Lüks ve üst düzey otomobillerde başlayan ve artık herkesin erişebildiği 9 otomobil özelliği.

Ancak şimdi, bugün bildiğimiz haliyle belirli teknolojileri tanıtan ve artık herkesin satın alabileceği özellikler haline gelen lüks otomobil pazarına yöneliyoruz. "Bugün bildiğimiz haliyle" ifadesi önemlidir çünkü birçok teknoloji, ilk örneğimiz olan otomatik klima kontrolü gibi, önceki teknolojilere dayanmaktadır.

Otomatik klima kontrolü (Cadillac)

İlk seri üretim otomobil ısıtıcısı, 1929'da Ford Model T ile geldi. İlk seri üretim otomobil kliması, bagaj hacminin yarısını kaplayan ve 1939 dolara (bugün yaklaşık 259 dolar) satılan 6000 model bir Packard'da opsiyonel olarak sunuluyordu ve açma/kapama düğmesi bile yoktu. Sonunda Cadillac, çoğu otomobil üreticisinin yapmaya çalıştığı şeyi anladı ve 1964 Cadillac DeVille'de Cadillac Comfort Control'ü tanıttı.

Sistem kontrol ediliyor Tam otomatik ısıtma ve klima Gösterge panelindeki bir kadran, termostat sıcaklığını ayarlıyordu. Comfort Control, biri dış sıcaklık, biri iç sıcaklık ve biri de hava akışı sıcaklığı için olmak üzere üç termostat kullanan analog bir sistemdi. Daha derinlemesine incelendiğinde, ilk çift bölgeli klima kontrol sistemlerinin 1986'lerde ortaya çıktığı görülür. Bildiğimiz kadarıyla, bu sistemi sunan ilk otomobil XNUMX BMW XNUMX Serisi'ydi.

Apple CarPlay (Ferrari)

Ferrari, yarış pistlerindeki teknolojiyi araçlarına taşımasıyla ünlü olsa da, 2014 Ferrari FF, Apple CarPlay yüklü olarak halka açık olarak satılan ilk araçtı. Apple CarPlay için, Lightning konnektörlü telefonlarda iOS 7 gerekiyordu. Teknolojinin ne kadar hızlı ilerlediğini anlamak için, iPhone 5 dönemini düşünebilirsiniz.

Android Auto, bir yıl sonra uygun fiyatlı Hyundai Sonata'da kullanıma sunuldu. Android 5.0 Lollipop gerekiyordu ve bu da Google Yine de güzel. Bu işletim sisteminin sekizinci sürümüydü, ancak şu anda şirket içinde Baclava olarak bilinen Android 16'dayız.

Aralıklı silecekler (Mercury)

Bugün apaçık ortada gibi görünse de, aralıklı silecekler geleneksel olarak 1969'da Ford'un Mercury araçlarında ortaya çıktı. Ancak, geçmişleri inanılmaz derecede belirsiz ve 1966 Mercury Comet, elektronik bir sistem yerine bir vakum sistemine dayanmasına rağmen, tartışmasız Ford'un ilk girişimiydi.

Daha da gizemli olanı, mühendis Robert Kearns'ün 1 Aralık 1964'te elektronik bir çözüm fikrinin patentini nasıl aldığıdır. Fikrini Ford, General Motors ve Chrysler'e sunarak teknolojiyi lisanslayıp lisanslayamayacaklarını sordu.

Ford ilgi göstermiş, ancak daha sonra kendisine ayrı bir sistem geliştirdiğini söylemişti. Anlatılanlara göre, Kearns daha sonra sistemlerden birini söktü ve 1970'ler boyunca birçok otomobil üreticisinin kendi sistemini taklit ettiğini gördü.

Sonuç olarak Kearns, Ford'dan 10.2 milyon dolar ve Chrysler'dan yaklaşık 30 milyon dolar kazandı ve Bosch da dahil olmak üzere sektördeki parça üreticilerinin yanı sıra o dönemdeki neredeyse her markaya dava açmaya çalıştı. Kearns'ün otomotiv sektörüne karşı anlattığı hikaye o kadar etkileyici ki, filmin temelini oluşturuyor. Dehanın Parıltısı 2008 yılında piyasaya sürüldü.

Tablet benzeri dokunmatik ekranlar (Tesla)

Bir otomobildeki ilk dokunmatik ekran, 1986 Buick Riviera'ya dayanmaktadır. Ancak bu bir LCD dokunmatik ekrandı ve gösterge panelinde dokunmatik ekran fikri yaygınlaşmadı, bu da 2012 yılına kadar piyasaya sürülen neredeyse her yeni modelde yer almasına neden oldu.

Apple'ın 9.7 inç LED arkadan aydınlatmalı ekrana sahip iPad ile dünyayı değiştirmesinden sadece iki yıl sonraydı. Tesla bu devrimi alıp mümkün olduğunca çok işlevi kontrol etmek için bir arabaya yerleştirdi. Tesla Model S'in ekranı, portre modunda monte edilmiş 17 inçlik bir üniteydi. Daha sonra bunu 15.4 inçlik bir ünite izledi. Model 3 Yatay olarak monte edilmiştir.

Bu, tartışmasız Tesla'nın otomotiv endüstrisi üzerindeki en geniş kapsamlı etkisi olabilir ve hatta Porsche'yi bile araçlarına düğmeleri kaldırmaya ve dokunmatik ekran tabanlı bilgi-eğlence sistemleri eklemeye yöneltti. Mercedes, 56 inçlik cam bir ekranın arkasında gösterge paneline yayılan üç ayrı ekrandan oluşan "süper ekranı" ile dokunmatik ekranları inanılmaz seviyelere taşıyan üretici. Şimdi ise bazı otomobil üreticileri, gösterge panelinin tüm genişliğini kaplayan tek ekranlarla oynuyor.

Masajlı koltuklar (Mercedes/Cadillac)

Bildiğimiz kadarıyla, masajlı koltukları seri üretim bir otomobile entegre etme girişimi ilk olarak 1957 Cadillac Eldorado Brougham'da gerçekleşti. Titreşimli "yastık masajı" konseptin başlangıcı olarak kabul edilirken, günümüzde hava cepleri, ısıtma elemanları ve mekanik düğümler kullanan masajlı koltuklar olarak adlandırdığımız sistem 2000 yılında Mercedes ve Cadillac modellerinde ortaya çıktı. Genellikle masajlı koltukların çeşitli modları vardır ve çok daha ekonomik olan daha üst düzey otomobil modellerinde mevcuttur. mercedes s sınıfı.

Elektrikli camlar (Daimler)

Elektrikli camların kronolojisini belirlemek zordur. İlk elektrikli camlar, kesinlikle yaralanmalara yol açan bir yay sistemi kullanıyordu. Packard 1940 yılında hidrolik kaldırma sistemi, ardından elektro-hidrolik sistem geliştirildi.

Teknik olarak bu şu anlama geliyor: Packard İlkti ama ilk tamamen elektrikli sistemin modellerde olduğu anlaşılıyor. Daimler DE 1946. Öyleydi Daimler DE Bunlar, o dönemde dünyanın en büyük ve en pahalı arabalarını üretmek için gövde üreticilerine gönderilen şasilerdi. Birçoğu özel yapımlar için gövde üreticilerine gitse de, şasiler... Daimler Arabada elektrikli camlar vardı.

2008'ların ortalarına gelindiğinde, elektrikli camlar hâlâ sadece üst düzey veya lüks modellerde kullanılıyordu. Yüzyılın başlarında, bazı otomobil üreticileri tüm modellerinde standart camlar sunmaya başladı. 2010-XNUMX yılları arasında ise, manuel camlar yeni araçlarda nadir hale geldi ve yalnızca en ucuz araçlarda bulunuyordu.

Panoramik çatı (belki) Audi)

Daha önce panoramik tavana sahip bir seri üretim otomobil düşünemiyorduk. Audi A2O zamanlar buna panoramik tavan denmiyordu, sadece cam tavan. Fikir, konsept otomobilin pleksiglas tavanına dayanıyor. Lincoln XL-500ve onu takip eden birçok konsept otomobil. Otomobilin geniş cam tavanının Lamborghini Kılıcı Panoramikti ama tam uzunlukta değildi ve yine pleksiglastan yapılmıştı.

Öyleydi Audi Panoramik pencerelere öncülük etti; kısmen küçük boyutu, kısmen de pazara ulaşan bir tasarım çalışması olması nedeniyle. Fikir iki yönlüydü: Audi Küçük ve ucuz bir otomobil değil, üretimdeki ilerlemeler sayesinde alüminyum ve alüminyum alaşımlarından uzay çerçevesi prensipleriyle monokok bir gövde inşa etmek mümkün oldu.

Hafifliği (sadece 895 kg) ve küçük turbolu dizel motorları sayesinde inanılmaz derecede verimli ve bir mühendislik harikasıydı, ancak satışları iyi olmadı.

Artık masajlı koltuklar gibi panoramik tavanlar da üst düzey ve daha uygun fiyatlı otomobillerde yaygınlaşıyor. Bu arada, üst düzey markalar teknolojiyi kullanıyor. elektrokromik Bir düğmeye basarak camı karartmak için gittim Audi Son zamanlarda bir adım daha ileri gidilerek camlarda, pencere panjuru gibi, gölge desenleri seçilebiliyor.

Adaptif farlar (Citroën)

Virajlarda ileri doğru hızla gidebilme yeteneği, birçok otomobil üreticisinin çözmeye çalıştığı bir bulmacaydı, ancak Citroën Amiral gemisi lüks otomobiliyle, DSpazara ulaşan. Citroen DS Birçok yönden bir mühendislik şaheseri olan farların, direksiyon hareketlerine göre far huzmesini yönlendirmek için kelimenin tam anlamıyla dönmesi, bu unsurlardan sadece biriydi. Işığın direksiyona göre hareketi, adaptif aydınlatmanın anahtarıdır ve 2000'lerin başına kadar bu özellik kullanılmamıştır. Mercedes و BMW Modern teknolojiyi kullanarak bunu arabalarına ekliyorlar.

Artık adaptif farlar, farlı uygun fiyatlı ana akım otomobillerin Plus modellerinde de karşımıza çıkıyor. LED elektrik motorlarını kullanarak ışıkları hareket ettirmekten daha kontrol edilebilir ve daha ucuz oldukları için çıkışı ayarlayabilen araçlar. Arabada zaten ışıklar varsa LEDHarika şeyler yapmaya başlamak için yazılım ve sensörlere ihtiyacımız var.

Adaptif hız sabitleyici (Mercedes)

Bir otomobili otomotiv sektörüne getirdiği teknolojiye göre yargılayacaksanız, o zaman… Mercedes S Sınıfı

Tartışmasız dünyanın en önemli otomobili. Marka, 1999 yılında S-Serisi'nde Distronic sistemini piyasaya sürdü ve bu, hız sabitleyici özelliğiyle öndeki araçla belirli bir mesafeyi koruyabilen ilk seri üretim otomobil oldu. Mitsubishi Diamante ve Toyota Celsior ise özel bir anmayı hak ediyor, ancak bu sistemler hızı ayarlamak için yalnızca gaz pedalını ve şanzımanı kullanıyordu.

Adaptif hız sabitleyici, artık birçok uygun fiyatlı araçta standart veya opsiyonel olarak sunulan gelişmiş sürücü destek paketlerinin bir parçası. Mercedes'in ilk sistemi sensör olarak lazer kullanıyordu, ancak artık lazer, radar veya her ikisini birden kullanıyor ve genellikle daha yüksek donanım seviyelerinde birden fazla sensör ve öngörücü sistemle birlikte kullanılıyor.

Örneğin, Ford'un Blue Cruise sistemi, denkleme şerit değiştirme asistanını da ekler. Sistem devredeyken otoyolda seyir halindeyken, sürücü sinyal lambasını kullanarak sinyal verebilir ve araç, şerit değiştirmenin güvenli olup olmadığını kontrol eder ve eğer güvenliyse manevrayı gerçekleştirir.