2025 Lincoln Navigator Kapsamlı İnceleme: Yenilenen Tasarım, Gelişmiş Teknoloji ve Klasik Sürüş Özgünlüğü

Artıları:

• Lüks ve zarif iç ve dış görünüm
• Etkileyici gösterge paneli ekranı
• Güçlü, yüksek torklu çift turbo V6 motor
• Kullanışlı ve pratik bölmeli bagaj kapağı

Negatifler:

• Arayüz büyük ölçüde dokunmatik ekrana dayanıyor
• Sınıfındaki rakiplerinden daha pahalı
• Hala büyük bir kamyon kullanma hissini koruyor.

2025 Lincoln Navigator, piyasadaki en yerinde isme sahip araçlardan biri. Bu yıl için yeniden tasarlanan bu araç, adını merhum bir ABD başkanından alan lüks bir markanın devasa boyutlara sahip, tam boy, üç sıralı bir SUV'si.

Bu kombinasyon müşteriler nezdinde başarılı oldu ve Lincoln'ün Continental gibi sedanlardan, Navigator'ın lider olduğu tam bir SUV serisine geçişini kolaylaştırdı. Navigator, son yenilemesinde Lincoln'ün en son bilgi-eğlence teknolojisine kavuşurken, genişletilmiş ekran alanı ve yetenekleriyle birlikte, 1998'deki lansmanından bu yana önceki nesillerde kullanılan kamyon benzeri gövde üstü şasi tasarımını koruyor.

O tarihten bu yana Navigator, Cadillac Escalade ve Infiniti QX80 gibi benzer şablona göre çalışan rakipler edindi. Benzer bir miktar parayla daha makul boyutlarda bir BMW X7, Land Rover Range Rover, Lexus LX veya Mercedes-Benz GLS-Serisi satın alabilirken, Navigator bu artı boyutlu alt segmentte yer almaya devam ediyor. Lincoln Navigator, büyük lüks SUV segmentinde, olağanüstü ferahlık, gelişmiş teknoloji ve lüks tasarım arayan müşterileri hedefleyen birinci sınıf bir seçimdir.

Lincoln Navigator 2025: Tasarım ve Yenilikler

Önceki nesil Navigator, Lincoln'ün diğer ürün gamının tasarım standardını belirlemişti; ancak ürün lansman takvimine bakıldığında yeni Navigator'ın tasarım ipuçlarını geçen yıl piyasaya sürülen daha küçük Lincoln Nautilus SUV'den aldığı görülüyor. Merkezi Lincoln arması ve yatay çubuklarla (isteğe bağlı aydınlatma ile) süslenmiş ızgara ve çamurlukların üst kısmına monte edilmiş kanat uçlu farlar, Nautilus'un çizdiği yolu takip ediyor.

Ancak Navigator bambaşka bir otomobil. Sadece daha büyük olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha yaygın olan Nautilus unibody'den ziyade, yeniden tasarlanan 2025 Ford Expedition ile gövde üstü şasi platformunu paylaşıyor. İki otomobilin gövdesi ve kapıları Ford ile aynı, ancak Lincoln bunu gizleme konusunda iyi bir iş çıkarmış, daha şık bir görünüm için tavan raylarını alçaltmış ve ön kapıların yanlarına belirgin krom şeritler eklemiş.

Arka tarafta Navigator, Expedition'ın bölünmüş bagaj kapağını da paylaşıyor; bu özellik, kargoyu sabitlemek veya kamp grupları için oturma alanı sağlamak açısından kullanışlı bir özellik. Gerçek kargo alanı, üçüncü sıranın arkasında 21.6 fit küp, ikinci sıranın arkasında 60.8 fit küp ve tüm arka koltuklar katlandığında 107.0 fit küptür; bu, 2024 modelinden ve Avrupa alternatiflerinden daha fazla alan anlamına gelir, ancak Navigator'ın en yakın rakibi olan Cadillac Escalade. Bagaj kapağını kapattığınızda, garip bir şekilde alçakta duran ve hafifçe dışarı doğru çıkıntı yapan tam genişlikte bir arka ışık çubuğu karşılıyor sizi; ancak bu, bölünmüş bagaj kapağı tasarım gereksinimlerinin bir sonucu olabilir.

Navigator'ın sade iç tasarımı kesinlikle son trendlerle uyumlu.

2025 yılı için Navigator, ikinci sırada tekli koltuklar bulunan üç sıralı, yedi kişilik bir araç olarak standart olarak geliyor, ancak ek bir koltuk eklemek için 40/20/40 oranında bölünebilen katlanabilir arka koltuk kullanılabiliyor. Lincoln ayrıca uzun dingil mesafesine sahip Navigator L'yi de sunmaya devam ediyor, ancak bu versiyonun en büyük avantajı eklenen kargo alanı (ancak bu hacim hala eşdeğer Escalade ESV'den daha az). Üç sıranın da baş ve bacak mesafesi, böylesine büyük bir araçtan bekleneceği kadar cömert ve aynı büyüklükteki Escalade ve Infiniti QX80 ile karşılaştırılabilir.

Navigator'ın boyutları ve gövde-şasi tasarımı onu bir anakronizm gibi hissettirse de, minimalist iç mekanı kesinlikle son trendlere uygun. Düğmelerin, kolların ve belirgin havalandırma deliklerinin olmaması, düzinelerce konsept otomobilin kehanetini yerine getiriyor; küçük, kare şeklindeki direksiyon ise tüm gösterge panelini kaplayan bilgi-eğlence ekranının (daha fazla bilgi aşağıda) kapanmasını önlemeye yardımcı olan ilginç bir dokunuş.

Lincoln Navigator, iki donanım seviyesiyle satılıyor: temel Reserve ve lüks Black Label. Ancak ikisi arasında malzeme kalitesi açısından önemli bir fark yoktu. Her iki modelde de, daha fazla aşınma olasılığı olan alt noktalardaki Plus plastikler hariç, göz hizasındaki her şey birinci sınıf hissettiriyordu. Ancak asıl yıldızlar koltuklar. Lincoln'ün Perfect Position ön koltukları, destekleri veya köpük minderleri kısıtlamadan optimum destek ve yastıklama sunuyor. Bu konfor hissi, mevcut koltuk masajlarının da yardımıyla ikinci sıraya da yansıdı ve üçüncü sıra bile oldukça genişti.

2025 Lincoln Navigator: Teknik Özellikler ve Kapsamlı İnceleme

yükseklik	210.0 inç
Şov	94.6 inç
yükseklik	78.0 inç
dingil açıklığı	122.5 inç
Baş Mesafesi (1./2./3. Sıra)	38.3 inç/37.9 inç/37.4 inç
Bacak Mesafesi (1./2./3. Sıra)	43.5 inç/42.0 inç/43.5 inç
Kargo alanı (1./2./3. sıranın arkasında)	21.6 kübik feet/60.8 kübik feet/107.0 kübik feet
Ödeme sistemi	6 L çift turbolu V3.5 motor, 10 ileri otomatik şanzıman
Beygir gücü	440 beygir
Tork	510 lb-ft
اقتصاد الوقود	17 mpg birleşik
fiyat	$101,990

 

2025 Lincoln Navigator: İleri Teknoloji

Bu yeni tasarımdaki en dikkat çekici değişikliklerden biri, Nautilus'ta ilk kez kullanılan ve Navigator'ın geniş iç mekanından tam anlamıyla yararlanan Lincoln Digital Experience bilgi-eğlence sistemi. Gösterge panelinin bir ucundan diğer ucuna uzanan 48.0 inçlik ekran, sürücü için dijital gösterge paneli, navigasyon ve eğlence öğelerini gösteren orta ekran ve yakıt ekonomisi, lastik basıncı ve hava durumu gibi bilgileri görüntülemek için seçilebilir widget'lar içeren üçüncü bir bölüm içeriyor. Onun altında 11.1 inçlik bir dokunmatik ekran ve direksiyon simidinde (gösterge panelini net bir şekilde görebilmeyi sağlayan) aracın çoğu fonksiyonunu kontrol eden bir çift dokunmatik yüzey yer alıyor.

Navigator'ı test sürüşünden hemen sonra test sürüşü yaptıktan sonra 2025 Berrak Yerçekimi Tamamen elektrikli olan bu araçta, sektörün en eski markalarından Lincoln ile en yenilerinden Lucid'in, direksiyonu ve aynaları (ve Navigator'da olduğu gibi pedalları) ayarlamanın en iyi yolunun dokunmatik paneller olduğunu bulmuş olmaları ilginçti. Lucid'den farklı olarak Lincoln, ilgili dokunmatik yüzeyde sürekli yanan bir kısayol tuşu bırakıyor; bu sayede bu ayarlara nasıl erişeceğinizi unutmanız pek mümkün olmuyor. Ama yine de özel anahtarlar veya düğmeler kullanmaktan biraz daha zordur.

Aynı durum, alt dokunmatik ekran üzerinden kontrol edilen diğer birçok özellik için de geçerli. Bu ekran, çeşitli özelliklerin kullanımda olduğunu gösteren araba animasyonları da dahil olmak üzere mükemmel grafiklere sahip, ancak yine de çok fazla ağır iş yapıyor. Örneğin Lincoln'ün sürücülerin üçüncü sıra koltukları dokunmatik ekrandan katlamasına izin vermesi harika, ancak bu işlevin menüler içinde tam olarak nerede bulunduğunu unutmak kolay gibi görünüyor.

Lincoln, BlueCruise eller serbest sürüş sistemi için doğru arayüzü başarıyla tasarladı.

Yazılım tarafında ise Lincoln Digital Experience sistemi, General Motors, Nissan, Volvo ve Polestar'ın modern bilgi-eğlence sistemlerine benzer şekilde entegre Google uygulamalarını içeriyor, ancak bağımsız kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özelliklerini koruyor. Sistem ayrıca, kablosuz (OTA) güncellemeler yoluyla eklenebilen ek yazılım tabanlı özellikler için de bolca yer sunacak şekilde tasarlanmış ve bu devasa ekranın tam olarak kullanılması mümkün hale getirilmiş.

Lansmanda sunulan dikkat çekici özellikler arasında park halindeyken araç içi video akışı (dört yıl ücretsiz 5G bağlantısı dahil) ve Lincoln Rejuvenate rahatlama programları yer alıyor. Bu programlar, araç içi difüzörünüzden gelen özel sesler, görseller ve kokuların beş veya 10 dakika boyunca size ulaşmasını sağlar ve bunlara koltuk masajı da eşlik eder. Lincoln, bu sıra dışı özelliğin birdenbire ortaya çıkmadığını, anket verilerinin Amerikalıların %87'sinin arabalarını yalnız kalmak için kullandığını gösterdiğini, ancak park halinde ve motor çalışır durumdayken kullanılması gerektiği göz önüne alındığında bunun bir elektrikli araç için daha uygun göründüğünü iddia ediyor.

Lincoln'ün doğru arayüzü tasarlamayı kesinlikle başardığı bir alan ise BlueCruise 1.4 eller serbest otoyol sürüş sistemidir. BlueCruise'un bu son sürümüyle birlikte, sistemin kullanılabileceği önceden seçilmiş otoyol bölümlerinden birine ulaştığınızda ana gösterge paneli ekranında bir açılır bildirim beliriyor ve sistem, direksiyondaki dokunmatik yüzeye tek bir dokunuşla etkinleştiriliyor. Gösterge panelinde ayrıca konuyu daha iyi açıklayan eğitim videoları da mevcut ve BlueCruise, Navigator'ı kullandığım süre boyunca kusursuz bir performans sergiledi. Ancak rakip Cadillac Escalade'de bulunan Super Cruise sistemi de oldukça iyi ve benzer kabiliyetler sunuyor.

2025 Lincoln Navigator Sürüş Deneyimi: Güçlü Performans ve Gelişmiş Teknoloji

Mekanik aksamlarda önemli bir değişiklik yapılmadı. Önceki 2024 neslinde olduğu gibi yeni Navigator da 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.5 litrelik çift turbolu V10 motorla çalışıyor. Bu kombinasyon Ford Expedition ve Ford F-150 kamyonunun birçok versiyonunda da kullanılmaktadır. Navigator versiyonunda çift turbolu V6 motor 440 beygir güç ve 510 lb-ft tork üretirken, standart dört tekerlekten çekiş sistemi sunuluyor.

Navigator, aynı deplasmana sahip çift turbolu V80'ya sahip Infiniti QX6'in güç çıkışına yaklaşıyor ancak 450 beygir gücü ve 516 lb-ft tork üretiyor ve Cadillac Escalade'deki standart 8 litrelik doğal emişli V6.2'i geride bırakıyor. Büyük V8, tam boy SUV'lar için geleneksel güç aktarma organıdır, ancak rakamların da gösterdiği gibi, turboşarj, daha küçük V6 motorların da buna ayak uydurmasını sağlıyor. Navigator'ın 8700 poundluk çekme kapasitesi de Escalade'den daha fazla ve Lincoln, römork takılıyken geri giderken otomatik olarak çekiyi hizalayan ve SUV'yi yönlendiren çekme teknolojisini F-150'den alıyor. Tek eksik, Lincoln'ün kabine yayınlanan sesler aracılığıyla yapay olarak ürettiği daha tatmin edici V8 kükremesi.

Dolambaçlı bir yolda araba kullanmak, küvette bir yolcu gemisini gezdirmeye benzer.

Müzikleri bir kenara bırakırsak, Navigator'ın çift turbolu V6 motoru sürüş kolaylığı açısından yeterliliğini koruyor. Önceki nesil gibi 2025 Navigator da hızlı değil, ancak onu dururken fırlatmak veya yokuş yukarı çekmek için gereken tork miktarı, trafikte de sıkıntı yaratmayacağı anlamına geliyor. 10 ileri otomatik şanzıman (Ford ve General Motors'un ortak çalışması olup Escalade'de de kullanılmıştır) büyük bir SUV'da bulunabilecek en iyi şanzımanlardan biri olmaya devam ediyor. Çoklu oranları esneklik sağlıyor, ancak vites geçişleri o kadar hızlı ve akıcı ki hızlanma hissi her zaman kesintisiz.

Standart adaptif süspansiyon Navigator'a gerektiği gibi lüks bir sürüş sağlamak için önemli bir adım, ancak aracın şasi tabanlı yapısını tamamen gizleyemiyor. Bu, çoğu yeni otomobil ve SUV'da kullanılan entegre yekpare gövde yapısından doğası gereği daha az serttir ve bu, sürücünün ve yolcuların tümseklerde hissedecekleri titremede belirgindir. Ayrıca şasi mühendislerinin Navigator'ın devasa boyutu ve ağırlığı konusunda yapabilecekleri pek bir şey yok. Bu boyutlardaki bir araçtan beklendiği gibi viraj alma konusunda iyi, ancak isminin denizcilik teması hâlâ gülünç derecede yerinde. Navigator'ı virajlı bir yolda sürmek, küvette bir yolcu gemisinde yelken açmaya benzer.

2025 Lincoln Navigator: Yakıt Tüketimi

Küçük, turbolu V6 motorun, daha önce Navigator'a güç veren, doğal emişli, daha büyük V8'lere kıyasla yakıt verimliliğinde avantaj sağlaması bekleniyor, ancak bu durum rakamlara yansımıyor.

Navigator'ın EPA'ya göre tahmini birleşik yakıt ekonomisi 17 mpg (şehir içi 15 mpg, otoyol 22 mpg), bu da çok daha büyük V16 motoruyla birleşik 14 mpg (şehir içi 18 mpg, otoyol 8 mpg) yakıt tüketen dört tekerlekten çekişli Cadillac Escalade'den çok daha yakıt tasarruflu değil (Cadillac daha önce daha verimli sıralı altı silindirli turbo dizel sunuyordu, ancak 2025 için bu seçenek kaldırıldı). Infiniti QX80, Navigator ile aynı motor hacmi ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle yaklaşık aynı yakıt ekonomisini sunuyor: kombine yakıt tüketimi 17 mpg (şehir içi yakıt tüketimi 16 mpg, şehir dışı yakıt tüketimi 19 mpg). *Not: Bu rakamlar büyük lüks SUV segmentindeki rekor performansı yansıtıyor.*

Lincoln'ün şu anda tamamen elektrikli aracı (EV) bulunmuyor, dolayısıyla rekabet edebileceği bir elektrikli Navigator da yok. Cadillac Escalade IQ. Ayrıca, orta boy Aviator'da bulunan plug-in hibrit güç aktarma organı seçeneğini kaldırarak, Nautilus'u plug-in olmayan hibrit güç aktarma organıyla sınırladı. Bu anlamda Navigator, Lincoln'ün mevcut ürün gamında mükemmel bir amiral gemisi aracıdır. *Analiz: Bu trend, Lincoln'ün tamamen elektrikli veya plug-in hibrit yerine geleneksel hibrit güç çözümlerine odaklandığını gösteriyor.*

Lincoln Navigator 2025: DT bunu nasıl seçecek?

Navigator'ın Reserve versiyonu 101,990 dolardan başlıyor, ancak teknoloji özelliklerini elde etmek için bunun ötesinde yükseltmeye pek gerek yok. 118,490 dolarlık Black Label versiyonu ise dış ve iç renk ve döşeme seçenekleri sunuyor. 48.0 inçlik gösterge paneli ekranı ve BlueCruise sürücü destek sistemi gibi temel özellikler ile dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor. Standart dingil mesafesine sahip eşdeğer modelden yaklaşık 3,000 dolar daha pahalı olan uzatılmış dingil mesafesine sahip Navigator L, perakende alıcılardan ziyade lüks yolcular için daha mantıklı bir tercih olabilir. *Not: Daha uzun dingil mesafesi yolcular ve kargo için daha fazla alan sağlar.*

Lincoln Navigator'ın bu kadar çok standart donanımla gelmesi iyi bir şey, çünkü dört tekerlekten çekiş sistemi rakipleri Cadillac Escalade ve Infiniti QX80'de opsiyonel olmasına rağmen, bu opsiyon seçiliyken sırasıyla 93,295 dolar ve 87,545 dolara satılıyor.

Bu üç gövde üstü SUV, eski tarz mekaniğin ve en son teknolojinin alışılmadık bir şekilde bir araya gelmesini temsil ediyor. Her biri devasa bir ayak izine, devasa bir ekrana ve kamyon benzeri bir sürüş deneyimiyle gölgelenen lüks bir kokpit deneyimine sahip. Navigator bunu iyi yapıyor, ancak Escalade ve QX80 ile karşılaştırıldığında yüksek fiyatını haklı çıkaracak kadar iyi değil. Her üç markanın da teknolojilerini daha rafine bir sürüş deneyimi sunabilecek platformlara uygulaması harika olurdu. *Uzman İpucu: Sürüş deneyimiyle ilgili bu sorunları çözebilecek gelecekteki güncellemeleri takip edin.*