Lüks ve üst düzey otomobillerde başlayan ve artık herkesin erişebildiği 9 otomobil özelliği.

Ancak şimdi, bugün bildiğimiz haliyle belirli teknolojileri tanıtan ve artık herkesin satın alabileceği özellikler haline gelen lüks otomobil pazarına yöneliyoruz. "Bugün bildiğimiz haliyle" ifadesi önemlidir çünkü birçok teknoloji, ilk örneğimiz olan otomatik klima kontrolü gibi, önceki teknolojilere dayanmaktadır.

Otomatik klima kontrolü (Cadillac)

İlk seri üretim otomobil ısıtıcısı, 1929'da Ford Model T ile geldi. İlk seri üretim otomobil kliması, bagaj hacminin yarısını kaplayan ve 1939 dolara (bugün yaklaşık 259 dolar) satılan 6000 model bir Packard'da opsiyonel olarak sunuluyordu ve açma/kapama düğmesi bile yoktu. Sonunda Cadillac, çoğu otomobil üreticisinin yapmaya çalıştığı şeyi anladı ve 1964 Cadillac DeVille'de Cadillac Comfort Control'ü tanıttı.

Tam otomatik ısıtma ve klima sistemi, termostat sıcaklığını ayarlamak için gösterge panelindeki bir kadranla kontrol edilir . Konfor Kontrolü, üç termostat kullanan analog bir sistemdi: biri dış sıcaklık, biri iç sıcaklık ve biri de hava kanalı sıcaklığı için. Daha geriye gidersek, ilk çift bölgeli iklimlendirme sistemleri 1980'lerde ortaya çıktı. Bildiğimiz kadarıyla, 1986 BMW 7 Serisi bunu sunan ilk otomobildi.

Apple CarPlay (Ferrari)

Ferrari, yarış pistlerindeki teknolojiyi araçlarına taşımasıyla ünlü olsa da, 2014 Ferrari FF, Apple CarPlay yüklü olarak halka açık olarak satılan ilk araçtı. Apple CarPlay için, Lightning konnektörlü telefonlarda iOS 7 gerekiyordu. Teknolojinin ne kadar hızlı ilerlediğini anlamak için, iPhone 5 dönemini düşünebilirsiniz.

Android Auto, bir yıl sonra erişilebilir ve uygun fiyatlı Hyundai Sonata'da piyasaya sürüldü. O zamanlar Google nispeten yeniydi ve Android 5.0 Lollipop gerektiriyordu. Bu, işletim sisteminin sekizinci sürümüydü, ancak şu anda dahili olarak Baclava olarak bilinen Android 16'yı kullanıyoruz.

Aralıklı silecekler (Mercury)

Bugün apaçık ortada gibi görünse de, aralıklı silecekler geleneksel olarak 1969'da Ford'un Mercury araçlarında ortaya çıktı. Ancak, geçmişleri inanılmaz derecede belirsiz ve 1966 Mercury Comet, elektronik bir sistem yerine bir vakum sistemine dayanmasına rağmen, tartışmasız Ford'un ilk girişimiydi.

Daha da gizemli olanı, mühendis Robert Kearns'ün 1 Aralık 1964'te elektronik bir çözüm fikrinin patentini nasıl aldığıdır. Fikrini Ford, General Motors ve Chrysler'e sunarak teknolojiyi lisanslayıp lisanslayamayacaklarını sordu.

Ford ilgi göstermiş, ancak daha sonra kendisine ayrı bir sistem geliştirdiğini söylemişti. Anlatılanlara göre, Kearns daha sonra sistemlerden birini söktü ve 1970'ler boyunca birçok otomobil üreticisinin kendi sistemini taklit ettiğini gördü.

Sonuç olarak, Kearns Ford'dan 10.2 milyon dolar ve Chrysler'dan yaklaşık 30 milyon dolar kazandı ve o dönemdeki neredeyse tüm büyük markaları ve Bosch da dahil olmak üzere sektördeki parça üreticilerini dava etmeye çalıştı. Kearns'ın otomotiv endüstrisine karşı mücadelesi heyecan dolu bir öyküdür ve 2008 yapımı *Flash of Genius * filminin temelini oluşturmaktadır.

Tablet benzeri dokunmatik ekranlar (Tesla)

Bir otomobildeki ilk dokunmatik ekran, 1986 Buick Riviera'ya dayanmaktadır. Ancak bu bir LCD dokunmatik ekrandı ve gösterge panelinde dokunmatik ekran fikri yaygınlaşmadı, bu da 2012 yılına kadar piyasaya sürülen neredeyse her yeni modelde yer almasına neden oldu.

Bu, Apple'ın 9.7 inç LED arka aydınlatmalı ekrana sahip iPad ile dünyayı alt üst etmesinden sadece iki yıl sonraydı. Tesla bu devrimi alıp mümkün olduğunca çok işlevi kontrol etmek için bir otomobile taşıdı. Tesla Model S'in ekranı dikey olarak monte edilmiş 17 inçlik bir üniteydi. Bunu daha sonra Model 3'te yatay olarak monte edilmiş 15.4 inçlik bir ünite izledi.

Bu, tartışmasız Tesla'nın otomotiv endüstrisi üzerindeki en geniş kapsamlı etkisi olabilir ve hatta Porsche'yi bile araçlarına düğmeleri kaldırmaya ve dokunmatik ekran tabanlı bilgi-eğlence sistemleri eklemeye yöneltti. Mercedes, 56 inçlik cam bir ekranın arkasında gösterge paneline yayılan üç ayrı ekrandan oluşan "süper ekranı" ile dokunmatik ekranları inanılmaz seviyelere taşıyan üretici. Şimdi ise bazı otomobil üreticileri, gösterge panelinin tüm genişliğini kaplayan tek ekranlarla oynuyor.

Masajlı koltuklar (Mercedes/Cadillac)

Bildiklerimize göre, masaj koltuklarının seri üretim bir otomobilde ilk kez kullanılması girişimi 1957 Cadillac Eldorado Brougham'da gerçekleşti. Titreşimli "yastık masajı" fikrin başlangıcı olsa da, günümüzde hava cepleri, ısıtma elemanları ve mekanik düğmeler kullanan masaj koltukları olarak adlandırdığımız sistemler 2000 yılında Mercedes ve Cadillac modellerinde ortaya çıktı. Genellikle masaj koltukları çeşitli stillerde üretilir ve Mercedes S-Serisi'nden çok daha ekonomik olan otomobillerin daha üst donanım seviyesindeki modellerinde bulunur.

Elektrikli camlar (Daimler)

Elektrikli camların kronolojik sırasını belirlemek zordur. İlk elektrikli camlar yaylı bir sistem kullanıyordu ve bu da kesinlikle yaralanmalara yol açıyordu. Packard 1940'ta hidrolik kaldırma sistemini, ardından da elektro-hidrolik sistemi tanıttı.

Bu teknik olarak Packard'ın ilk olduğu anlamına gelir, ancak ilk tamamen elektrikli sistemin 1946 Daimler DE modellerinde olduğu görülüyor . Daimler DE, o zamanlar dünyanın en büyük ve en pahalı otomobillerini üretmek için karoser üreticilerine gönderilen bir şasiydi. Bu şasilerin çoğu özel yapımlar için karoser üreticilerine giderken, Daimler şasisi elektrikli camlarla donatılmış olarak geliyordu.

2008'ların ortalarına gelindiğinde, elektrikli camlar hâlâ sadece üst düzey veya lüks modellerde kullanılıyordu. Yüzyılın başlarında, bazı otomobil üreticileri tüm modellerinde standart camlar sunmaya başladı. 2010-XNUMX yılları arasında ise, manuel camlar yeni araçlarda nadir hale geldi ve yalnızca en ucuz araçlarda bulunuyordu.

Panoramik çatı (belki) Audi)

Audi A2'den önce panoramik tavanlı bir seri üretim otomobil düşünemiyoruz . O zamanlar buna panoramik tavan denmiyordu, sadece cam tavan deniyordu. Bu fikir, Lincoln XL-500 konsept otomobilinin pleksiglas tavanından ve onu takip eden birçok konsept otomobilden doğdu. Lamborghini Espada'nın büyük cam tavanı panoramik olarak kabul edilebilir , ancak tam boy değildi ve o da pleksiglasdan yapılmıştı.

Audi, kısmen küçük boyutundan, kısmen de pazara sunulan bir tasarım denemesi olmasından dolayı panoramik camlara öncülük etti . Fikir iki yönlüydü: Audi küçük ve pahalı bir arabaydı ve üretimdeki gelişmeler, alüminyum ve alüminyum alaşımlarından uzay çerçeve prensiplerini kullanarak monokok bir gövde üretmeyi mümkün kılıyordu.

Hafifliği (sadece 895 kg) ve küçük turbolu dizel motorları sayesinde inanılmaz derecede verimli ve bir mühendislik harikasıydı, ancak satışları iyi olmadı.

Masajlı koltuklar gibi panoramik açılır tavanlar da artık daha üst düzey ve daha uygun fiyatlı otomobillerde yaygınlaşıyor. Bu arada, premium markalar, bir düğmeye dokunarak camı karartmak için elektrokimyasal teknolojiyi kullanıyor. Audi ise yakın zamanda bir adım daha ileri giderek , tıpkı bir pencere perdesi gibi cam üzerinde desen seçmeyi mümkün kıldı.

Adaptif farlar (Citroën)

Virajlarda ışığı öne doğru yansıtma yeteneği, birçok otomobil üreticisinin çözmeye çalıştığı bir bilmeceydi, ancak sonunda Citroën, amiral gemisi lüks otomobili DS ile bu sorunu piyasaya sürdü. Citroën DS birçok açıdan bir mühendislik harikasıdır ve farların direksiyon hareketine göre ışın demetini yönlendirmek için kelimenin tam anlamıyla dönmesi de bunun sadece bir unsuruydu. Direksiyon simidine göre ışığın hareketi, adaptif aydınlatmanın anahtarıdır ve Mercedes ve BMW, en son teknolojiyi kullanarak bunu araçlarına entegre etmeye ancak 2000'li yılların başlarında başladı.

Günümüzde, LED'lerle donatılmış , ışık çıkışını ayarlayabilen adaptif farlar, elektrik motorları kullanarak farları hareket ettirmekten daha kontrol edilebilir ve daha ucuz olduğu için, uygun fiyatlı ana akım otomobillerin Plus serisinde de yer alıyor . Bir otomobilde zaten LED farlar varsa , asıl harika işler yapmaya başlayan şey yazılım ve sensörlerdir.

Adaptif hız sabitleyici (Mercedes)

Bir otomobili otomotiv sektörüne getirdiği teknolojiye göre değerlendirecek olursanız, o zaman Mercedes S-Class en iyisidir.

Tartışmasız dünyanın en önemli otomobili. Marka, 1999 yılında S-Serisi'nde Distronic sistemini piyasaya sürdü ve bu, hız sabitleyici özelliğiyle öndeki araçla belirli bir mesafeyi koruyabilen ilk seri üretim otomobil oldu. Mitsubishi Diamante ve Toyota Celsior ise özel bir anmayı hak ediyor, ancak bu sistemler hızı ayarlamak için yalnızca gaz pedalını ve şanzımanı kullanıyordu.

Adaptif hız sabitleyici, artık birçok uygun fiyatlı araçta standart veya opsiyonel olarak sunulan gelişmiş sürücü destek paketlerinin bir parçası. Mercedes'in ilk sistemi sensör olarak lazer kullanıyordu, ancak artık lazer, radar veya her ikisini birden kullanıyor ve genellikle daha yüksek donanım seviyelerinde birden fazla sensör ve öngörücü sistemle birlikte kullanılıyor.

Örneğin, Ford'un Blue Cruise sistemi, denkleme şerit değiştirme asistanını da ekler. Sistem devredeyken otoyolda seyir halindeyken, sürücü sinyal lambasını kullanarak sinyal verebilir ve araç, şerit değiştirmenin güvenli olup olmadığını kontrol eder ve eğer güvenliyse manevrayı gerçekleştirir.