Özel Tesla Elektrikli Kamyon Sürüş Deneyimimiz: ACT Expo'dan Tesla Semi'nin Ayrıntılı Analizi

Tesla Semi'nin ilk kez tanıtılmasının üzerinden yaklaşık 8 yıl geçti ve sonunda ACT Fuarı'nda onu test sürüşü yapma şansını yakaladık.

ACT Expo , Amerika'nın en büyük ticari elektrikli araç fuarı ve biz de geçtiğimiz hafta orada gördüklerimizin haberlerini sizlere aktardık.

Tesla Semi, fuarın en büyük yıldızlarından biriydi ve geçen hafta Tesla'nın kamyonun "2026'da seri üretime geçeceğini" (hmm, "gelecek yıl" mı? Bunu daha önce nerede duymuştuk?) açıklamasıyla bir üretim güncellemesi aldı.

Tesla, aynı ACT fuarında, Semi'nin bağlanabileceği, çoğunluğu ABD'nin güney yarısında bulunan 46 mega şarj istasyonundan oluşan bir ağ duyurdu.

Yıllardır Semi kamyonu hakkında çok şey duyduk, ancak şimdiye kadar bu aracın nihayet müşterilere kitlesel olarak sunulması konusunda çok az ilerleme kaydedildi.

Bağımsız testlerin başarılı geçtiğine dair çok şey duyduk ve Tesla ilk Semi kamyonlarını 2022'de teslim etti, ancak o zamandan beri diğer müşterilere nispeten az sayıda teslimat yapıldı. Son güncellememiz 2023'teydi ve Tesla o zamana kadar yaklaşık 70 Semi kamyonun üretildiğini belirtmişti; bu sayı Pepsi/Frito-Lay için üretilen ilk partinin iki katı.

En son olarak Tesla geçen hafta filosunun toplamda 7.9 milyon mil sürdüğünü duyurdu - ancak bu, Eylül 400,000'teki son güncellememizden yalnızca 2024 mil daha fazla. Yani işler hala yavaş ilerliyor.

Ayrıca, geçen ay Tesla Semi Plus'ın önceki tahminlere kıyasla gecikmeler ve "önemli" bir fiyat artışı yaşadığına dair işaretler gördük. (Ayrıca, ACT'de, artıştan sonra bile, bugünkü dizel Semi kamyon fiyatlarına kıyasla, Semi'nin hâlâ inanılmaz derecede yıkıcı olduğunu öne süren bir görüşmemiz de oldu; tabii Tesla ölçeklenebilir ve müşterilerine ulaştırabilirse.)

Ancak haberler tamamen kötü değil, çünkü Tesla Semi'nin iyi çalıştığını duyurmak için buradayız ve bunu ACT'de bizzat deneyimledik.

Tesla, Anaheim Kongre Merkezi'nin özel arka bahçesinde Semi kamyonuyla turlar düzenledi ve biz de ünlü elektrikli Semi traktör-treyler aracının (takılı bir römork olmadan da olsa) kısa ve düşük hızlı bir turunu yapma şansı yakaladık. Oradaki tüm hatlar arasında Tesla hattı en uzun olanıydı (ama aynı zamanda en hızlı hareket edeni de oydu, çünkü Tesla sürücü koltuğunun arkasında duran birden fazla kişiyi alabiliyor).

Bunlar Tesla'nın yaptığı ilk halka açık yolculuklar değil, ancak bizim katıldığımız ilk yolculuklar ve Tesla genellikle fotoğraf çekilmesine izin vermiyor. O halde yolculuğumuzun 6 dakikalık videosunu buradan izleyebilirsiniz:

Bu yolculukta özellikle özel bir şey yoktu , tek istisna Tesla Semi'nin içinde olmamızdı ; bu da 2017'deki tanıtımından beri sekiz yıldır beklediğimiz bir şeydi.

Sürücümüz, Tesla'nın elektrikli ağır hizmet taşımacılığının faydaları konusundaki ortak görüşünü vurguladı: daha düşük emisyonlar, daha basit güç aktarma organları (daha az bakım), enerji tasarrufu ve daha güvenli çalışma için rejeneratif frenleme, daha az gürültü, vb.

Yolculuğun tamamı düşük hızda geçti, sadece arka düzlükte sürücünün biraz daha hızlanması gerektiği bir an hariç. Hissiyat keyifli ve hızlıydı ve Tesla'ların bilindiği gibi, gaz pedalından hemen sonra çok güçlü bir rejeneratif frenleme de vardı.

Yükleme işleminin tam olarak nasıl bir his verdiğini söylemek zor, ancak kamyon yine de dizel motorlu bir kamyondan beklediğimizden daha hızlı tepki verdi ve bunu başarmak için 18 vitese ihtiyaç duymadı . (Kısmi yüklü bir Daimler eCascadia kullandık ve bir tırdan beklediğimizden daha çevik hissettirdi.)

Bu kamyonların amacı sırf performans olsun diye performans sergilemek olmasa da, ağır yükleri taşıma kapasitesine ihtiyaç duyuyorlar ve daha hızlı hızlanmaları, kamyonun trafik şeritlerine girmesi için daha az zaman harcaması ve dönüş yaparken veya birleşirken trafik aksamalarını azaltması anlamına geliyor.

Daha güçlü bir motorun avantajı, rota üzerinde zamandan tasarruf sağlayabilir. Örneğin, rotanız uzun bir eğim içeriyorsa, yokuşu daha hızlı çıkıp inmek (yokuş yukarı daha fazla güç ve inişte rejeneratif frenleme ile) önemli ölçüde zaman kazandırabilir. Bir Tesla Semi'nin yokuşta dizel kamyonları solladığı gösterinin videosunu izleyin.

Kabin içindeki ekranlar aktifti, aracın etrafındaki kameralar ve sağ ekranda Tesla'nın navigasyon sistemi yer alıyordu. Ancak sol ekrandaki Tesla'nın FSD görselleştirme sistemi aktif değildi, sadece statik bir ekran gösteriyordu.

Çok sayıda kamyonun girip çıktığı kapalı bir otoparkta, atmosfer sessizdi ve egzoz kokusu yoktu. Her depo böyle olsa harika olmaz mıydı?