En iyi Range Rover için elektrikli olanı seçin: İlk sürüş izlenimleri

بعد الهبوط عبر الأخاديد الطينية الطويلة نحو البحيرة المتجمدة، والسير بصعوبة على الشاطئ المليء بالطحالب والأشنات، والعبور بين صفوف من الأكوام الحجرية المرصوصة من الكوارتز والحجر الجيري، واجتياز مقبرة صخرية متناثرة من الصخور الساحلية القديمة، وصلت إلى معبر النهر. كان ذلك بعد ظهر خريفي اسكتلندي مثالي، مما يعني أن درجة الحرارة كانت 47 درجة فهرنهايت والأمطار تهطل بغزارة. كانت المقاعد المصنوعة من الجلد الصناعي الناعم كالحرير، وعجلة القيادة، ومساند الأذرع دافئة لدرجة تكفي لطهي بيضة. لكن الأمر لم يكن كذلك بالنسبة للمراقب الواقف على الجانب القريب من الشاطئ، الذي كان من الواضح أنه يقف في العاصفة منذ فترة، منتظرًا وصولنا.

عندما فتحت النافذة، سأل بلكنته الاسكتلندية: “هل الجو دافئ جدًا في الداخل؟” شعرت بالسوء حيال فكرة الإجابة بصدق، لذا اكتفيت بالكتفين، لكن الحرارة المتدفقة من الزجاج المزدوج المفتوح قدمت إجابة واضحة.

قال: “فقط التزم بالمسار وحافظ على ثبات دواسة الوقود.” وانطلقت. كانت المياه الباردة عميقة بما يكفي لإغراق كاميرا “الطرق الوعرة” الأمامية، ولمحت لفترة وجيزة منظرًا تحت الماء للنهر الغني بالمواد العضوية على شاشة الكونسول المركزي، كما لو كنت أنظر عبر قناع غوص.

لم يحدث كل هذا في مجرد سيارة Range Rover — التي تُعد من بين العلامات التجارية المعاصرة للسيارات الأكثر عرضة للمشاكل الكهربائية — بل كان في سيارة elektrikli Range Rover الجديدة كليًا التي يبلغ سعرها 140,000 دولار. والمثير للصدمة، أنه حتى مع غمر بطاريتها بقوة 800 فولت وسعة 118.5 كيلوواط ساعة بالكامل، لم يحدث أي عطل كهربائي. بضغط قدمي على دواسة الوقود، زحفت السيارة على طول قاع النهر، خائضة في ثلاثة أقدام من المياه الاسكتلندية المالحة النقية، وأخرجتني إلى الضفة الأخرى. والأكثر إثارة للصدمة، أنه على عكس سيارات elektrikli Range Rover الأخرى التي قدتُها على الطرق الوعرة أو عبرت بها المياه، فقد أنجزت كل هذا بمجرد تدوير بسيط لقرص التحكم في الوضع إلى “Wade” (الخوض في الماء). لا حاجة للتبديل إلى وضع الحياد، أو التغيير إلى السرعة المنخفضة، أو قفل الفروقات، أو أي من تلك التعقيدات الميكانيكية.

يعود الفضل في ذلك إلى سيارة Land Rover الـ SUV الفاخرة للغاية التي تعمل بالبطارية، وهي الأولى من نوعها، والتي تلغي الحاجة إلى وسيط بين مصدر الطاقة ونظام الدفع. فالبرمجيات التي تتحكم في العاكس (inverter) ضمن وحدة القيادة الكهربائية (EDU)، والتي تعالج توصيل الإلكترونات إلى المحركين المغناطيسيين الدائمين الأمامي والخلفي بقوة 260 كيلوواط لكل منهما، تقوم بكل ذلك ببراعة تامة، مما يسمح لنظام إدارة الجر المتكامل في السيارة بالعمل بسرعة مذهلة تزيد 100 kez عن نسخة الاحتراق الداخلي من أفخم وأعرق سيارة SUV فاخرة في العالم. خلال كل خطوة في رحلتي على الطرق الوعرة، كانت السيارة تعرف تمامًا ما يجب فعله وتقوم به، حتى قبل أن أدرك أنا ما يحدث، وغالبًا قبل أن أهتم بذلك.

هذا هو، بالطبع، جوهر وعد Range Rover، والذي استمر منذ عام 1970، عندما ابتكرت فئة السيارات الفاخرة ذات الدفع الرباعي التي لا تزال تهيمن عليها: القدرة، سواء استخدمها أصحابها الأثرياء أم لا، على الهيمنة الأنيقة والسهلة على جميع التضاريس وفي جميع الظروف الجوية. ويسعدني، بصفتي المالك الشغوف لنسخة 1990 من هذا الطراز التي لم تكن الأفضل, Veالمؤرخ الدائم للعلامة التجارية، أن تكون Range Rover الكهربائية هي الأفضل على الإطلاق. لأنها تفعل كل ما ينبغي لـ Range Rover أن تفعله، ولكن بشكل أفضل.

لا توجد شارات خاصة تميز النسخة الكهربائية عن نظيراتها التي تعمل بالبنزين أو الهجينة، فقط بعض الإضافات الديناميكية الهوائية الخفية – “شبك أمامي” في المقدمة وموزع هواء في الخلف – وغياب أنابيب العادم. ولكن إذا دخلت إليها وبدأت تشغيلها، يمكنك أن تدرك فورًا الفارق الجوهري. أو، قد لا تدركه. فـ Range Rover، بحكم تعريفها، هي شرنقة مصممة لعزل ركابها عن عوامل مثل الظروف الجوية غير المرغوبة، أسطح الطرق الوعرة، المركبات الأقل شأناً، والضوضاء العامة للعالم الخارجي ومن فيه.

تسمح سيارات Range Rover التي تستهلك الوقود بقدر متفاوت من ضوضاء المحرك، من “بعض” الضوضاء إلى “كميات صاخبة”، باختراق هذه العزلة، وذلك حسب الفئة، وكأنها تذكّر الركاب بقدرتها على تجاوز أي إزعاجات محتملة. لكن النسخة الكهربائية ترتقي بهذه العزلة إلى مستوى جديد تمامًا. تدعي Land Rover انخفاضًا قدره 7 ديسيبل في الضوضاء أثناء التسارع القوي – وتذكر أن مقياس الديسيبل لوغاريتمي، مما يعني أن كل 10 ديسيبل تعادل ضعفًا في مستوى الصوت. يصبح الفرق أكثر وضوحًا من الخارج، حيث أصبح نظام الدفع صامتًا تمامًا. كل هذا بينما تطلق قوتها البالغة 542 حصانًا وعزم دورانها البالغ 627 رطل-قدم السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في نفس 4.3 ثانية التي تستغرقها شقيقتها الأساسية المزودة بمحرك V8.

كان هذا الصمت محل تقدير كبير، بل كان ذهبيًا، أثناء عبورنا البرية الاسكتلندية النائية، الكئيبة، والموحلة. بالكاد رفرفت طيور التدرج والحجل من طريقنا، مما أتاح فرصًا رائعة لتفحص ريشها المعقد. قطيع الأغنام التي ترعى على نبات الخلنج بجانب الطريق، والتي اعتادت على صوت محركات الديزل لسيارات Defenders و Keşifler القديمة المحلية، بدت مذهولة من همستنا الهادئة، واقتربت بما يكفي لتخاطر بالتحول إلى سترات صوفية أو لحم ضأن. كان بإمكاني تقريبًا سماع حفيف أوراق الخريف المتساقطة من أغصان أشجار البتولا فوق رؤوسنا.

هذا الهدوء جعلني أشعر، على الرغم من كتلة السيارة التي تزيد عن ثلاثة أطنان – أي حوالي 300 رطل أكثر من أثقل سيارات Aralık التي تعمل بالبنزين – وكأنني أسير بخفة أكبر على الأرض. والأكثر إيجابية، أن Elektrikli versiyon لم تصدر، عبر مكبرات الصوت الداخلية، أيًا من تلك الأصوات الخيالية الغريبة الشائعة في العديد من السيارات الكهربائية الفاخرة، إلا عند التسارع القوي في وضع Hareketlilik. بدلاً من ذلك، تعمل تقنية إلغاء الضوضاء النشطة على التخفيف من الأصوات المزعجة، مما يجعل المقصورة أكثر هدوءًا. على العلامات التجارية الأخرى أن تنتبه: إذا كانت إحدى الفوائد الأساسية للمركبة الكهربائية هي السماح لركابها بالاستمتاع بالصمت، فيرجى السماح لنا بالاستمتاع بهذا الصمت، في صمت.

تتميز هذه الRange Rover أيضًا بقيادة “بساط سحري” فائقة النعومة مقارنةً بنظيراتها ضمن موديلات Land Rover. ويعود الفضل في ذلك إلى نظام التعليق الهوائي مزدوج الغرفة. ومع أن هذه المخمدات السحرية تعمل جنبًا إلى جنب مع حزمة البطارية الكبيرة الموجودة في الأرضية، وما توفره من صلابة التوائية إضافية ومركز ثقل منخفض. تدعي العلامة التجارية أن هذه الدعامات المعززة تستجيب للمدخلات أسرع بنسبة 60% من تلك الموجودة في نسخة محرك الاحتراق الداخلي (ICE)، لتعمل بجد على امتصاص عيوب الطريق. ومع ذلك، لا يمكن إخفاء الكتلة الإضافية، وعلى المسارات المتعرجة والمكسورة غالبًا في شمال اسكتلندا، وجدت إعداد Comfort لينًا للغاية بالنسبة لذوقي. وقد ساعد تدوير وحدة التحكم في الاستجابة إلى وضع Dynamic على تقوية الارتداد إلى مستوى أقل اهتزازًا.

ومن الجدير بالذكر أيضًا، عندما تخوض هذه الRange Rover غمار الطرق الوعرة، يوفر نظام الدفع الخاص بها طبقة من الدعم التلقائي الذي يجب طلبه في الإصدارات الأخرى. لا يزال النقر على ذراع التروس مرة واحدة من وضع D ينشط وضع S، كما هو الحال في إصدارات البنزين، ولكن هنا، يشير S إلى “Single Pedal” (الدواسة الواحدة). وقد وفرت ميزة الفرملة المتجددة هذه تحكمًا مفيدًا للغاية في سرعة النزول عند الانزلاق على منحدر حاد في المنحدرات الاسكتلندية الموحلة. في الواقع، إذا أُعطيت مساحة كافية، فإنها ستوقف السيارة بلطف مفاجئ وكأنها “توقف سائق خاص”. إنها أقل إثارة للغثيان بكثير من الفرملة المتجددة في بعض السيارات الكهربائية الأخرى، وتوفر ثلاثة مستويات إضافية للتعديل، بما في ذلك وضع “off”.

بالطبع، كونها سيارة كهربائية، فإن مدى هذه الRange Rover محدود – على الرغم من أن شهادة وكالة حماية البيئة (EPA) المتوقعة بمدى 333 ميلاً تبدو رقمًا قويًا للغاية. ومع ذلك، هذا يعني أنها لا تستطيع حمل عبوات وقود إضافية للطاقة المحتملة مثل نسخة البنزين، لذا إذا كنت ديكتاتورًا يفر من حشد غاضب في سيارات تويوتا هايلوكس، فقد ينفد شحنها قبلك. تدعي Land Rover أن بنيتها ذات الـ 800 فولت تعني أن الطراز الكهربائي قادر على شحن بطاريته من 10 إلى 80% في 22 دقيقة، أو إضافة ما يصل إلى 125 ميلاً من المدى في 10 دقائق. لذا، إذا كنت في هذا الموقف، فربما عليك أن تبدأ مبكرًا وتخطط لمسارك بعناية.

اختتمت رحلتي في اسكتلندا بعد أن قطعت حوالي 450 ميلاً في سيارة Range Rover الكهربائية (RREV)، على الطرق المعبدة والوعرة. كانت هذه مسافة قيادة كبيرة خلال 36 ساعة. لكن على الرغم من إرهاقي، كونت رأياً قوياً وإيجابياً بشكل شبه كامل عن هذه المركبة. سيقول البعض إن غياب محرك V8 الذي يعمل بالبنزين – وهو تقليد عريق لـ Range Rover منذ نشأتها – ودمج الكثير من التقنيات الإلكترونية المعقدة يجعل هذه Range أقل “جاذبية” أو “تفاعلاً”. قد يستنكر هؤلاء التقليديون هذا الأمر، خاصة عند القيادة على الطرق الوعرة، حيث يرغبون في الشعور بقوة تحكمهم المطلقة وتغلبهم على الطبيعة.

ورداً على ذلك، أود أن أقول أمرين. أولاً، 0.05% فقط من مالكي Range Rover سيقومون بممارسة 0.05% من القيادة على الطرق الوعرة التي تمكنا من إنجازها بسلاسة تامة في النسخة الكهربائية. ثانياً، سيارات Range Rover الحالية التي تعمل بالبنزين محملة أيضاً بالعديد من التقنيات المتطورة لدعم قدراتها الفائقة في تسلق الصخور واجتياز الطين والمسطحات المائية، وتحتوي على عدد أكبر بكثير من الأجزاء الميكانيكية المتحركة المعرضة للتآكل والأعطال. علاوة على ذلك، لا توجد حتى عقوبة سعرية لاختيار النسخة الكهربائية.

بصفتي من عشاق Range Rover الكلاسيكية، قد يصفني هذا الرأي بالهرطقة. لكن بعد اختبار هذه المركبة، أشعر بالثقة في القول بأنه إذا كنت ترغب في الحصول على أفضل سيارة Range Rover على الإطلاق، فإن النسخة الكهربائية هي الخيار الواضح.

معرض الصور: القيادة الأولى لـ Land Rover Range Rover الكهربائية 2027