Ferrari Testarossa Ticari Markasını Nasıl Kaybetti ve Sonra Nasıl Kazandı: Hukuki ve Stratejik Bir Analiz

Dünyanın dört bir yanındaki herhangi bir otomobil tutkununa veya otomotiv dünyasına dair yüzeysel bilgisi olan birine "Testarossa" kelimesini duyduğunda aklına ne gelir diye sorsanız, ilk cevap her zaman Ferrari olacaktır. İtalyan markası, 1980'lerde üretilen en ünlü otomobillerden biri olan ikonik spor otomobil için bu ismi ilk kullandığı günden beri Testarossa ismiyle yakından ilişkilendirilmiştir.

Ferrari'nin kısa bir süre önce Testarossa isminin haklarını kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu öğrenmek inanılmaz gelebilir. Uzun bir hukuk mücadelesinin ardından şirket, hakları geri aldı ve Testarossa adını taşıyan yeni bir modelle ortaya çıktı. Hikayenin nasıl geliştiğine daha yakından bakalım.

Testarossa Adı: Davalar ve Dram

Hikaye, Ferrari'nin otomobilleri için Testarossa ismini kullanma hakkı için başvuruda bulunup bu hakkı aldığı 1987 yılında başladı. Bilmeyenler için, Testarossa İtalyancada "kızıl saçlı" anlamına geliyor. Ferrari'nin durumunda ise, bu isim aynı isimli ikonik spor otomobilin kırmızı eksantrik mili kapaklarına bir göndermeydi. İsim aynı zamanda, kırmızı silindir kapaklarına sahip 250 model 1957 Testa Rossa'ya da bir göndermeydi.

2006 yılında Ferrari ticari markası yenilendi. Testarossa'nın üretimi çoktan durdurulmuş olsa da marka, oyuncaklar, yılbaşı süsleri, çocuk oyunları ve ticari eşyalar gibi ürünlerde bu ismi kullanmaya devam etti. Birkaç yıl sonra, Alman bir oyuncak ve model araba şirketinin yönetim kurulu üyesi Kurt Hess, Ferrari ticari markasının iptali için bir dava açtı. İddiası, Ferrari'nin Testarossa adında bir araba üretmediği için aslında bu ismi kullanmadığı yönündeydi. AB ticari marka yasası uyarınca, bir ismi beş yıl üst üste "gerçek anlamda kullanmazsanız", bu hakkı kaybedebilirsiniz.

2015 yılında Hess davasını kazandı . Avrupa Birliği Fikri Mülkiyet Ofisi (EUIPO), Ferrari'nin ismi doğru kullanmadığına karar verdi; bu da Testarossa'nın artık bu ismi kullanmakta özgür olduğu anlamına geliyordu. Ferrari bu karardan memnun kalmadı ve hemen karşı koymaya karar verdi. 2023 yılında şirket, EUUIPO kararını geçersiz kılmak için yasal bir mücadele başlattı. İki yıl sonra, Avrupa Birliği Genel Mahkemesi önceki kararını bozarak nihayet başarıya ulaştı.

yepyeni…

Birkaç hafta önce, yasal zaferinden kısa bir süre sonra, Ferrari, Testarossa adının en azından öngörülebilir gelecekte Maranello'da güvende kalmasını sağlamak için adımlar attı. CarBuzz, adın Ferrari'deki statüsünü güvence altına alan yeni bir marka tescil başvurusunu ortaya çıkardı . Bu yeni marka tescil başvurusunun iki ilginç yönü, Ferrari'nin zekice bir yasal hamlesini ortaya koydu. Ferrari'nin tescil ettirdiği isim " 849 Testarossa " ve evraklar İzlanda'da dosyalandı.

İlk dikkat çeken şey, iki isim arasındaki farktır: “ 849 Testarossa ” ticari markası , gelecek yılın 17 Ekim tarihine kadar geçerliliğini koruyan orijinal “ Testarossa ” markasından biraz farklıdır. İkinci ilginç nokta ise coğrafi konumdur. Orijinal Testarossa markası Madrid'de, Dünya Fikri Mülkiyet Örgütü'nün (WIPO) genel merkezinde tescil edilmişken, “ 849 Testarossa ” adı için başvuru İzlanda Fikri Mülkiyet Ofisi'ne yapılmıştır .

İzlanda resmi olarak Avrupa'nın bir parçasıdır. Ancak toprakları Kuzey Amerika ve Avrupa'nın tektonik plakaları arasında yer almaktadır. Bu konum, Ferrari'nin orada bir marka tescili yaptırma kararında önemli bir rol oynayabilir. Bölgesel haklar sorunları, Dünya Fikri Mülkiyet Örgütü'ne (WIPO) bir marka tescili başvurusu yapmanın otomatik olarak tüm ülkelerde marka koruması sağlamadığı anlamına gelir. İzlanda'da marka tescili yaptırmak, Ferrari için iki farklı coğrafi bölgede (Avrupa ve Amerika) isim sahipliğini tesis etmenin daha güvenli bir yolu olabilir. Kısacası, Ocak 2035'te süresi dolacak olan İzlanda'daki " 849 Testarossa " markası , Ferrari'nin güvenli bir yol izlemesinin muhtemel bir yoludur .

Efsanevi ismi taşıyan yeni bir otomobil: 849 Testarossa

Ferrari'nin gizemli yeni ticari markasını tescil ettirdiğine dair haberleri duyduktan kısa bir süre sonra amacını keşfettik. Tamamen yeni bir modeldi ve şaşırtıcı bir şekilde adı da buydu.

849 Testarossa. Bu araç, geçen yıl emekliye ayrılacağını bildiğimiz SF90 Stradale'nin halefi.

Yeni Testarossa'nın önünde zorlu bir görev var; sadece SF90 Stradale'nin halefi olması değil, aynı zamanda markanın tarihindeki en ikonik otomobillerden biri olan gerçek bir Ferrari efsanesinin adını taşıması da önemli. Yeni model, coupe ve spider gövde seçenekleriyle 2027'de satışa sunulacak.

Gücünü, tek başına 8 beygir güç üreten 4.0 litrelik çift turbolu V819 motordan alıyor, ancak aynı zamanda toplam 217 beygir güç üreten üç elektrik motoru da bulunuyor. Ortaya çıkan toplam güç, efsanevi LaFerrari'den bile daha fazla olan 1,036 beygir gücüyle şaşırtıcı. Markaya göre, yeni otomobilin 60'dan 124 km/sa hıza yaklaşık iki saniyede, 6.3'dan XNUMX km/sa hıza ise sadece XNUMX saniyede ulaşması bekleniyor.

Ön aksta iki elektrik motoru bulunurken, üçüncü motor motor ile sekiz ileri çift kavramalı şanzıman arasında yer alıyor. Araçta bulunan 6.5 kWh batarya, 16 km/s azami hızda yaklaşık 81 km'lik tamamen elektrikli sürüş menzili sağlıyor. Motorlar ayrıca, her tekerleğe gönderilen güç miktarını ayarlayarak yol tutuşunu ve dengeyi iyileştiren tork vektörleme özelliği de sağlıyor.

Tasarım açısından 849 Testarossa, ön yüzünde yatay siyah bir şeritle F80 süper otomobilinden ilham alıyor. Ferrari ayrıca, tarihi prototip yarış otomobillerinden ikisi olan 512 S ve 512 M'den de öğeler ödünç alıyor. Yeni Testarossa, 220 km/s hızda 171 kg ek yere basma kuvveti sağlayan açılabilir bir kanada sahip.

Ferrari'nin Diğer İsim Sorunları: Enzo Ferrari Kendi Soyadını Kullanma Hakkını Nasıl Kaybetti?

Testarossa faciası, Ferrari'nin isimlendirme ve fikri mülkiyet haklarıyla ilgili sorunlarla karşılaştığı ilk olay değildi. Şirketin kurucusu Enzo Ferrari, şirket tarihinin başlarında kendi soyadını kullanma hakkını kaybetti ve geçici olarak tamamen farklı bir isimle otomobil üretmek zorunda kaldı. Hatta Alfa Romeo'dan ayrıldıktan sonra ürettiği ilk otomobillere yasal olarak Ferrari denmesi bile mümkün değildi. İlk otomotiv şirketi Auto Avio Costruzioni'ydi.

Ferrari'nin otomotiv dünyasındaki yolculuğu, 1920'de Alfa Romeo'ya pilot olarak katılmasıyla başladı. Birkaç arkadaşının vefatı ve oğlunun doğumuyla geçen çalkantılı yılların ardından, Ferrari yarışları bırakıp takım menajerliği görevine geçmeye karar verdi. 1929'da Scuderia Ferrari'yi kurdu ve kısa bir süre sonra Alfa Romeo, yeni takımın %80 hissesini satın aldı. Ünlü Şahlanan At logosu da bu dönemde ortaya çıktı.

1937'de Alfa, takımın adını Alfa Corse olarak değiştirdikten sonra, Ferrari sportif direktör olarak kalmayı tercih etti. Ancak Alfa'nın genel müdürü Ugo Gobbato, ondan kurtulmaya karar verdi. Önemli bir tazminat almasına rağmen Alfa, tasarladığı Tipo 158 yarış otomobili de dahil olmak üzere Ferrari fabrikasından önemli miktarda mülkü geri aldı. Ferrari'nin kendi adını kullanması dört yıl boyunca yasaklandı ve otomobil tasarlayıp üretmesi engellendi.

1939'da Auto Avio Costruzioni'yi kurmak için uzlaşma parasını kullandı. Savaş nedeniyle çabaları sekteye uğrayınca, 1'larda kendi adını kullanmaya başladı ve sonunda Formula XNUMX yarışlarına ve yol otomobilleri dünyasına adım attı. Gerisi tarih.

Kaynaklar: Ferrari, Küresel Marka Veritabanı