Dacia, Çin elektrikli araçlarına şu yanıtı veriyor: Eskiden ucuzdu, şimdi Avrupa malı.

Avrupa, elektrikli otomobil sektörünü Çin'e devretmeden uygun fiyatlı elektrikli otomobil üretebilir mi ? Avrupa'nın uygun fiyatlı markası Dacia'nın ilk cevabı ironikti: Uygun fiyatlı elektrikli modeli Spring Çin'de üretiliyordu. Ancak tamamen yeniden tasarlanan ikinci nesil, bu denklemi değiştiriyor; üretim Slovenya'ya taşınırken düşük fiyat korunuyor.

İtalya'da fiyatlar 17,900 €'dan başlıyor ve en üst donanım seviyesi olan Journey bile 20,000 €'yu geçmiyor. Bu fiyat, Çin'de üretilen önceki modelle yaklaşık olarak aynı , ancak artık daha iyi özelliklere sahip, tamamen yeni, Avrupa'da üretilmiş bir araba alıyorsunuz.

Bu sadece bir makyaj operasyonu değil. Spring, çok sayıda güncellemeden geçti ve bunların hiçbiri, Hindistan pazarı için tasarlanmış ucuz bir içten yanmalı motorlu otomobil olan Renault Kwid ile olan bağlantısını gizlemeyi başaramadı. Yeni Spring, yeni Renault Twingo E-Tech ile aynı platformu paylaşıyor, ancak sevimli ve neşeli Fransız otomobilinden ziyade daha sağlam ve ciddi bir görünüm hedefliyor.

Fotoğraf Galerisi: Dacia Spring (2027)'nin Paris'teki lansmanı

Spring'in teknik özellikleri Renault ile karşılaştırıldığında oldukça tanıdık görünüyor. Her ikisinde de yaklaşık 80 beygir gücü ve 175 Nm (129 lb-ft) tork üreten tek bir ön motor bulunuyor ve her ikisi de gücünü 27.5 kWh'lik bir bataryadan alıyor. Dacia, batarya kimyasının LFP olduğunu doğruluyor ve ilan edilen kapasitenin kullanılabilir kapasite olduğunu açıklıyor. Spring, WLTP döngüsüne göre 250 kilometreye (155 mil) kadar yol kat edebiliyor; bu da Twingo'nun 263 kilometrelik (163 mil) menzilinin biraz gerisinde kalıyor.

Bu menzile, reklamda belirtilen 4.9 mil/kWh (12.7 kWh/100 km) tüketim değerine ulaşabilirseniz erişebilirsiniz.

Araç 0'dan 100 km/sa (62 mph) hıza 12.1 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı 130 km/sa (81 mph). Bu biraz yavaş gibi görünse de, Dacia, mevcut Spring sahiplerinin günde ortalama sadece 34 km (21 mil) yol kat ettiğini belirtiyor; bu araçlar genellikle şehirlerde görülüyor ve şarjın %75'i evde yapılıyor. Bu araç, bu günlük rutinlere uyacak şekilde tasarlandı.

7 kW'lık bir duvar şarj cihazı kullanıldığında, standart 6.6 kW'lık Spring şarj cihazı, bataryayı %15'ten %80'e şarj etmek için 2 saat 55 dakika sürer. Opsiyonel 11 kW'lık şarj cihazı, yeterince güçlü üç fazlı bir şarj kutusuna bağlandığında bu süreyi 1 saat 55 dakikaya düşürür.

Önceki modelde olduğu gibi, DC hızlı şarj cihazı standart olarak gelmiyor. Daha güçlü AC şarj cihazıyla birlikte veriliyor ve sadece 50 kW'a kadar şarj edebilmesi oldukça mütevazı olsa da, pili %15'ten %80'e 28 dakikada şarj edebiliyor.

En temel Expression donanım paketi, manuel klima, arka park sensörleri, yedi inçlik dijital gösterge paneli ve akıllı telefon tabanlı multimedya sistemi ile birlikte geliyor; merkezi ekran bulunmuyor. Journey donanım paketi ise bunlara ek olarak kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğuna sahip 10.1 inçlik dokunmatik ekran , geri görüş kamerası ve anahtarsız giriş özelliği sunuyor.

3.85 metre (151.5 inç) uzunluğundaki yeni Spring, selefinden 15 santimetre (5.9 inç) daha uzun. Ayrıca 18 santimetre (7 inç) daha geniş olması, yolda daha dengeli bir duruş sergilemesini ve uzun, dar bir kei otomobil görünümünden uzaklaşmasını sağlıyor.

Dacia, yeni Spring modelini iki yıldan kısa bir sürede geliştirdiğini belirtiyor. Temel bileşenlerini Twingo ile paylaşması, maliyetleri ve geliştirme süresini azaltarak Çinli rakipleriyle fiyat/performans açısından rekabet etme şansını artırıyor. Avrupa'da üretim yapılması da, özellikle yüksek bir fiyat farkı ödemeyi gerektirmediği için, alıcıları cezbetmeye yardımcı olabilir.