Mercedes, yenilikçi teknolojisiyle elektrikli otomobil bataryaları kavramını değiştirmeyi hedefliyor.

• تعمل Mercedes-Benz على تطوير تقنية جديدة قد تُحدث تحولاً جذرياً في طريقة عمل بطاريات Elektrikli arabalar Gelecek.
• يستطيع محول الطاقة الجديد التحكم في الخلايا الفردية أو مجموعات الخلايا، مما قد يُسهم في إطالة عمر حزمة البطارية.
• كما تُتيح هذه التقنية استخدام كيمياء خلايا وفولتية مختلفة ضمن نفس حزمة البطارية.

Mercedes-Benz تسعى لتغيير المفهوم السائد حول عمل بطاريات السيارات الكهربائية عالية الجهد. فمحول الطاقة الجديد الذي لا يزال في مرحلة التطوير، يمكنه التحكم في شحن وتفريغ الخلايا الفردية داخل البطارية، وهذا يمثل تحولاً كبيراً عن الطريقة التي تعمل بها الغالبية العظمى من بطاريات السيارات الكهربائية اليوم.

على مدى عقود، كانت بطاريات الجر تتكون من آلاف الخلايا الفردية، التي تُرتّب في مجموعات أو وحدات. يمكن لدماغ السيارة مراقبة جهد كل خلية أو وحدة، ولكن عندما يتعلق الأمر بالشحن أو التفريغ، فإن جميع الخلايا تُعامل بنفس الطريقة. هل يتطلب المحرك الكهربائي 100 كيلووات؟ الحزمة بأكملها تُسلم 100 كيلووات. هل يتم الشحن بقدرة 150 كيلووات؟ جميع الخلايا تُشحن بالتساوي.

مع تقنية Mercedes-Benz الجديدة، لا يمكن فقط مراقبة كل خلية داخل الحزمة، بل يمكن أيضاً التحكم فيها بواسطة محول دقيق قابل للبرمجة. نظرياً، يحمل هذا النهج العديد من المزايا، بما في ذلك إطالة عمر بطارية السيارة، واستخدام كيمياء خلايا مختلفة داخل نفس الحزمة، والاستغناء عن إلكترونيات الطاقة الضخمة التي تتولى تحويل التيار المتردد والمستمر.

دعونا نلقي نظرة أولاً على جانب طول العمر. عندما تتعطل بطارية elektrikli araba، يكون السبب عادة هو أن خلية واحدة أو أكثر داخل الحزمة لم تعد قادرة على الحفاظ على نفس الجهد مثل الخلايا المجاورة. تُظهر السيارة رسالة خطأ مقلقة على الشاشة، ويوصي الوكيل أو مركز الخدمة باستبدال البطارية بالكامل، وهو ما يكلف الكثير من المال إذا انتهت فترة الضمان.

Sayesinde نهج Mercedes-Benz الجديد، إذا لم تعد الخلية قادرة على الحفاظ على الجهد المطلوب، يمكن ببساطة تعطيلها بواسطة محولها الدقيق. بالتأكيد، ستنخفض سعة البطارية قليلاً، لكن السيارة ستظل تعمل كالمعتاد.

وداعاً للمكونات الضخمة: تقنية Mercedes الجديدة لبطاريات السيارات الكهربائية

تعتمد هذه التقنية المبتكرة على استخدام محولات متعددة تعمل بالتوازي، مما يتيح للنظام تنظيم تدفق الطاقة لكل خلية أو مجموعة خلايا على حدة. هذا يلغي الحاجة إلى محول واحد كبير وضخم. علاوة على ذلك، إذا تم تجميع خلايا ذات كيمياء أو عمر مختلفين في نفس حزمة البطارية، تضمن المحولات الدقيقة شحنها جميعًا بشكل صحيح، وإن كان ذلك بمستويات طاقة متفاوتة. وينطبق الأمر نفسه على خرج الجهد العالي، الذي لن يعتمد بعد الآن على عدد الخلايا المتصلة على التوالي، بل على المحولات والتحكم البرمجي الخاص بها.

تتيح هذه التقنية أيضًا اتباع نهج أكثر مرونة ووحداتية في استخدام البطارية. على سبيل المثال، إذا كانت بطارية ذات سعة كبيرة لا تُستخدم بكامل إمكاناتها معظم الوقت – كأن يقود المالك 50 ميلاً فقط يوميًا – يمكن لدماغ السيارة وضع جزء من حزمة البطارية في وضع الاستعداد، مع الحفاظ على الخلايا عند المستوى المناسب للحفاظ عليها. وعند التخطيط لرحلة طويلة، يمكن للكمبيوتر فتح السعة الكاملة للبطارية.

ميزة الشحن ثنائي الاتجاه (V2G/V2L) مدمجة بشكل أساسي في محول الطاقة. هذا يعني أن تحويل التيار المتردد (AC) والتيار المستمر (DC)، بالإضافة إلى الشحن ثنائي الاتجاه، يتم التعامل معه مباشرة بواسطة المحولات الدقيقة، مما يتيح تحكمًا أدق في كيفية استخدام البطارية.

صرحت Mercedes-Benz بأن هذه التقنية الجديدة لديها القدرة على تعزيز مدى القيادة وكفاءة موديلات plug-in المستقبلية، على الرغم من وجود نقطة مهمة أغفلتها الشركة عمدًا. فمع وجود آلاف المحولات الدقيقة محكمة الإغلاق داخل حزمة البطارية، فهذا يعني حتمًا وجود آلاف المكونات التي يمكن أن تتعطل. ومع ذلك، إذا تم تنفيذها بشكل صحيح، يمكن أن تحقق مستوى جديدًا من الوحداتية والضبط الدقيق لبطاريات السيارات الكهربائية.