Zamanlama kayışı, güçlendirilmiş kauçuktan yapılmış ve dişli çarklar üzerinde dönen bir kayıştır. Motordaki krank mili kasnağı tarafından tahrik edilir ve eksantrik millerine dönme kuvveti sağlar; bu da emme ve egzoz valflerinin düzgün yanma için tam olarak doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlar. Valfler, motorun emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz süreçleriyle koordineli olarak çalışmalıdır. Zamanlama kayışı, tüm bunların uyum içinde çalışmasını sağlar. Zamanlama kayışlarının nasıl aşındığını ve aşınmaya başladıklarında neden değiştirilmelerinin bu kadar önemli olduğunu ele alacağız.
1970'ler ve 1980'lerde daha küçük hacimli motorlarda triger zincirlerinin yerini triger kayışları aldı çünkü daha hafif ve üretimi daha ucuzdu. Bununla birlikte, daha büyük hacimli motorlara sahip araçlarda hala triger zincirleri kullanılmaktadır çünkü çok sayıda valfi çalıştıran büyük eksantrik millerini döndürmek için daha fazla güce ihtiyaç duyulmaktadır.
Ayrıca, triger zincirleri triger kayışlarından çok daha uzun ömürlüdür. Çoğu durumda, zincirler aracın ömrü boyunca dayanır.
Şimdi de triger kayışlarına geçelim. Kullanım ömrlerinin ilk 20 ila 30 yılında, üreticiler genellikle 45,000 ila 60,000 mil arasında değiştirilmelerini önermişlerdir. Bazı üreticiler ise her 30,000 milde bir değiştirilmesini önermiştir. Zamanla, kauçuk bileşimleri daha dayanıklı hale gelmiş ve değiştirme aralıkları 100,000 mil veya daha fazlasına uzamıştır.
Zamanlama kayışının önemi
Kauçuktan yapıldığı için triger kayışı kuruyacak, sertleşecek, çatlayacak ve sonunda kopacaktır. Triger kayışı koparsa, emme ve egzoz valfleri tamamen kapanacağı için motorunuz hemen çalışmayı durduracak ve silindirlerde basınç kaybına neden olacaktır. Valfler motorun geri kalanıyla birlikte hareket etmeyi bıraktığında, sadece motorun durmasından çok daha ciddi sorunlar yaşayacaksınız.
Motorunuzda "çarpışma" tasarımı olarak bilinen bir tasarım varsa, valfler ve bunların bulunduğu silindir kafalarında hasar meydana gelebilir. Çarpışma tipi bir motorda, emme ve egzoz valfleri açıldıklarında silindir bloğunun içine daha derinlere uzanır. Bu, performans veya emisyon nedenleriyle alınmış bir mühendislik kararıdır. Normal çalışma sırasında, zamanlama, pistonların valflerle tam olarak aynı alanı kaplamaya çalışmaması anlamına gelir. Valfler silindir kafalarının içine çok derinlere kadar uzanırsa, pistonlar durmadan önce onlara çarpar.
Bir olayda, dört silindirli bir motor pistonları ve valfleriyle çarpıştı ve ardından triger kayışı koptuğunda motor tamamen hurdaya döndü. Motorun baştan aşağı yeniden yapılması gerekti.
Valfler, yataklar ve diğer bileşenler kalıcı hasar görecektir. Diğer durumlarda, pistonlar ve silindir kapakları, biyel kolları ve valflerin metalden zorla geçmesi sonucu hasar görebilir. Ayrıca, krank milinin şiddetli bir darbe sonucu kırılması durumunda piston biyel kollarının yağ haznelerine nüfuz ettiği de bilinmektedir.
"Kilitleme mekanizması olmayan" tasarıma sahip motorlar, piston-valf çarpışma hasarından etkilenmez, ancak kendinizi sıkışmış halde bulabilirsiniz. Aracınızın hangi tip motora sahip olduğunu bilmiyorsanız, araç üreticisiyle iletişime geçin ve bilgi alın.
Korozyon belirtileri
Zamanlama kayışları kaputun arkasında bulunur ve motor bölmesinin içindeki zararlı unsurlara maruz kalmazlar. Ne yazık ki, bu durum görsel incelemeyi imkansız hale getirir. Ayrıca, zamanlama kayışlarının dişleri olduğu için, aşınıp kaymaları durumunda, aşınmış çoklu kayışların tipik yüksek sesli tıkırtısını üretmezler. Bununla birlikte, aşınmış bir zamanlama kayışı kaputun arkasından hafif bir tıklama sesi çıkarabilir, ancak bu ses başka, ilgisiz sorunlardan da kaynaklanabilir.
Triger kayışının durumunu kontrol etmek için, motorun en ön kısmını oluşturan kapak plakasını çıkarmanız gerekir. Bu da, motorun ön tarafına cıvatalanmış çeşitli tahrik kayışlarının ve diğer dış bileşenlerin önce çıkarılması gerektiği anlamına gelir.
Aşınma belirtilerini görmeden, duymadan veya hissetmeden karar vermek imkansızdır. Triger kayışını üretici tarafından önerilen kilometre aralığında değiştirmeniz gerekecektir. Nadiren kullanılan araçlar için istisna yapılabilir. Kauçuk zamanla bozulur, bu nedenle triger kayışının belirtilen kilometre aralığına ulaşmadan X yıl sonra değiştirilmesinin haklı olduğu durumlar olacaktır. Çoğu üretici bunu, "Triger kayışını her 100,000 mil veya 10 yılda bir, hangisi önce gelirse değiştirin" diyerek belirtir.
Eğer ikinci el bir araba satın aldıysanız ve triger kayışı değişimiyle ilgili herhangi bir servis kaydı yoksa, en iyi ihtimalle kayışın zamanında değiştirilmediğini varsaymalısınız. Triger kayışının kontrol edilmesinin maliyeti, değiştirmenin maliyetiyle yaklaşık olarak aynıdır. Kontrol sonucunda kayışın tamamen yeni olduğu görülmedikçe, değiştirme işlemini yapmanızı öneririm.
Sorun belirtileri
Eğer triger kayışı kapağından yağ sızıntısı görüyorsanız, muhtemelen motorun ön keçesinden veya yağın tutulması gereken kapaktaki contadan bir sızıntı vardır. Sebebi ne olursa olsun, motor yağı kauçuğa son derece zarar verir, yumuşamasına ve bozulmasına neden olur. Triger kayışı yağdan zarar görmüşse, hemen değiştirin ve sızıntının kaynağını bulun.
Zamanla, triger kayışı eskidikçe uzayacaktır. Bu, kayışın direksiyon kasnağında bir diş kaymasına neden olabilir. Motor çalışmaya devam edecektir, ancak valf zamanlaması muhtemelen ateşleme sorunlarına neden olacak kadar bozulacaktır. Motor devri (RPM) arttıkça, motor biraz daha düzensiz çalışabilir ve Plus modelinden duman çıkabilir. Daha yeni araçlarda, "Motoru Kontrol Et" lambası muhtemelen yanacaktır.
Görsel kemer incelemesi sorunları ortaya çıkarıyor.
Zamanlama kapağını çıkarıp kayışta yağ bulursanız, sızıntı derhal onarılmalı ve yeni bir kayış takılmalıdır. Kayışta çatlaklar veya eksik dişler, kayışın değiştirilmesi gerektiğinin en yaygın belirtileri arasındadır.
Kayış ne kadar eski olursa, dişlerin kırılmasına neden olabilecek kuru kauçuk oluşma olasılığı da o kadar artar. Ayrıca, triger kayışındaki çatlaklara da dikkat edin.
Normal aşınma sırasında tüm diş yüzeylerinde kauçuk kaybının meydana gelebileceğini anlamak çok önemlidir. Zamanla, aşınmış kauçuk dişler arasında birikir, bu da keskin kenarları zayıflatır ve titreşimlere neden olur. Kauçuğu kaybetmiş bir kayış, gergi mekanizmaları tarafından güvenli bir şekilde tutulamayacağından, dişlerinden birinin yerinden kayması muhtemeldir.
Triger kayışını değiştirmenin en uygun zamanı
Su pompasını değiştiriyorsanız, motorun ön tarafında bulunan triger kayışı kapağını çıkarmanız gerekecektir. İç mekanizmalara erişim sağladıktan sonra, yeni bir kayış takmak minimum çaba gerektirir. Ancak, triger kayışı kapağını çıkarmak işin en zor kısmıdır çünkü önce bağlı çoklu kayışların ve diğer dış bileşenlerin çıkarılması gerekir. Triger kayışını önerilen aralıkta değiştirirseniz, su pompasını değiştirmek minimum düzeyde zor olacaktır çünkü tüm ilk işlemleri zaten tamamlamış olacaksınız.
Su pompasını değiştirmek en büyük endişenizse, eski kayışı tekrar takmak iyi bir fikir değil. Muhtemelen yeterince uzamış olduğundan, eksantrik mili zamanlamasını yeniden ayarlamak önemli bir zorluk olacaktır.
Gergi mekanizmaları ve kasnaklar
Zamanlama kayışı gergi mekanizmasını, hala erişilebilir durumdayken değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Kayışın yolunu belirlemeye yardımcı olması için mevcut rölanti gergi kasnaklarının durumunu kontrol edin. Bu bileşenlerin tümü, zamanla aşınacak ve kayış yıprandığında değiştirilmesi gereken rulmanlar içerir. Hasarlı bir gergi mekanizması, motorun ön tarafına yakından bakarsanız duyabileceğiniz bir gürültü ve titreşim üretecektir.
Triger kayışını değiştirirken, yeni bir triger kayışı gergi mekanizması takmak için ideal zamandır.
Zamanlama kayışı gergi kasnağının veya rölanti gergi kasnağının aşındığını ve artık doğru hizalamayı koruyamadığını gösteren açık işaretler vardır. Kenarları aşınmış bir kayış, kasnak titreşiminin kayışın yolundan hafifçe sapmasına neden olduğunu gösterir. Bu titreşim ve yanlış hizalama, bu bileşenleri yerinde sabitleyen montaj cıvatalarının gevşemesinden veya iç yatakların, kasnağı gerekli destek için düz ve paralel tutamayacak kadar aşınmasından kaynaklanır.
Aşınmış kayışlar, aşınma nedeniyle düzensiz hale gelen gergi kasnaklarının veya gergi mekanizmalarının sonucudur.
Triger kayışını çıkarın ve gergi kasnaklarının sıkı olup olmadığını veya aşırı derecede sallanmalarına neden olacak şekilde yanal hareket edip etmediklerini kontrol edin. Gergi kasnaklarını döndürerek düzgün dönüp dönmediklerini veya dönerken pürüzlülük hissedip hissetmediğinizi kontrol edin. Herhangi bir sorun varsa değiştirilmelidir.
Motoru yeniden yaptırmanın maliyetini düşündüğünüzde, yeni bir triger kayışı, gergi kasnakları ve gergi mekanizmasının fiyatı toplam maliyetin çok küçük bir kısmını oluşturur. Bu parçalardan tasarruf etmek felakete yol açabilir. Akıllıca finansal kararlar verin ve bu parçaları zamanında değiştirin.
özet
Aracınızın sorunsuz çalışmasını ve sizi A noktasından B noktasına götürmesini sağlayan diğer tüm önemli bileşenler gibi, triger kayışı da çok önemli bir rol oynar. Krank mili kasnağı tarafından tahrik edilen triger kayışı, emme ve egzoz valflerinin tam doğru zamanda açılıp kapanması için eksantrik millerine dönme kuvveti sağlar. Motorun tüm emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz aşamaları triger kayışı sayesinde doğru şekilde çalışır.
Triger kayışınızı kontrol edip değiştirmeyi planlıyorsanız, bu kolay olmayacak. Triger kayışı, erişmek için önemli bir çaba gerektiren bir kapak plakasının arkasında bulunur. Bunu kendiniz yapamıyorsanız, triger kayışının değiştirilmesiyle ilgili üreticinin önerilerini mutlaka izleyin; bu öneriler araç kullanım kılavuzunuzda bulunmalıdır.
Diğer tüm çözümler işe yaramadığında, aracınızı tamircinize götürün ve arızaları hızlıca giderin. Bu, yol kenarında arızalı bir araba ile size uzun süre hizmet edecek, bakımlı bir makine arasında seçim yapmak meselesidir.
Yoruma kapalı.