Amerika'nın daha hızlı elektrikli bisikletlere değil, daha iyi küçük elektrikli araçlara ihtiyacı var.

Son birkaç yıldır, elektrikli bisiklet sektörünün sürekli bir silahlanma yarışı içinde olduğu izlenimi veriyor.

Her yeni model, hız, güç, daha büyük bataryalar ve giderek motosiklet benzeri bir tasarım konusunda "Artı" özellikler vaat ediyor gibi görünüyor. Ve her yeni model sınırları zorladığında, yorum bölümü kaçınılmaz olarak aynı soruyu soran insanlarla doluyor: " Neden sadece daha hızlı yapmıyorlar?"

Bence bu yanlış bir soru.

Bu aynı zamanda oldukça tartışmalı bir konunun da parçası: elektrikli bisikletlerin hızı. Kimileri hızları sınırlamaya çalışırken, diğerleri daha da hızlı bisikletler için baskı yapıyor. Ancak bence, elektrikli bisiklet tanımını çarpıtma noktasına kadar genişletmek yerine, belki de ortaya çıkmayı bekleyen başka bir araç kategorisinin olduğunu kabul etmenin zamanı gelmiştir.

Hız karşıtı olmamız gerektiği anlamına gelmiyor bu; yüksek hızlara uygun araçlara ihtiyacımız var .

ABD'de şu anda kullanılan 3. sınıf elektrikli bisiklet çerçevesi, pedal desteğiyle saatte 28 mil hıza ulaşabiliyor. Çok iyi düşünülmüş ve tasarlanmış bir sistem olup, ABD genelinde elektrikli bisiklet kullanımını hızlandırmaya yardımcı olarak inanılmaz derecede faydalı olduğunu kanıtlamıştır. Bu hızlar, hala bisiklet gibi davranan ve genellikle özel bisiklet altyapısını paylaşan bir şey için makul bir sınırdır . Avrupa'daki elektrikli bisiklet kısıtlamaları kadar katı değil, ancak burada minyatür motosikletlerden de bahsetmiyoruz.

Ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli bisiklet pazarına dürüstçe baktığımızda, aslında bisiklet istemeyen birçok sürücünün olduğu hemen anlaşılıyor. Bununla birlikte, otoyol hızlarında gidebilen 180 kilogramlık bir motosiklet de istemiyorlar.

İkisinin arasında bir şey istiyorlar.

Bu yüzden Infinite Machine Olto gibi araçlara olan ilgim giderek arttı. Elektrikli bisikletten kesinlikle daha büyük ve ağır olsa da, geleneksel bir motosikletten önemli ölçüde daha küçük, daha hafif, daha sessiz ve daha az korkutucu. Şehir içinde rahatça dolaşıyor, iki kişi oturabiliyor, geniş bir bagaj alanı sunuyor ve sınırsız moped modunda yaklaşık 56 km/sa hıza ulaşıyor. Bu mod, 32 km/sa ve 750 W güç sınırlarını kaldırarak hızı (hala makul) 56 km/sa ve güç sınırını 2000 W'a çıkarıyor.

Başka bir deyişle, bu tür bisikletler, birçok şehir caddesinde trafiğin gerçek hızlarına uygun olarak tasarlanmıştır. Bu önemli bir ayrımdır.

Şaşırtıcı sayıda şehir içi yolculukta, 28 mil/saat (45 km/saat) ile 35 mil/saat (56 km/saat) arasındaki fark, varış noktasına önemli ölçüde daha hızlı ulaşmakla ilgili değildir. Bu fark, sürekli olarak trafiği aksatıyormuş gibi hissetmek yerine, trafiğe karışıyormuş gibi hissetmekle ilgilidir. Birçok ana mahalle arterinde ve şehir caddesinde, bu birkaç ekstra mil/saatlik hız artışı, sürüşü otoyol kullanımı için tasarlanmış bir şeye dönüştürmeden çok daha pratik hale getirebilir.

Ancak çözüm, elektrikli bisikletlerin saatte 35 mil (56 km/sa) hıza ulaşmasına izin vermekle sınırlı değil.

Bisikletler bisiklet olarak kalmalı. Daha hafif, daha manevra kabiliyetine sahip ve özel bisiklet yolları ve çok amaçlı patikalara daha uygunlar. Ayrıca süspansiyon, fren ve aydınlatma gibi bisikletler için tasarlanmış bileşenleri kullanıyorlar. Hafif şehir bisikletlerinden dekoratif pedallı elektrikli motosikletlere kadar her şeyi kapsayana kadar e-bisiklet kategorisi için sürekli "Plus" ve "Plus" talep etmemeliyiz.

Bunun yerine, düzenleyicilerin orta hızda giden elektrikli araçlar için yeni bir kategori oluşturmayı ciddi olarak düşünmeleri gerektiğini düşünüyorum.

Saatte yaklaşık 56 km hızla sınırlı, uygun aydınlatma, aynalar, scooter seviyesinde hidrolik frenler, sinyal lambaları ve belki de tescil, ehliyet ve kask zorunluluğu gibi gereksinimleri olan bir araç hayal edin. Bu araçlar bisiklet yolları için uygun olmazdı, ancak saatte 130 km hıza ulaşabilen tam boyutlu motosikletlerle aynı düzenleyici yükümlülükleri de karşılamak zorunda kalmazlardı.

Olto'da bulduğum şey buydu; örneğin, saatte 95 km hıza ulaşabilen Gogoro elektrikli scooter'ımdaki frenlere çok benzer frenlere sahip. Ayrıca standart olarak iyi aynalar, geniş aydınlatma ve bisiklet parçalarından çok motorlu araç ekipmanına benzeyen diğer özelliklerle birlikte geliyor.

Birçok açıdan, dünyanın geri kalanının büyük bir kısmı bu kavramı zaten anlamış durumda. Elektrikli bisikletler ve scooter'lar, Avrupa ve Asya şehirlerine hakim durumda, çünkü pratikler. Bir arabanın enerjisinin çok az bir kısmını kullanıyorlar, neredeyse hiç park alanı kaplamıyorlar ve kullanımları o kadar kolay ki, motosiklet sahibi olmayı hiç düşünmemiş birçok insan artık her gün onları kullanmanın keyfini çıkarıyor.

Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri ulaşımı genellikle sıfır toplamlı bir oyun olarak ele alıyor. Ya bisiklet ya da motosiklet. Ortada pek yer yok. 55-75 mil/saat (88-120 km/saat) hıza ulaşabilen yüksek hızlı elektrikli scooter'ların Plus modellerine sahip olmamız harika, ancak bunlar yasal olarak hala tam teşekküllü motosiklet olarak sınıflandırılıyor. Ve birçok insan tam teşekküllü bir motosiklet istemiyor; sadece elektrikli bisikletten biraz daha hızlı olan iki tekerlekli bir araç istiyorlar.

Avrupa, motosikletleri L1e ve L3e olmak üzere iki kategoriye ayırarak bu ikileme bir kez daha çözüm buldu; bu da esasen 50cc'lik motosikletleri daha güçlü modellerden ayırıyor. ABD'de elektrikli scooterlar için benzer bir sistemin uygulanması, şehir içi trafiğin daha hızlı aktığı sokaklarımızı yansıtacak şekilde yaklaşık 35 mil/saat (56 km/saat) gibi biraz daha yüksek hız sınırlarıyla, ulaşım ortamına harika bir katkı olacaktır. Birçok ABD şehrinde hız sınırı 25 mil/saat (40 km/saat) olup, gerçek trafik akışı yaklaşık 10 mil/saat (16 km/saat) daha hızlı olabilir. Bu, elektrikli motosikletler için önemli bir taleptir, ancak önerilen biraz daha hızlı elektrikli scooter ve moped kategorisine mükemmel bir şekilde uymaktadır.

Şirketler Infinite Machine Olto, Beachman Aviator, Engwe M20 3.0 ve geleneksel elektrikli bisikletlerin sınırlarını aşan diğer kompakt iki tekerlekli elektrikli araçlar üretmeye devam ettikçe , bu orta yolun daha da belirginleşeceğini düşünüyorum. Talep var. Teknoloji mevcut.

Şimdi ihtiyacımız olan tek şey, her pratik şehir içi aracın, elektrikli ulaşımın sokaklarımızı yeniden şekillendirmeye başlamasından on yıllar önce oluşturulan kategorilere girmesi gerekmediğini kabul eden düzenlemelerdir.

Belki de Amerika'nın daha hızlı elektrikli bisikletlere ihtiyacı yok. Belki de sadece daha iyi, daha küçük elektrikli araçlara ihtiyacı var.