Elektrikli araçları evde şarj etmek sandığınızdan daha fazla enerji israfına yol açar: İşte maliyetleri düşürmenin yolları
Bilmeniz gereken en önemli şeyler
- Şarj kayıpları, aracın evdeki prizden gelen alternatif akımı (AC) yüksek voltajlı bataryası için doğru akıma (DC) dönüştürme ihtiyacından kaynaklanır.
- Araç içi şarj cihazı (OBC), ısıtıcılar ve soğutucular gibi diğer bileşenlerin enerji tüketimine ek olarak, şarj sırasında en büyük enerji kayıplarının birincil kaynağıdır.
- Şarj verimliliğini artırmak için bazı otomobil üreticileri, geleneksel silikon bileşenlerden daha verimli, ancak daha pahalı olan silisyum karbür (SiC) bileşenlere geçiş yapıyor.
Başka bir deyişle, şarj sırasında enerji sayacının 30 kWh tüketim kaydettiğini varsayalım. Ancak araç, yalnızca 27 kWh aldığını gösterebilir ki bu da doğrudur, ancak araç sahibi yine de 30 kWh'nin tamamı için ödeme yapmak zorundadır.
Sayaçta gösterilen değer ile çekiş bataryasına giren değer arasındaki farka "şarj kayıpları" denir ve Alman ADAC derneğinin rakip markalardan beş farklı modeli test ettikten sonra keşfettiği gibi, bazı elektrikli otomobiller bu kayıpları en aza indirmede diğerlerinden daha iyidir. Bu prestijli dernek ayrıca, tüm elektrikli araçlar için geçerli olan, maliyetleri düşük tutmaya yönelik bir çözüm de bulmuştur.
ADAC'a göre , yüksek güçlü ev tipi şarj cihazı kullanmak zaman içinde kendini amorti edebilir, çünkü test ettikleri tüm elektrikli araçlarda daha yüksek çıkış gücü daha az şarj kaybına neden olmuştur. Öte yandan, doğrudan ev prizine takılan taşınabilir bir şarj cihazı acil durumlarda iyi olabilir, ancak düşük güçlü şarj cihazlarının kullanımı daha fazla şarj kaybına yol açtığı için enerji faturalarınız daha yüksek olacaktır.
Dernek üç farklı AC şarj testi gerçekleştirdi: biri 2.3 kW'lık taşınabilir bir şarj cihazı kullanılarak, diğeri 4.1 kW'lık güneş enerjisiyle şarj simülasyonu yapılarak ve üçüncüsü ise 11 kW veya 22 kW güç sağlayabilen yüksek güçlü bir ev tipi şarj cihazı kullanılarak gerçekleştirildi.
Aday gösterilen otomobiller arasında Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 ve Volkswagen ID.7 yer alıyordu.
Yaygın olarak kullanılan Tesla Model Y, tüm elektrikli araçlar arasında en düşük şarj kayıplarını kaydetti ; ancak bu Amerikan crossover'ında bile, 2.3 kW'lık taşınabilir bir şarj cihazı kullanmak %12.7'lik kayıplara yol açtı. 11 kW'lık bir ev tipi şarj cihazına geçildiğinde ise bu kayıplar yarıya inerek %6.1'e düştü.
Bunun tam aksine, yeni Mercedes-Benz CLA, taşınabilir şarj cihazıyla çalıştırıldığında %24.2 gibi şaşırtıcı bir güç kaybı yaşadı. ADAC'a göre bunun nedeni, Mercedes-Benz'in taşınabilir şarj cihazı kullanılırken dahili şarj cihazına 8 amperlik bir sınır koymasıdır. Ancak, 11 kW'lık bir duvar şarj cihazı kullanmak bu kayıpları önemli ölçüde azaltarak %6.9'a düşürüyor.
Fransız Renault 5, 11 kW'lık bir şarj cihazına bağlandığında gruptaki en düşük şarj kayıplarını kaydederken, ABD'de kısa bir süre satılan Volvo EX30, 22 kW şarjı destekleyen tek elektrikli araç oldu; ancak 11 kW'lık Seviye 2 şarj cihazına kıyasla kazanımlar minimal düzeydeydi. EX30, 22 kW'lık bir şarj cihazı kullanıldığında %6.7'lik kayıplar yaşarken, 11 kW'lık bir şarj cihazıyla bu oran %7 idi.
AC şarj kayıpları
| levrek | 2.3 kW şarj cihazı | 4.1 kW güneş enerjili şarj cihazı simülasyonu | 11 kW şarj cihazı | 22 kW şarj cihazı |
| EQ Teknolojisine sahip Mercedes-Benz CLA 350 | 24.2% | 12.8% | 6.9% | desteklenmiyor |
| Renault 5 E-Teknoloji | 13.7% | 8% | 5.1% | desteklenmiyor |
| Tesla Model Y | 12.7% | 9.4% | 6.1% | desteklenmiyor |
| VOLVO EX30 | 14.2% | 9.1% | 7% | 6.7% |
| Volkswagen ID.7 | 15.3% | 10.6% | 6.9% | desteklenmiyor |
Testlerde adilliği sağlamak için, şarj seviyesi %10 ile %90 arasında olduğunda şarj seansları kaydedildi. Bu şekilde, sonuçlar daha yüksek şarj seviyelerinde meydana gelebilecek olası hücre dengesinden etkilenmeyecektir . Her seansın başlangıcında pil sıcaklığı 20°C (68°F) ile 30°C (86°F) arasında değişmiştir.
Nakliye kayıpları neden meydana gelir?
Şarj kayıpları, otomobilin elektronik bileşenlerinin ev prizinden gelen alternatif akımı (AC) yüksek voltajlı bataryanın ihtiyaç duyduğu doğru akıma (DC) dönüştürmesi gerektiğinden kaynaklanır. En büyük kayıplar otomobilin dahili şarj cihazında (OBC) meydana gelir, ancak ısıtıcılar veya radyatörler gibi diğer bileşenler de güç tüketebilir.
Bu nedenle, bazı otomobil üreticileri, daha ucuz ancak daha az verimli olan geleneksel silikon bazlı yarı iletkenlerden, çok daha enerji verimli ancak daha pahalı olan silisyum karbür (SiC) bileşenlerine geçiş yapmıştır.
Yoruma kapalı.