Bilmeniz gereken en önemli şeyler
- Hyundai Genesis GV90 ve özellikle Neolon versiyonu, Hyundai ürün gamındaki elektrikli lüksün zirvesini temsil ediyor ve tasarımı ve özellikleriyle Rolls-Royce gibi otomobillerle rekabet etmeyi hedefliyor.
- GV90 Neolon Edition, benzersiz bir mühendislik başarısına sahip: B sütununun ortadan kaldırılmasıyla ters yöne açılan arka kapılar ve lüks bir "Executive Suite" seçeneği.
- GV90, güçlü performansı 123.5 kWh'lik batarya ve çift motorlu tahrik sistemiyle birleştirirken, devasa bir OLED ekran ve son teknoloji ürünü Bang & Olufsen ses sistemiyle göz kamaştıran bir iç mekan sunuyor.
Genesis, yeni amiral gemisi üç sıralı elektrikli aracı GV90 ile lüks çıtasını yükseltti. Bu araç, sadece Genesis serisinin en lüks elektrikli aracı değil, aynı zamanda tüm Hyundai serisinin de en lüks aracı. Daha büyük bataryası ve daha gelişmiş güç aktarma sistemi sayesinde de en etkileyici elektrikli araç olma özelliğini taşıyor.
Yeni model iki versiyon halinde sunuluyor: standart GV90 ve GV90 Neolon. İkincisi, ultra lüks versiyon olup şu özelliklere sahiptir: Kapıları ters yöne açılan (Kraliyet arabası kapıları). Krallar ve prensler için ya da uluslararası suç patronları için yapılmış bir arabaya benziyorlar. Belki de her ikisi için de.
Tüm GV90 modelleri, bu amiral gemisi elektrikli araç için özel olarak tasarlanmış yeni eMP (Electric Mobility Prime) platformu üzerine inşa edilmiştir . Hepsi aynı 123.5 kWh batarya paketini ve çift motorlu tahrik sistemini paylaşıyor. Genesis, standart yedi koltuklu GV90 için 310 mil menzil iddiasında bulunuyor, ancak bu henüz resmi olarak doğrulanmadı. 350 kW hızlı şarj ile, şarj seviyesi (SOC) %10'dan %80'e sadece 22 dakikada ulaşabiliyor. Diğer etkileyici teknolojiler arasında, gerçek zamanlı teşhisleri ve olası anormallikleri izleyen bulut tabanlı bir Batarya Yönetim Sistemi (BMS) yer alıyor. Ayrıca, her hücreyi izole ederek ve batarya paketi boyunca ısı yayılımını en aza indirerek yangın riskini azaltan Termal Kaçış Koruması (TRP) özelliğine de sahip.
Her iki aks da elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyellere sahip; bu, dört motora ihtiyaç duymadan elektrikli bir araçta dört tekerlekten tork yönlendirmesi sağlamanın yenilikçi bir yolu. Güç bol ancak insanüstü değil; 657 beygir gücü ve 590 lb-ft tork üretiyor. Genesis, GV90'ın boş ağırlığını açıklamadı, ancak yedi standart koltuk ve 123.5 kWh'lik batarya ile ağır bir araç olması bekleniyor.
Ağırlığına rağmen, yol tutuşu ve sürüş deneyiminin mükemmel olması bekleniyor. Ya da en azından, donanım listesi bunu gösteriyor. Çift valfli monotube amortisörlü çok odacıklı hava yayları konforlu bir sürüş sağlarken, arka tekerlekten yönlendirme yol tutuşunu artırıyor ve dört pistonlu frenler etkili bir durdurma gücü sunuyor.
Ancak GV90'ın en etkileyici olduğu nokta şudur: içindenBu iyi bir şey, çünkü dışarıdan bakıldığında bana biraz büyük bir blok gibi görünüyor. Kabul edilebilir ve rahatsız edici değil, ancak çok heyecan verici detaylar yok. Far şeritleri harika ve Neolon jantlar güçlü bir Maybach havası veriyor. Ancak dış görünümün geri kalanı oldukça sıradan. Ama dış görünüm çok ayırt edici olmasa bile, iç mekan gerçekten büyüleyici.
Genesis GV90'ın iç mekanı, pürüzsüz hatları, zarifçe yuvarlatılmış kenarları, dolgulu yüzeyleri ve bol miktarda kapitone deri döşemesiyle öne çıkıyor. Şimdiye kadar gördüğüm en konforlu iç mekanlardan biri. Keskin hissettiren tek kenarlar, gösterge paneline monte edilmiş devasa 23.6 inçlik OLED ekranın kenarları. Bu ekran o kadar büyük ki, ön görüşü önemli ölçüde engelleyebiliyor.
Şaşırtıcı olan, ekranın daha da büyümesi. Park halindeyken, ekran gösterge panelinden 3.5 inç daha yükselerek 24.6 inçlik daha büyük bir ekrana dönüşüyor. Buna, gösterge panelinde akustik lensli 25 hoparlör ve tweeter'a sahip Bang & Olufsen 3D surround ses sistemini de eklediğinizde, GV90'ın kabini park halindeyken tam bir sinema salonuna dönüşüyor.
Direksiyonun arkasındaki dikey vites seçiciyi merak ediyorsanız, ben de şaşırmıştım. Ama araç dururken ve kapalıyken orada bulunuyor. Araca bindiğinizde ve otomatik olarak (çalıştırma düğmesi olmadan) çalışmaya başladığında, vites seçici ikinci konuma geçiyor.
Ancak en ilgi çekici özellik GV90 Neolun'dan geliyor. Kapı kollarından tanıyabilirsiniz; Neolun, tıpkı Rolls-Royce Cullinan gibi intihar kapılarına sahip. Ancak Genesis, B sütununu ortadan kaldırarak Cullinan'dan daha da ileri gidiyor. B sütunu olmayan ve intihar kapılarına sahip bir SUV'ye sahip olmak, özellikle arka kapıların ön kapılardan bağımsız olarak açılabilmesi göz önüne alındığında, dikkat çekici bir mühendislik başarısıdır. Genesis, geleneksel araçlardan 1.5 kat daha kalın bir şasiye sahip olduğunu ve B sütunu olmamasına rağmen gövdesinin yeterince sağlam olduğunu iddia ediyor. Ve devrilme durumunda, dünyada bir ilk olan yeni bir tavan hava yastığı bulunuyor.
Neolun ayrıca, ön yolcuların arkaya dönük oturmasına olanak tanıyan dört koltuklu bir konfigürasyon olan Executive Suite'i de sunuyor. İkinci sırada ısıtmalı ahşap kaplama zemin bulunuyor ve kolçaklar da ısıtmalı. Cullinan'dakine benzer şekilde, kabin ile kargo alanı arasında bir Konfor Bölmesi bulunduğundan, yolcular kendi özel salonlarında kargo alanından izole kalıyorlar.
Genesis, GV90 modeliyle lüks otomobil pazarında tüm beklentileri aştı . Bu sadece amiral gemisi niteliğinde bir elektrikli SUV değil; şirketin bugüne kadar ürettiği en lüks araç. GV90, Rolls-Royce ile kıyaslanabilecek bir lüks seviyesi sunmayı hedefleyen, inanılmaz derecede etkileyici tasarım seçenekleri ve özellikler sunuyor. Nihai fiyatının ne olacağı ve pazarda nasıl bir performans göstereceği merak konusu.
Yoruma kapalı.