Walmart ve Ionna: Elektrikli araç şarjı konusunda fiyat savaşı mı başlatıyorlar? Öyle görünüyor.

• Hem Ionna hem de Walmart, kargo ağlarını genişletiyor. Elektrikli arabalar Kendi güçleri.
• Chargenomics verilerine göre, her ikisi de ortalamanın altında fiyatlar sunuyor.
• Bu, elektrikli araçların hızlı şarjı konusunda bir fiyat savaşının başlangıcı olabilir.

Öncelikle, elektrikli araçlar için hızlı şarj seçeneklerinin mevcut olması gerekiyordu. Ardından, bu seçeneklerin daha güvenilir ve yaygın hale gelmesi gerekiyordu. Şimdi ise daha ucuz hale gelmeye başlayabilirler. Ve görünüşe göre Ionna ve Walmart bu sürece öncülük ediyor.

Her iki şirket de elektrikli araç şarj ağlarını hızla genişletiyor. Walmart, birçok mağaza otoparkında şarj imkanı sağlamak için Electrify America ile erken bir ortaklık kurmuştu. Bu ortaklığın yarattığı artan müşteri trafiği ve sadakatinden açıkça etkilenen şirket, şimdi şarj ağını genişletiyor.

Yeni şarj istasyonlarında NACS ve CCS fişleriyle donatılmış 400kW Alpitronic şarj cihazları kullanılıyor ve Walmart+ müşterilerine %10 indirim sunuluyor. Kurulum süreci hızlı ilerledi ve son birkaç ayda yüzlerce şarj cihazı kuruldu.

Ancak Ionna'nın daha büyük hedefleri var. BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis ve Toyota olmak üzere sekiz otomobil üreticisinden oluşan bir konsorsiyum tarafından destekleniyor. Bu markaların şarj imkanları konusunda endişe duyan müşterilere elektrikli araç satabilmelerini sağlamak için Ionna, 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada genelinde 30,000 hızlı şarj istasyonu kurmayı taahhüt etti. İstasyonlarının çoğunda, marketler ve tuvaletler gibi benzin istasyonlarına benzer olanaklar ile CCS ve NACS prizleri bulunuyor. Ionna ayrıca istasyonları büyük sayılarda devreye aldı.

Bu şirketler, Tesla, Electrify America ve EVGo gibi köklü devlerden müşteri çekmek için benzer, uzun süredir uygulanan bir taktik kullanıyorlar. Bir analistin bana belirttiği gibi, daha düşük fiyatlar sunuyorlar.

Paren'e göre, Ionna elektrik için ortalama 0.37 dolar/kilovat saat ücret alıyor ve bu da analiz edilen 17 şebeke arasında en ucuzu olduğu anlamına geliyor. Paren'e göre, Walmart ise ortalama 0.43 dolar/kilovat saat fiyatıyla en düşük fiyatlar sıralamasında dördüncü sırada yer alıyor; Shell Recharge ve Rocky Mountain Power'ın gerisinde kalıyor.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Tesla ve Electrify America ortalama olarak kilowatt saat başına 0.56 dolar ücret alıyor. Ionna istasyonunda şarj eden bir sürücü, Electrify America istasyonunda şarj etmeye kıyasla yaklaşık %40 tasarruf sağlayacak. Chargenomics CEO'su ve kıdemli analisti Loren McDonald'a göre, teknoloji devlerinin ataletini aşmak için gereken agresif fiyatlandırma türü bu.

EA ve Tesla şarj istasyonları, aracınızın rota planlama veya navigasyon sistemine önceden programlanmış olabilir. Aracı satın aldığınızda ücretsiz şarj kredisi almış olabilirsiniz veya Tesla'nın kullanışlı tak ve şarj hizmetine alışmış olabilirsiniz. Bir şirket alışkanlıklarınızı değiştirmek ve sizi diğerleri yerine kendisini seçmeye ikna etmek istiyorsa, cazip bir teşvik sunmalıdır.

McDonald bana şunları söyledi: “Onlar bu alana yeni girenler. Siz, ben ve LinkedIn'deki elektrikli araç sektöründeki herkes Ionna'nın kim olduğunu biliyor. Ancak Hyundai veya Ford bayisine gidip elektrikli araba alan ortalama yeni sürücünün 'Ionna'nın ne olduğunu bilmesi mümkün değil. Tesla'yı duymuşlardır. Muhtemelen Electrify America'yı ve belki de EVGo'yu duymuşlardır.”

McDonald ayrıca, Ionna'nın tatillerde ve yeni istasyonların açılışında önemli indirimler sunduğunu ve fiyatları sınırlı bir süre için kilowatt saat başına 0.20 dolara kadar düşürdüğünü belirtti. Bu, evde ödediğimden daha ucuz. Yeni müşteriler kazanmak ve marka bilinirliğini artırmak için istekli oldukları açıkça görülüyor. Walmart da aynı şekilde, ancak farklı bir amaçla hareket ediyor.

McDonald şöyle dedi: "Walmart'ın bu alanda faaliyet göstermesinin nedeni açıkçası tamamen farklı."

Şirketin Amerika Birleşik Devletleri'nde binlerce mağazası olduğunu ve Electrify America ile yaptıkları ilk çalışmalardan çok şey öğrendiklerini belirtti. Şirketin büyüklüğü, maliyetleri düşürmek için ekipman tedarikçileri ve elektrik şirketleriyle güçlü bir şekilde pazarlık yapabilmelerini sağlıyor ve devasa otoparkları sayesinde gayrimenkul neredeyse bedava. Şarj istasyonlarının kurulumu, diğer birçok firmaya göre daha ucuz ve daha hızlı. En önemlisi, şarj istasyonları sadece doğrudan gelir sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda insanları mağazalara çekiyor.

Şöyle dedi: “Elektrikli araç sürücülerinin tipik demografik özellikleri ve psikolojisi Walmart müşterilerine benzemiyor, değil mi? Bu yüzden yeni bir müşteri tabanı çekebilirler ve onlar için kilit nokta, elbette, insanların 40 dakika boyunca mağazanın içinde kalmalarını ve sadece 22 dolar değil, 50 veya 100 dolar harcamalarını sağlamak.”

Peki, tüm bunlar elektrikli araç şarj endüstrisi için ne anlama geliyor? Elektrikli araçlar için hızlı şarj ağlarıyla yeni bir aşamaya yavaş yavaş geçiyoruz demektir. Yıllarca asıl amaç, menzil kaygısını hafifletmek için ağlar kurmaktı. Bu da ölçek ekonomisinin ön plana çıktığı ve bölgedeki tek iyi şarj noktasına sahipseniz, müşteri kaybetmeden fahiş ücretler talep edebileceğiniz anlamına geliyordu. Bu inşaat projeleri ve elektrik talep ücretleri maliyetliydi, bu nedenle şarj noktası işletmecileri hızlı şarj imtiyazı için yüksek fiyatlar talep ettiler.

Kilovat saat başına 0.56 dolardan, 2024 model Chevy Blazer EV'min tam şarjı 47.60 dolara mal oluyor ve EPA'ya göre 279 mile kadar menzil sağlıyor. Aynı mesafeyi benzinli 2024 model Chevy Blazer AWD ile kat etmek için ise 12.68 galon benzine ihtiyacınız olurdu ki bu da günümüz ABD ortalama fiyatı olan galon başına 4.07 dolardan 51.61 dolara mal olurdu. Elektrikli araba daha ucuz, ancak aradaki fark çok az.

Ancak bölgedeki en pahalı Tesla Supercharger istasyonunda şarj edersem, kilowatt saat başına 0.74 dolar gibi yüksek bir ücret ödeyeceğim. Tam şarj 62.90 dolara mal olacak. Açıkça söylemek gerekirse, elektrik fiyatlarının yüksek olduğu bir bölgedeyim ve burada ortalama benzin fiyatı 5.68 dolar, ancak asıl nokta şu ki, elektrikli araçlar için hızlı şarj fiyatları benzin fiyatlarından daha fazla değişkenlik gösteriyor ve bazı kişilerin düşündüğü kadar düşük değil.

Bu mutlaka kötü bir şey değil. Hızlı DC şarj nadirdir; şarjın %90'ından fazlası, elektriğin önemli ölçüde daha ucuz olduğu evlerde gerçekleşir. Ortalama bir Amerikan evinde elektrik kilowatt saat başına 0.18 dolara mal oluyor, bu da evde şarj edilen bir elektrikli aracı çalıştırmayı, benzinli herhangi bir araca göre çok daha ucuz hale getiriyor. Dahası, genel Seviye 2 şarj cihazları daha yaygın hale geliyor. Pahalı, yüksek çıkışlı AC-DC dönüştürücülere ihtiyaç duymadıkları ve maksimum sipariş ücretlerine neden olmadıkları için, hızlı şarj cihazlarından önemli ölçüde daha ucuz olma eğilimindedirler.

Ancak bu, DC hızlı şarjın bu kadar pahalı olmasının nedenlerinden sadece bir kısmı. Diğer önemli faktör ise, sektör ölçeklenebilirlik ve erişilebilirliğe odaklanırken, cömertçe harcamalar yapması ve fiyat konusunda rekabet etme ihtiyacı duymamasıydı. Artık o dönem sona erdi ve alan çok daha rekabetçi hale geldi.

Mercedes-Benz High Power Charging, kolaylık ve ön rezervasyon hizmetleri sunmaya odaklanıyor. BP, büyük şarj merkezlerini hedefliyor. Rove gibi girişimler, premium sağlayıcı olmayı amaçlıyor. Tesla, Electrify America ve EVGo abonelik sistemini benimsiyor ve büyümeye devam ediyor. Walmart ve Ionna hızla genişliyor ve düşük fiyatlarla müşteri çekmeye çalışıyor.

Bu şirketlerden hangisi sonunda kazanacak? Bilmiyorum. Ancak artan rekabet, sağlayıcıları daha fazla kolaylık ve daha düşük fiyatlar sunmaya ittiğine göre, elektrikli araç şarjının bir sonraki döneminin elektrikli araç sahipleri için çok daha iyi olacağı açık.