محتمل بها. من بين هؤلاء، يمتلك 20% بالفعل سيارات كهربائية، بينما 70% جدد على العلامة التجارية تمامًا. الغالبية العظمى من المهتمين يتمركزون في الولايات المتحدة. يبدو أن الرسالة الواضحة التي تلقاها صانع السيارات منهم كانت الحفاظ على جوهر Range Rover كما هو، ولكن مع تزويدها بالطاقة الكهربائية.

لذلك، حافظ صانع السيارات على تصميمها وأبعادها مطابقة تمامًا للطرازات التي تعمل بالبنزين والهجينة القابلة للشحن (PHEV)، لدرجة أنها تبدو متطابقة تمامًا. تشعر المقصورة بالرفاهية ذاتها التي تجدها في Range Rover التي تعمل بالبنزين. يمكنك قضاء ساعات في مقاعد الصف الثاني الفخمة، المزودة بمساند رأس شبيهة بالوسائد. كما أنها تأتي مع أول مكبرات صوت إلكتروستاتيكية في سيارة إنتاجية على مستوى العالم كخيار إضافي بتكلفة 12,570 دولارًا. قد يبدو هذا باهظ الثمن بشكل سخيف — وهو كذلك بالفعل — لكنه كان أيضًا أفضل نظام صوتي جربته في أي سيارة على الإطلاق.

بصريًا، الفروقات الملحوظة الوحيدة بين النسخة الكهربائية (EV) والنسخ التي تعمل بالبنزين تكمن في منفذ الشحن وغياب أنابيب العادم في السيارة الكهربائية.

ونتيجة لذلك، تعتمد Range Rover Electric على بنية MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture-Flex) الحالية، والتي تدعم أيضًا طرازات PHEV والبنزين والديزل من Rovers. ومع ذلك، ساعد نظام الدفع الكهربائي وحزمة البطارية في تحسين صلابة الهيكل الالتوائية بنسبة 50%. يدعي صانع السيارات أنه قدم حوالي 300 براءة اختراع لوحدات القيادة وحزمة البطارية ونظام إدارة الحرارة التي تم تطويرها داخليًا.

صرح ليمبرت أن قرار تطوير وإنتاج البطارية ونظام الدفع بالكامل داخليًا ساهم في الفجوة الزمنية التي بلغت خمس سنوات بين الإعلان الأولي عن Range Rover Electric وإطلاقها الكامل. وأضاف: “لقد استغرق الأمر منا وقتًا أطول مما توقعنا، لأنه عندما تقوم بشيء ما داخليًا بالكامل، فإنك تحدد العقبات”. وتابع: “وكان الأهم بالنسبة لنا هو إنجاز الأمر بشكل صحيح بدلاً من إنجازه بسرعة.”

لقد رأيت هيكل MLA Flex مكشوفًا، وحزمة البطارية، والمحركات في مركز JLR لتصنيع أنظمة الدفع الكهربائية في ولفرهامبتون (Wolverhampton)، حيث ذكر المهندسون أن التطوير الداخلي جلب العديد من المزايا المتعلقة بالتعبئة وتوفير الوزن.

تأتي خلايا البطارية المنشورية من نوع NMC (نيكل-منغنيز-كوبالت) البالغ عددها 344 خلية من شركة AESC اليابانية، والتي أصبحت الآن مملوكة لمجموعة Envision Group الصينية. يتم تجميع هذه الخلايا في تصميم “خلية إلى حزمة” (cell-to-pack)، ويبلغ الوزن الإجمالي للحزمة حوالي 1,622 رطلاً (736 كجم) بدون سائل التبريد، مع وجود وحدة إلكترونيات على شكل تابوت فوق الحزمة. تتبنى العديد من شركات صناعة السيارات حاليًا تصميم “خلية إلى حزمة” لتقليل التعقيد الهيكلي للبطارية ولحشر Plus من الطاقة في مساحة محدودة.

ونتيجة لذلك، صرحت JLR بأن elektrikli araba (EV) أثقل بمقدار 165 رطلاً (75 كجم) فقط من الطراز الهجين القابل للشحن (plug-in hybrid)، وهو أمر لافت للنظر حقًا. (ومع ذلك، فهي أثقل بحوالي 1,000 رطل من طراز الست أسطوانات ذي قاعدة العجلات القياسية، وهو أمر متوقع).

كما ذكر ليمبرت أن كل بطارية تحصل على “توأم رقمي” (digital twin)، مما يتيح للشركة مراقبة حالتها عن بُعد، مؤكداً أن ملفات تعريف العملاء تظل مجهولة الهوية.

ادعى قائلاً: “صحة البطارية مضمونة. نحن قادرون على تتبع أداء كل بطارية على مستوى العالم والتنبؤ بأي نوع من الأعطال، وتحديثها عبر البرامج اللاسلكية (over-the-air software).” وأضاف: “وإذا تطلب الأمر إصلاحًا ميكانيكيًا، يمكن لمحرك التنبؤ الخاص بالشركة المصنعة تنبيه المالك لطلب صيانة حزمة البطارية.”

أما بالنسبة لوحدة القيادة، فستعمل السيارة الكهربائية بمحركات مغناطيسية دائمة على كلا المحورين، مع نظام دفع رباعي (AWD) قياسي. يبلغ إجمالي القوة الناتجة 542 حصانًا وعزم دوران 627 رطل-قدم، وهو ما يكفي لدفع Range Rover الكهربائية من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.3 ثانية فقط.

القيادة على الطرق الوعرة في Range Rover الكهربائية

تُظهر Range Rover الكهربائية أداءً مذهلاً على الطرق الوعرة، فقد قدتها على مسار JLR المخصص لذلك وكانت تجربتي مذهلة. يتميز معايرة دواسة الوقود في أوضاع القيادة على الطرق الوعرة بتسامحها الكبير، مما يعني أن السيارة لا تتأرجح أو تستجيب بشكل مفاجئ حتى لو كانت قدمك غير ثابتة. يتوفر مدى كافٍ لحركة دواسة التسارع لامتصاص أي تباينات صغيرة، مما يسمح لـ Range Rover بالحفاظ على وتيرة ثابتة بشكل ملحوظ فوق التضاريس الصعبة.

لقد جعلت تسلق الصخور بزاوية 30 درجة يبدو شبه سهل. ولأعطيك فكرة عن مدى انحدار هذا المسار في الواقع؛ عندما صعدت السيارة التي أمامي، تمكنت بالفعل من رؤية مقدمتها.

عندما حان دوري، خضت نفس المسار باستخدام نظام القيادة بدواسة واحدة، مع توجيهات من المدرب. صعدت المنحدر، توقفت في المنتصف للدوران حول صخرة كبيرة، ثم عدت ببساطة للضغط على دواسة التسارع لمواصلة الصعود دون الحاجة للمس الفرامل على الإطلاق. ذكرت الشركة أن نظام القيادة بدواسة واحدة يعمل بفعالية على المنحدرات التي تصل إلى 33 درجة، وأن السيارة الكهربائية يمكنها تسلق منحدرات تصل إلى 45 درجة.

مما يساعد أيضًا هو قدرة هذه الـ SUV على تعديل سرعات المحرك كل 50 مللي ثانية، والتحكم في انزلاق العجلات بسرعة تفوق 100 مرة سرعة السيارة المكافئة التي تعمل بالاحتراق الداخلي. هذه أرقام مبهرة، خاصةً عند الأخذ في الاعتبار مدى التحكم الذي تمنحه للمركبة على العجلات الفردية فوق الأسطح الرخوة أو غير المستوية. ذكر أحد المهندسين أن Rivian R1S كانت من بين المركبات التي استعانت بها JLR كمعيار أثناء تطوير هذه السيارة الكهربائية.

لكن إذا نظرت بدقة إلى ورقة المواصفات، فإن Range Rover الكهربائية لا تقترب من R1S. تتمتع Range Rover بخلوص أرضي يبلغ 8 بوصات، وزاوية اقتراب 33.2 درجة، وزاوية مغادرة 28.1 درجة، وزاوية انكسار 22.3 درجة. في المقابل، تقدم Rivian أرقامًا أكثر سخاءً في جميع المجالات، مما يجعلها الرفيق الأقوى على الطرق الوعرة — على الورق على الأقل. وهذا أمر مقبول؛ فRange Rover هي في المقام الأول سيارة SUV فاخرة، وقد صُممت قدراتها على الطرق الوعرة لتأخذها إلى أبعد بكثير مما يجرؤ معظم المالكين على تجربته فعليًا.

Fiyat ve müsaitlik

تتوفر الآن دفاتر الطلبات في الولايات المتحدة، على الرغم من أن الجدول الزمني للتسليم لا يزال غامضًا. ما هو مؤكد هو أن Range Rover الكهربائية لن تكون رخيصة: يبدأ سعرها من 138,000 دولار قبل رسوم الوجهة. وهذا يزيد بمقدار 25,000 دولار عن سعر الفئة الابتدائية من Range Rover SE.

لا يوجد نقص في سيارات الـ SUV الكهربائية الفاخرة والكبيرة في السوق حاليًا، بدءًا من Porsche Cayenne Electric ووصولاً إلى R1S و Mercedes G-Class. يمكن القول إن ما تحتاجه الولايات المتحدة حقًا هو Plus من الخيارات الرائعة والميسورة التكلفة. ولكن إذا كنت تبحث عن EV فاخرة وكبيرة، فأعتقد أن Range Rover Electric تستحق الاهتمام.