Avrupa'da elektrikli araç satışlarının hızlanması: AB'nin uzun vadeli hedeflerine ulaşmanın zorlukları
Avrupa'nın yeni elektrikli araç pazarı 2025'te toparlanma belirtileri gösteriyor Volkswagen Yol, Çinli şirketleri geçici bir tökezlemeyle karşı karşıya bırakıyor. Ancak mevcut büyüme hızı, Avrupa Birliği'nin 2035 yılına kadar içten yanmalı motorlu araçları tamamen kullanımdan kaldırmayı ve vatandaşları elektrikli araçlara geçmeye zorlamayı amaçlayan uzun vadeli hedeflerine ulaşmak için hâlâ çok yavaş.
Avrupa Birliği, 2035 yılına kadar dizel veya benzinli motorlarla çalışan yeni otomobillerin satışını 80'ten itibaren yasakladı ve 2030 yılına kadar bu oranın yaklaşık %XNUMX'e çıkarılmasını hedefledi. Ancak sektör, diğer teknolojilerin gelişmesine izin vererek büyük kural değişikliklerini zorlamaya yakın. Bu, hibrit otomobillerin ömrünü uzatacak ve e-yakıt adı verilen yakıtların kullanımını yaygınlaştıracak.
Çoğu analist, Avrupa'da elektrikli otomobil satışlarının 30 yılına kadar pazarın %50 ila %2030'sini geçmeyeceği konusunda hemfikir. 2035'i tahmin etmeye cesaret edenler arasında, yatırım araştırma şirketi Jefferies, elektrikli otomobillerin pazarın yalnızca %50'sine ulaşacağını tahmin ediyor. EV Volumes iyimser bir bakış açısıyla 60.5 yılında %2030, 93.1 yılında ise %2035 pazar payı öngörüyor.
adı geçen Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği Yeni elektrikli araç satışları, 23.9'ün aynı dönemine kıyasla, ilk çeyrekte %413,000 artarak 2024 araca çıktı. Avrupa'da elektrikli araç satışları geçen yıl 2 milyonun altında kalarak %16'lık bir pazar payına ulaştı.
Avrupalı üreticiler için CO2 bazlı elektrikli araç hedeflerinin sorunu, kanun koyucuların Çin'in yerli şirketlerden çok önde olduğunun ve bu hedeflere uymanın kendi sektörlerini mahvedeceğinin farkında olmamasıdır. Bu durum, son zamanlarda Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara cezai tarifelerin uygulanmasına yol açtı.
Avrupalı otomobil üreticilerinin karşı karşıya olduğu endişeler az değil. Ekonomi zayıflıyor ve Çin'in rekabeti, gümrük vergilerine rağmen BMW, Mercedes, Porsche ve Audi gibi şirketleri bile tehdit ediyor. Yatırım bankası UBS'ye göre, BYD ve Geely gibi Çinli otomobil üreticileri artık elektrikli araç üretiminde en az yüzde 30 maliyet avantajına sahip. Bu premium Alman otomobil üreticileri, artık yerli markaların klasik Avrupa markalarından bile daha fazla satış yapabildiği Çin'de de tehdit altında.
Bu ayaklanma, geleneksel Batılı üreticilerin pazarlarının, bazılarının iflasa veya birleşmeye zorlanacak kadar zayıflayacağı bir dönemin başlangıcını müjdeliyor. Almanya Otomotiv Yönetimi Merkezi Direktörü Profesör Stefan Bratzel, sektör için yaklaşan “Darwinci” bir andan söz etti.
Başkan Trump'ın yıllardır uyguladığı ve haksız olarak nitelediği gümrük vergilerini sona erdirme girişimi, borsa piyasalarında ve para birimlerinde korkunç bir oynaklığa yol açarak uzun süredir varlığını sürdüren piyasaları ve tedarik zincirlerini baltalama tehdidinde bulunabileceğinden daha kötü bir zamanda gelemezdi.
Artan bu baskılar, AB politikacılarının mevcut CO2025 düzenlemelerini gevşetmesi ve Avrupa elektrikli otomobil üreticilerine can simidi sağlamak için daha fazla esneklik sağlaması gerektiği anlamına geliyor. Bu zaten başladı. Avrupa Birliği yakın zamanda XNUMX yılına kadar olan uyum süresini birkaç yıl uzattı.
Analist Santiago Areu Fitch ÇözümleriDaha ciddi tavizlerin verilmesi muhtemel.
Renault Başkan Yardımcısı Gilles Vidal, Renault 5 E-TECH elektrikli otomobili tanıtıyor. (Fotoğraf: EMMANUEL … Daha
"Yeni Avrupa hafif hizmet tipi araç pazarının 2035 yılına kadar tamamen elektrikli olacağı fikrinin, kitlesel pazar araç pazarında daha yüksek EV penetrasyon oranlarına ulaşma zorlukları nedeniyle son iki veya üç yılda ivme kaybettiğine inanıyoruz. Bu nedenle, AB'nin hedeflerini 2035'ten daha erken revize etme olasılığının artık 2021'deki pazar beklentilerinden önemli ölçüde yüksek olduğuna inanıyoruz."
Fitch Solutions, Avrupa'da elektrikli araçların pazar payının 35 yılında yaklaşık %2030'e, 52 yılında ise %2034'ye ulaşmasını bekliyor.
Aryo, orta vadede uygun fiyatlı ve gelişmiş elektrikli araçların bir miktar iyimser bir bakış açısı sağladığını, ancak elektrikli araçlara olan talebin şu ana kadar artmasının büyük bir kısmının hükümet teşvikleriyle sağlandığını söyledi.
Fransız otomotiv danışmanlık firması şunları söyledi: İnovev Günümüzdeki elektrikli otomobil satışlarının çoğu 35,000 € (40,000 $) ile 50,000 € (57,000 $) fiyat aralığında seyrediyor. Bunlar arasında Volkswagen ID.3 ve Tesla'nın Model 3 ve Y modelleri de yer alıyor. Bu yıl Citroen e-C3 (23,300 € / 26,500 $), Fiat Grande Panda (24,900 €), Renault 5 E-Tech (27,990 €), Hyundai Inster (29,250 € / 33,300 $) ve Kia EV2 gibi daha ucuz elektrikli otomobiller piyasaya sürülecek. Inovev, 35 yılına kadar elektrikli araçlarda yüzde 2030 pazar payı bekliyor.
VW gelecek yıl ID.2 ve ID.1'i piyasaya sürecek.
Ario, Avrupa hükümetlerinin içten yanmalı motorların ortadan kalkmasının istihdama verdiği zarardan giderek daha fazla endişe duyduğunu söyledi.
"Avrupa hükümetleri otomotiv sektörlerini giderek daha fazla destekliyor, çünkü birçok iş içten yanmalı motor tedarik zincirlerine bağlı. Bu, bazı Avrupa ülkelerinin önümüzdeki yıllarda AB'nin CO2035 emisyon hedeflerine ve yalnızca sıfır emisyonlu hafif hizmet araçlarının satışına izin veren daha geniş XNUMX planına karşı daha fazla direnç göstereceğini gösteriyor."
Hyundai Inster Cross akülü elektrikli otomobil. (Fotoğraf: Sjoerd van der Wal/Getty Images)
Ario, "AB'nin son dönemdeki esnek yaklaşımına rağmen emisyon hedefleri hâlâ katı ve bu durum yalnızca otomobil üreticileri için değil, aynı zamanda Avrupa politika yapıcıları için de önemli zorluklar yaratıyor" dedi.
Otomobil üreticilerinin işini kolaylaştırmak için yapılan bu hamle, çevreciler arasında pek de popüler değil. Ulaşım ve Çevre Brüksel'de bulunmaktadır.
T&E, son tavizin 2024 yılına ait "temsili olmayan" satış verileriyle haklı çıkarıldığını söyledi.
T&E'den Julia Poliscanova yaptığı açıklamada, "Elektrikli otomobil satışlarındaki toparlanma, mevcut AB hedefinin işe yaradığını gösteriyor. Otomobil üreticilerinden daha fazla elektrikli otomobil satmalarını isteyin, alıcılar gelecektir. Oyunun ortasında kuralları değiştirmek yanlış. Bu, otomobil üreticilerine tanınan son esneklik olmalı. 2030 ve 2035 hedeflerinin işini yapmasına ve Avrupa'ya uygun fiyatlı elektrikli otomobiller ve temiz teknoloji yatırımları getirmesine izin verin," dedi.
Kurucusu Matt Schmidt şöyle diyor: Schmidt Otomotiv AraştırmasıAvrupalılar için iyi bir haberimiz var. Schmidt, Volkswagen'in yılın başında güçlü bir başlangıç yaptığını, ilk iki ayda en çok satılan beş elektrikli araçtan dördünün markalarına ait olduğunu söyledi. VW, Model Y'yi yenileyerek Tesla'nın pazar payını artırdı.
Ayrıca, son dönemdeki satış ivmesinin baskı altına girmesiyle birlikte, Çinli markalarla ilgilenen Avrupalılar için iyi bir haberimiz var. Çinli elektrikli araçların pazar payı, 3.8'deki %2021'den geçen yıl %9.5'e yükseldi.
Schmidt, son aylık raporunda, "Ancak 2025'in başından bu yana, Avrupa markalarının filo COXNUMX emisyonlarına ilişkin sıkılaşan AB mevzuatına uygun olarak yeni ürünler piyasaya sürmesiyle bu hız yavaşladı ve tersine döndü" dedi.
Avrupalılar için bu rahatlamanın ömrü kısa olabilir.
Schmidt, "Yıl sonundan itibaren yerel üretimle desteklenecek olan BYD, SAIC, Geely ve Chery gibi Çin markaları için işler daha olumlu görünüyor. Bu markalar Omoda, Ebro ve Jaecoo gibi çeşitli takma adlarla gizlice pazara giriyor ve İngiltere ile İspanya'da ilgi görüyor" dedi.
Schmidt, Batı Avrupa'da elektrikli otomobil satışlarının 32.6 yılında yüzde 2025 artarak 2.56 milyon araca çıkacağını, pazar payının ise yüzde 21.5'den yüzde 16.7'e çıkacağını söyledi. 2030 yılında elektrikli araç satışları pazarın %54.0'ını, yani 7.1 milyon aracı temsil edecek.
Yoruma kapalı.